Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания по разрежению на всасывании

(54) ТЕ РЕ (57) ско Ы ДВИГАЯ ПО РАЗвтоматиче- внутреннеповысить гателя при содержит змерители де соответагм 2 и 7 со корпусах с й 26 и 29. Сд СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И ВИДЕТЕЛЪСТВ(56) Авторское свидетельство ССМ 947451, кл, Р 02 В 77/08, 198 УСТРОИСТВО ДЛЯ ЗАЩИТ ЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ ЖЕНИЮ НА ВСАСЫВАНИИ Изобретение относится к а му управлению двигателями го сгорания и позволяет быстродействие отключения дви аварийном режиме. Устройство основной и дополнительный и разрежения, выполненные в ви ственно подпружиненных диафр штоками 3 и 6, размещенных в образованием рабочих полостеПолости 26 пневмолинимолинии 27 двигателя, и дополнител установлен Штоки 3 и 6 полнительн 1 1 посредст опорой кото 2 основного чае резкого в скном труб дросселя 31 тельного и тельным за вниз по сра вая тем самь перемещени бопровода 2 двигателя. 1 и 29 соединены между собой ями 28 и 30 и посредством пневс впускным трубопроводом 22 ричем на входе в полость 29 ьного измерителя разрежения регулировочный дроссель 31соединены между собой и исым механизмом в виде клапанавом суммирующего рычага 5, рому служит шток 3 диафрагмы измерителя разрежения. В слуозрастания разрежения во впуопроводе за счет наличия шток 6 диафрагмы 7 дополни- змерителя разрежения со значипаздыванием перемещается внению со штоком 3, обеспечим за счет рычага 5 мгновенное е клапана 11 на закрытие тру, приведя к полной остановке1638336 10 20 25 30 40 10 Изобретение относится к автоматическому управлению двигателями внутреннего сгорания, в частности к устройствам для аварийной защиты двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение быстродействия,На чертеже изображено устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания по разрежению на всасывании,Устройство содержит исполнительный механизм 1, который выполнен в виде.первой диафрагмы 2, жестко связанной со штоком 3 и находящейся под постоянным воздействием пружины 4. Верхний конец штока 34 шарнирно связан со средней частью суммирующего двуплечего рычага 5, другое плечо которого соединено,с верхним концом штока 6. Нижний конец штока б жестко связан со второй диафрагмой 7, находящейся под постоянным воздействием пружины 8. Первое плечо суммирующего рычага 5 соединено со штоком 9, верхняя часть которого снабжена рукояткой 10, а нижняя выполнена в виде клапана 11. В средней части штока 9 расположен упор 12, обращенный уклоном к ролику 13 фиксатора 14, Последний снабжен.фланцем 15, жестко соединенным с сильфоном 16, регулировочным винтом 17 и пружиной 18 и размещен в цилиндрической втулке 19,Направляющими. штока 9 служат пере-. городки 20; снабженные отверстиями, и крышка 21, через осевое отверстие которой проходит, шток 9. Для обеспечения герметичности во впускном трубопроводе 22 использован гофрированный защитный чехол 23; верхний конец которого жестко связан со штоком 9, а нижний конец - с крышкой 21,Воздух в двигатель из атмосферы поступает через впускной трубопровод 22 и воздухоочиститель 24. Перекрытие поступления воздуха обеспечивается посадкой клапана 11 в седле 25.Разрежение иэ полости впускного трубопровода 22 в полость 26 первой диафрагмы 2 передается через пневмолинии 27 и 28 непосредственно, а в полость 29 второй диафрагмы 7 - через пневмолинии 27 и 30, а также регулировочный дроссель 31.Устройство работает следующим образом,При неработающем двигателе или при его работе на скоростном режиме, составляющем 50-60 Д от предельно допустимого значения угловой скорости вращения, разрежение ва впускном трубопроводе 22 незначительно и клапан 11 находится вне впускного тракта, обеспечивая свободное поступление воздуха от воэдухоочистителя 24 в цилиндры двигателя, При этом ролик 13 под воздействием пружины 18 опирается в нижнюю часть упора 12, По мере плавного роста угловой скорости от 50 - 60% и выше до предельно допустимых значений разрежение во впускном трубопроводе 22 плавно увеличивается и через пневмолинии 27 и 30,а также дроссель 31 передается в полость 29, не создавая при этом в них перепада разрежения. В результате дисбаланса сил атмосферного давления и одинакового разрежения в полостях 26 и 29, действующих соответственно на диафрагмы 2 и 7, последние, преодолевая усилие ролика 13, параллельно перемещают суммирующий рычаг 5,а вместе с.