Сигнализатор состояния пневматической магистрали

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) (1 60 Т 17/1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИ ГЕТ О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬС(57) Изобретение атнорожному транспорту иэовано в пассажирскизобретания является исти. Для этого в магист ашкин И.И. Тормозе оборудование по, с. 136, СОСТОЯНИЯ ПНЕВТРАЛИсится к железнодоможет быть испольих вагонах. Целью овышение надежно- раль перед стоп-крают сигнализатор, корпус н из направляющей втулмежду которыми установВо втулке 7 установлен жатый пружиной 13 к мемнный контактной пластимыкает контакты 14 при ния 5 кгсм в полости 15,2озной магистралью. При тов 14 у проводника на лампа, сигнализирующая в тормозной магйстрали низком давлении или пех кранах лампа не горит,ном устанавлива которого выполне ки 7 и головки 8, лена мембрана 9. толкатель 10, под бране 9 и снабже ной 11, которая за достижении давле связанной с торм замыкании контак пульте загорается о наличии воздуха вагона. При более рекрытых концевы 2 ил,Изобротегнге относи 1 ся к области железнодорожного т 1)йнспОрта и может быть использовано на пассажирских вагонах,Цель изобретония - повышение надежности.5На фиг,1 показана схема тормозного оборудования вагона с сигналиэатором, на фиг,2 - сигнализатор, разрез. Тормозное оборудование вагона состо 10 ит из тормозной магистрали 1 с концевыми кранами 2 и стоп-кранами 3. закрепленными на отводках трубог 1 роводов 4. Магисграль 1 с помощью пневмопривода 5 связана с аппаратурой управления горг 1 озныл 15 цилиндром (не показаны), Н одном из отводков трубопровода 4 закреплен сигнолиэатор 6, корпус которого состоит из направляющей вгулки 7 и головки 8, Между втулкой 7 и головкой 8 размещена лел 1 брана 20 9. В направляющей втулке 7 подвижно размещен толкатель 10, выполненный иэ электронепроводящаго материала и имеющий на хвостовнке контактную пластину 11, В направля 1 ощую втулку 7 ввернут стакан 12,. 25 в котором размещена тарированная пружина 13, прижимающая толкаель 10 к л 1 ембране 9 и два изолированных друг от друга контакта 14, В головке 8 над мембраной 9 образована полость 15, в которую открыто 30 отверстие, связанное с трубопроводом 4, и входиг хвосговик 16 запорного элемента 17 перепускного клапана; поджатого к седлу 18 пружиной 19, Полость пружины 19 перепускного клапана соединена с атмосферой 35 калиброванным тгтверсгием 20 диаметром 0,5 мм, Контакты 14 соединены с сигнальныл устройством, например лампой 21.При отсутствии (или недоста гочном давлении - менее 5 кгсг.1 ) воздуха в тормозной 40 магис 1 рали 1, пружина 13, рассчитанная на давление 5 кг/сг 1, перемещает толкатель210 к мембране 9, прогибая ее, Мембрана 9 при агом нажимает на хвостовик 16 клапана, сжимает пружину 19, отрывая элемент 45 17 клапана от седла 18, В результате этого полость 15 соединяется с а 1 мосферой через калиброванное а тверс ие диамет ром 0,5 мм. Истечение воздуха из отверстия 20 сигнализирует о недостаточном давлении в магист рали 1. При этом контактная пластина 11 толка" теля 10 находится на расстоянии ходв толкателя 10 от контактов 14 и лампочка 21 на г 1 ульте проводника не горит, Такое положение возможно при отсутствии воздуха (или недостаточнол 1 давлении) в тормозной магистрали 1 поезда или при закрытых концевых кранах 2 вагона. В таком случае отправление поезда запрещено,При поступлении воздуха в магистраль 1 и соответственно в полость 15 сигнализатора 6 будет происходить незначительное стравливание воздуха в атмосферу через отверстие 20, При увеличении давления мембрана 9 будет прогибаться к толкателю 10, перемещая последний к контактам 14. При этом мембрана 9 отойдет от хвостовйка 16 и элемент 17 клапана под воздействием прухины 19 опустится на седло 18, перекрывая выход воздуха через отверстие 20. При дос 1 ижении давления воздуха в полости 15 до 5 кг/см мембрана 9 переместит толкатель 10 с пластиной 11 до контактов 14, которые при замыкании зажгут лампу 21, что является информацией для проводника о наличии воздуха в тормозной магистрали для нормальной работы тормозного оборудования вагона,Формула изобретения. Сигнализатор состояния пневматической магистрали,.преимущественно тормозной магистрали вагона, содержащий корпус, в котором закреплена мембрана, разделяющая полости, первая из которых образована над мембраной и сообщена с каналом, подключаемым к пневматической магистрали, а во второй полости под мембраной расположен поджатый пружиной к мембране толкатель, несущий контактный элемент для замыкания регулируемых по высоте контактов, установленных в корпусе под контактным элементом и электрически подключенных к сигнальному устройству, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен клапаном для сообщения полости над мембраной с атмосферой через калиброванное отверстие, при этом запорный элемент клапана поджат пружиной к седлу и оборудован хвостовиком для взаимодействия с центром мембраны., Пап учерява ьский комбинат "Патент", г. город, ул.Гагарина, 10 роизводственно Заказ 2355 Тираж 347 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5