Стенд для испытания рельсовых транспортных средств

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 06 А 9) .ъЖ 16 01 М 17 0 ПцВМТ ,БИЬЛИ ПИСАНИЕ ЗОБРЕТЕН И СО 6 ГОСУДАРСТВЕН.ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Центральное проектно-конструкторское и технологическое бюро промышленного транспорта черной металлургии(56) Авторское свидетельство СССРМ 472277, кл. 6 01 М 17/00, 1973.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ РЕЛЬВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам дляиспытаний рельсовых транспортныхсредств, Цель изобретения - повышение эффективности действия стенда. Стенд содержит неподвижную раму 1 с подьемнымирельсами 2, неподвижную опорную раму 3,на которой установлены буксовые опоры 4с катковыми опорами 5, промежуточная рельсовая опора 6 и рельсовая стойка 7, и неподвижную раму 8, на которой смонтирована подвижная рама 9 с рельсовыми стойками 10 и 11, буксовыми опорами 4 с катковыми опорами 5 и промежуточная рельсовая опора 6. В раме 1 и раме 9 жестко установлены нижние опорные балки 12 с шарнирными узлами 13, в которых закреплены стойки 14 с приводными автосцепками 15. Стойки 14 поворачиваются гидроцилиндрами 16 иэ горизонтального положения в вертикальное. В верхней части рамы 1 и стоек 11 жестко установлены верхние упорные балки 17. На них расположены механизмы фиксации стоек 14 в вертикальном положении, Между стойками 7 и 10 на раме 8 установлена рельсовая вставка 18. На неподвижных рамах стенда смонтированы нагруэочные устройства, вымогающие редуктор, соединенный с катковой опорой 5 карданным валом, 2 э,п. ф-лы, 3 ил.40 45 50 55 Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для испытаний рельсовых транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности действия стенда,На фиг. 1.представлен стенд для испытания рельсовых транспортных средств, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - узел на фиг, 2,Стенд содержит неподвижную раму 1 с подъездными рельсами 2, неподвижную опорную раму 3, на которой установлены буксовые опоры 4 с катковыми опорами 5, промежуточная рельсовая опора б и рельсовая стойка 7, и неподвижную раму 8, на которой на полэунах установлена подвижная рама 9 с рельсовыми стойками 10 и 11, буксовыми опорами 4 с катковыми опорами 5 и промежуточная рельсовая опора б. В раме 1 и раме 9 жестко установлены нижние опорные балки 12 с шарнирными узлами 13, в которых закреплены стойки 14 с приводными автосцепками 15, Стойки 14 поворачиваются вокруг оси шарнирных узлов 13 при помощи гидроцилиндров 16 иэ исходного горизонтального положения в рабочее вертикальное,В верхней части рамы 1 и рельсовых стоек 11 жестко установлены верхние упорные балки 17, которые служат опорой для стоек 14 при их рабочем положении. На балках 17 расположены механизмы фиксации стоек 14 в вертикальном положении,Между рельсовыми стойками 7 и 10 на неподвижной раме 8 установлена рельсовая вставка 18.С обеих сторон стенда в его неподвижной части на неподвижных рамах 19 установлены нагрузочные устройства, состоящие иэ редуктора 20, соединенного с катковой опорой 5 карданным валом 21, и электрической машины 22. В неподвижной части стенда нагрузочные устройства установлены на подвижной раме 23, которая имеет возможность перемещаться по направляющим 24 одновременно с перемещением подвижной рамы 9 поводками 25, закрепленными на подвижных рамах 9 и 23,Приводные автосцепки 15 состоят из полого корпуса 26, вставленного в стойку 14, внутри которого с возможностью перемещения установлен ползун 27, в котором осью 28 шарнирно закреплена проушина 29, связанная со штоком гидроцилиндра 30, а осью 31 закреплен хвостовик 32, Дополнительной опорой служит фланец 33. Внут 5 10 15 20 25 30 35 ренняя часть корпуса 26 закрыта кожухом 34.Штоковая полость гидроцилиндров 30 соединена трубопроводом 35 с манометрами 36, расположенными на пульте управления стендом, Гидроцилиндры 30 служат для измерения силы тяги локомотива по давле- НИЮ В ШТОКОВОЙ ПОЛОСТИ,Стенд работает следующим образом, Исходное положение обеих стоек 14 с приводными автосцепками 15 горизонтальное. При этом они находятся за пределами нижнего очертания габарита подвижного состава и не препятствуют прохождению подвижного состава через стенд транзитом. Это позволяет расположить стенд на транзитной линии железнодорожного пути.При заезде локомотива на стенд катковые опоры заторможены, локомотив останавливается в положении - ось колесной пары в одной вертикальной плоскости с осью катковой опоры, После этого гидроцилиндрами 16 стойки 14 поднимаются в вертикальное положение, гидроцилиндрами 30 выдвигаются автосцепки 15 до сцепления с автосцепками локомотива, этими же гидро- цилиндрами уточняется положение локомотива на катках стенда и измеряется тяговое усилие локомотива.При переналэдке стенда на другой типоразмер локомотива со стенда снимается рельсовая вставка 18, подвижная рама 9 перемещается на разность базовых размеров, а рельсовая вставка 18 устанавливается в образовавшийся зазор. Формула изобретения 1. Стенд для испытания рельсовых транспортных средств, содержащий смонтированные на основании катковые опоры для установки на них колес транспортного средства и упорные балки с автосцепками, подвижными в продольном направлении для взаимодействия с автосцепками транспортного средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен по крайней мере одной съемной рельсовой вставкой, устанавливаемой на основании между катковыми опорами, одна из которых закреплена на основании с воэможностью продольного перемещения.2, Стенд по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с целью повышения удобства пользования, балки автосцепок установлены на стойках, смонтированных с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости.1658006 гп о гг Р 4 25 Л Риг / 15 Составитель Ю. НаумовТехред М.Моргентал Корректор О. Кравцова Редактор С, Лыжова Заказ 1709 Тираж 360 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 3, Стендпопп,1 и 2, отл ичающийс я тем, что привод продольного перемещения автосцепок выполнен в виде гидроцилиндра, смонтированного на стойке и сообщенного штоковой полостью с манометрами для измерения тяговой силы,