ним шток 9 с клапаном 11 вниз Таким образом, в указанном диапазоне изменения угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя ролик 13 перемещается по всей наклонной поверхности упора 12, однако не в состоянии перейти на его противоположную сторону. При этом клапан 11 не препятствует поступлению воздуха в двигатель.Как только разрежение во впускном трубопроводе резко превышается из-за резкого превышения допустимой угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя или чрезмерного засорения воздухоочистителя 24, оно через пневмолинии 27 и 28 передается в полость 26, а через пневмолинии 27 и 30, а также дроссель 31 - в35 полость 29, изменяя в них разрежение. Однако из-за наличия дросселя 31 разрежение в полости 29 уменьшается медленнее,. чем в полости 26. В результате. шток 6 при перемещении.вниз задерживает вместе с собой второе плечо суммирующего рычага 5, обеспечивая дополнительное перемещение вниз его первому плечу, связанному со.штоком 9 и клапаном 11. Кроме того, шток 3, соединенный с суммирующим рычагом 5 в 45 его средней части,.перемещаясь более интенсивно вниз, также дополнительно перемещает его первое (выходное) плечо вниз. Таким образом, складывается два перемещения, т,е. сигнал, поступающий от впускного трубопровода на шток 9, а вместе с ним и на клапан 11, состоит иэ перемещения, вызванного изменением разрежения и перемещения, вызванного скоростью изменения в нем разрежения. В результате более интенсивного перемещения вниз штока 9 и увеличивающегося при этом дисбаланса сил, действующих на диафрагму 2, последняя, преодолев окончательное усилие ролика 13, перемещает шток 9 вниз на такую величину, что ролик 13 перемещается на1638336 противоположную сторону упора 12. От действия разрежения пружины 4 и 8 диафрагмы 2 и 7 опускаются до положения, при котором клапан 11 садится в седло 25, окончательно перекрывая поступление воздуха в цилиндры двигателя. Таким образом, быстродействие предлагаемого устройства по сравнению с известным увеличивается, а соответственно этому время его срабатывания уменьшается, поскольку шток 9 вместе с клапаном 11 перемещается под действием исполнительного сигнала, пропорционал ьного не только изменению разрежения, но и скорости изменения разрежения во впускном трубопроводе,В исходное положение шток 9 с клапаном 11, суммирующий рычаг 5, диафрагмы 2 и 7 возвраЩаются вручную при помощи рукоятки 10. При этом пружины сжимаются, а ролик 13 усиливается и фиксируется в нижнем положении упора 12 на шток 9,Составитель В,ЗабегалинТехред М,Моргентал Корректор С.Шевкуи Редактор М.Петрова Заказ 910 Тираж 350 Подписнбе ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Устройство обеспечивает высокое быстродействие по каналу защиты двигателя в случае отказа системы автоматического регулирования угловой скорости вращения коленчатого вала или отказа системы его воздухоснабжения, а следовательно, эффективную защиту двигателей внутреннего сгорания. Формула изобретения Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания по разрежению на всасы вании, содержащее основной измерительразрежения, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы со штоком, которая размещена в корпусе с образованием между ними рабочей полости, исполнительный 20 механизм в виде клапана. установленногово впускном трубопроводе, связанного со штоком диафрагмы и снабженного фиксатором, отличающееся тем,что,с целью, повышения быстродействия, оно снабжено 25 дополнительным измерителем разреженияв виде до пол нител ьн ай подпружиненной диафрагмы со штоком, которая размещена в отдельном корпусе с образованием между ними рабочей полости, связь клапана со 30 штоком диафрагмы основного измерителя. выполнена в виде суммирующего рычага,одно плечо которого связано со штоком диафрагмы дополнительного измерителя разрежения, другое - с клапаном, а средняя 35 точка - со штоком диафрагмы основногоизмерителя разрежения, причем рабочие полости обоих измерителей разрежения посредством пневмолиний соединены между собой и с впускным трубопроводом двигате ля, а на входе в рабочую камеру дополнительного измерителя разрежения установлен регулировочный дроссель,