Способ создания расчетных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

)5 Е 01 В 29/44 ОСУДАРСТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ РАСЧЕТНЫХ НАСОВЫХ ПЛЕТЯХ БЕСи ма.)- напряо п 1 ти дки, и созда- ьсовых ОГ с(71) Новосибирский институт инженеров желеэнодорожного транспорта(56) Межвузовский сборник научных трудовВып. 198/11. Новосибирск, 1979, с. 35-47.(5) Изобретение относится к строит и ремонту железнодорожного пути, но к способам создания расчетных жений рельсовых плетей бесстыково в процессе его эксплуатации и укл позволяет повысить эффективность ния расчетных напряжений в рел плетях путем создания равномерных деформаций по длине плети, Раскрепляют рельсовую плеть 1, сдин конец которой соединяют с ранее закрепленной рельсовой плетью 3, а другой конец длиной= а Е А Л трй закрепляют на подрельсовом основании, Осуществляют торцовое нагрукение закрепленного участка рельсовой плети импульсной ударОй -дгрузкой со скоростью у ",Й Лтр 1 р/йу, где Й коэффициент линеЙ" ного расгцирения рельсовой стали; Е А - продольная жесткость рельса; Л го - модуль разности между гасчетной и фактической гемпературами рельса: ч - скорость прохожден:я звука по рельсовой стали;,и, - озф рициент передачи скорости; и г - погонное сопротивленис перемеще по рельсовой плети; ззкрепленнсй на подрельсовсм основании, 4 ил, 1698338Изобретение относитсг к строительствуи ремонту железнодорожного пути, в частности к способам создания расчетных напряжений рельсовых путей бесстыковогопути в процессе его эксплуатации и укладки,Цель изобретения - повышение эффек; тивности путем создания равномерных де Формаций по длине плетей, соответст вующих расчетному напряженному состоянию.На фиг,1 приведена схема закрепления, рельсовой плети; на фиг,2 - эпюра состоя, ния плети после первого цикла нагружения,на Фиг,3 - эпюра состояния плеи послевторого цикла нагружения; на Фиг,4 - конечная эпюра расчетного напряжения плети.Способ осуществляют следующим об, разом,Раскрепляют рельсов ю плеть 1, Соединяк)т конец плети накладками 2 с закрепленной плетью 3 (Фиг.1). Определяетмодуль разности между расчетной и Фактической температурами рельса Лтр = /1 р - фф/Далее закрепляют на подрельсовом основании противоположный концевой участокплети длиной = а Е А Л 1 р/и",. Затем циклически воздействуют на торец плети импульсной ударной нагрузкой Руд сс скоростьючудг Л 1 р чуфу,где а - коэффициент линейного расширениярельсовой стали;Е А - продольная жесткость рельса;Лр - модуль разности между расче, нойи фактической температурами рельса;м, - скорость прохождения звука порельсовой стали;,ич - коэффициент передачи скорости;п 1 - погонное сопротивление перемещению рельсовой плети, закреплеино 1 л наподрельсовом основании,После первого цикла ударного возделствия и прохождения импульса напряженное состояние плети характеризуетсяэпюрайприведенной иа фиг,2, где Л М -величина созданных продольных сил:п 1 Ив2После второго цикла ударного воздействия напряженное состояние характеризуется эпюрой, приведенной на Фиг,3,Необходимое количество циклов для создания расчетного напряженного состояния, приведенного нэ фиг,4, определяетсяиз выраженияМ 2 а Е АЬ 1)Л М п 11 вП р и м е р. Осуществляют созданиерасчетных напряжений плети типа Р 65 длиной 800 м. Температура рельсов при производстве работ 1 ср = + 40 С. Расчетная температура закрепления рельсовых летей1 =+20 С.Для ввода рельсовых плетей в расчет 5 ный режим эксплуатации в них необходимосоздать расчетные сжимающие силы величинойКр=аЕ АЛтр=118 10 21 х 10 хх 83 х 10 х 20 = 403 кН,10 Для создания подобных сил при затяжке гаек клеммных болтов моментом 150 Нм,что соответствует погонному сопротивлению п 1 = 25 кН/м, необходимо закрепитьконцевой участок плети протяженностью15 1 =а Е А Лц/П 1=11,810 х 2,1 х 10 хх 83 х 10 х 20/25 =16 м,Для эффективного создания расчетногонапряженного состояния скорость приложения ударной импульсной нагрузки долж 20 на быть не менее ч ) а Л трч/ич, что дляданного случая составляет 1,7 м/с а=,иу = 0,7).После закрытия переона и огражденияместа работы раскрепляют рельсовуюплеть, соединяют накладками конец плети соа нее закрепленн ьм бесстыковым путем,закручивают гайки клеммных болтов моментом 150 Нм на противоположном конце плети длиной= 16 м, Затем циклическиприкладывают к торцу закрепленного участка плети ударную нагрузку. ударную нагрузку осу 1 ествляют пневмоударным механизмом с ударником, имеющим скорость чул=7 м/с35 и создающим в плети ударную волну длиной11 гп = 1,5 м. При каждом цикле ударноговоздействия создаваемые в плети продольные силы возрастают на величинуЛ г 1 = п 1 нп/2 = 25 х 1,5/2 =19 кН,Для создания в плети расчетных продольных сил осуществлено 22 ударных воздействия;К= - - = = 22,ЛМ 19Изменение создаваемых в плети продольных сил осуществляют механическимитензометрами УТ - 500. Средняя величинасозданных продольных сил в средней частиплети составляет 400 кН с отклонениями по50 длине + 5 кН. При укладке рельсовой плетидлиной 800 м в тех же условиях плеть нагружают статистической нагрузкой величиной400 кН, Неравномерность продольных силпо длине достигает 300 кН. При этом наотдающем конце продольных деформацийне наблюдается.Формула изобретенияСпособ создания расчетных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути,1698338 Составитель А,ПетрухинТехред М.Моргентал Корректор О,Кравцо Редактор А.Огар Тираж ственного ко 113035, Моаказ 4370 ВНИИПИ Госуд Подписноеитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССРва, Ж, Раушская наб., 4/5 одственно-издательский комбинат",Патент", г, Ужгород, ул.Гагарин состоящий в раскреплении рельсовой плети, ее продольном нагружении и последующем закреплении. о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем создания равномерных деформаций по длине плети, перед нагружением один ее конец соединяют с концом примыкающей закрепленной плети, другой, равный=аЕ А Лтрlп 1,закрепляют на подрельсовом основании, а нагружают плеть циклически с торца другого конца импульсной ударной нагрузкой со скоростьюа Ьлрч,ьгде а - коэффициент линейного расширениярельсовой стали;Е А - продольная жесткость рельса;Л 1 р - модуль разности между расчетнойи фактической температурами рельса;ч - скорость прохождения звука порельсовой стали;а, - коэффициент передачи скорости;10 п 1 - погонное сопротивление перемещению рельсовой плети, закрепленной наподрельсовом основании,