Электропневматический воздухораспределитель

ричного органа и подпружиненный клапан 31, Поршень 30 пружиной 32отжат влево, а связанньщ с ним подпружиненный клапан 33 разобщаеттормозную камеру 17 от тормозного цилиндра 34, который через откры 1 ый канал дбуравнительного поршня Зб сообщается с атмосферой 37,При плавном пыукении давления в магистрали 1 давление в воздухораспределйтеле выравнивается через обратный клапан 38 и каналы зарядки, что не приводит в действие устройство распределителя,При снижении давления в тормозной магистрали 1, вызванномслужебным торможением, поршень 11 перемещается вниз до упора ебуртики 39, расположенные на клапане 8, благодаря чему магистраль 1разобщается с полостью (камерой) 10, и открывается канал 16, который через канал 14 сообщает полость 10 и 35 с атмосферой, Поршнем11 открывается клапан 40 и через канал 41, клапан 42, каналы 43 и 44,с целью ускорения тормозного процесса, происходит дополнительнаяразрядка магистрали 1 в тормозной цилиндр 34. Вследствие резкогопадения давления в полости 17 поршень 30, перемещаясь вправо, посредством клапана 33 разобщает тормозной цилиндр 34 с атмосферой исообщает его с главным резервуаром. Воздух из тормозного цилиндраподводится по каналу 44 к поршню Зб, вследствие чего наполнение тормозного цилиндра 34 происходит без затухания, а величина конечногодавления в нем зависит от перемещения поршня 30 и усилия пружин45,46 и 47,При перекрытии манжетом поршня 30 отверстия 48 разрядка тормозной камеры 17 прекратится, что соответствует полному служебномуторможению, а поршень Зб, открывая канал 49, включает автоматический выключатель 50 торможения.При экстренном торможении поршень 11, перемещаясь до упора,открывает клапан 51 и сообщает полость б с атмосферой, вследствиечего клапан 4, перемещаясь вверх, сообщает тормозную магистраль 1через щцрокое сечение с каналом 15 атмосферы. Одновременно открываетея клапан 52, через который сжатый воздух из тормозной камеры17 по каналу 53 подается к каналу 54 распределителя песочницы. Приэтом разрядка тормозной камеры 17 и управляющей камеры 10 происходит быстрее, что ускоряет время наполнения тормозного цилиндра 34при экстренном торможении, а ход главного поршня 30 в этом случаебольше, чем при служебном торможении, что увеличивает давление втормозном цилиндре 34 и обеспечивает перекрытие каналов 48, 55 манжетами 5 б, 57. После соответствующей разрядки магистрали 1 поршень1 автоМатически занимает отпускное положение. При повышениидавления в тормозной системе во время отпуска поршень 11, перемеЙаяеь вверх, по схеме зарядки подает воздух в тормозную камеру Х 7который, перемещая поршень 30 влево, открывает клапан 33 и сообщаеттормозной цилиндр 34 с атмосферой. После действия электротормоза, с целью сохранения тормозной эффективности, потребной дляполной остановки поезда, автоматически срабатывает электровентиль 20,перекрывая клапаном 19 канал 18, вследствие чего разобщаютсякамеры 10 и 17, а камера 17 через каналы 55 и 58 сообщается с атмосфероц, Поршень 30 перекрывает манжетом 57 канал 55 и останавливается,одновременно закрывая клапаном 33 канал 35. Происходит наполнение тормозного цилиндра 34 по выше описанной схеме пневматического уп, авления., осле снятия напряжения с электровентиля 20 все приходит в исходное положение.При отказе работы электротормоза, а следовательно, и вентиля 20 автоматически срабатывает электровентиль 25 разобщающий132268клапаном 24 камеры 17 и 10 и соединяющий камеру 17 с атмосферой через канал 58.Перемещение поршня 30 до перекрытия канала 55 обеспечивает зарядку тормозного цилиндра 34 по выше приведенной схеме. При снятии напряжения с электровентиля 25 происходит полный отпуск, Для отпуска тормоза вручную на рабочем резервуаре установлен отпускной клапан Я,Во всех случаях торможения величина давления в тормозном цилиндре 34 устанавливается в зависимости от работы авторежима б 0,Предмет изобретенияЭлектропневматический воздухораспределитель, преимущественно для вагонов метрополитена, заключающий в себе первичный орган в виде цилиндра с подпружиненным поршнем, разделяющим рабочую и тормозную камеры и взаимодействующим с поршнем уравнительной камеры, и электровентили замены электрического торможения пневматическим торможением, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения различной величины предельного давления при полном служебном и при экстренном торможении и при работе клапанов замещения, боковая стенка цилиндра вторичного органа снабжена размещенными на разном расстоянии по ходу поршня каналами, сообщающими его с агмосферой через электровентили замещения, а стенка уравнительной камеры снабжена размещенным вдоль хода поршня каналом, сообщающимся с автоматическим выключателем электрического торможения.3 Чо 132268 Корректор Л. Чекунова Техред А. Л. Сосина Редактор М. А. Мрочко Объем 0,34 усл. и. л. Цена 5 коп, Формат бум. 70)(108/иТираж 500ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытийпри Совете Министров СССРМосква, Центр, М. Черкасский пер., д. 2/6 Подл. к печ. 10.111-61 гЗак. 2363 Типография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14.