Регулятор частоты вращения дизеля

/10 1% ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТВ(54) РЕГУЛЯТОРДИЗЕЛЯ СТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Изобретение экономичнос гких грузов ренциальный позволяь дизеляшарнирнрычаг 1 т обеспе- К рычагуприкрепле Рычаг 15 нои по- а чи 15 иф(21) 3982650 (22) 25. 11. 8 (46) 15. 12. 8 (71) Ярослав институт (72) Е,И. Бл Л.И. Сахаров (53) 621,436 (56) Авторск Ф 1236133, к Бюл, В 46кий политехнический еннов, Д.В. Боровков,А.П. Завьялов45(088.8)свидетельство СССРР 02 Р 1/10, 1984. через регулируемый упор 22 взаимо-,действует с подпружиненным двуплечимрычагом 23, шарнирно сочлененным скорпусом регулятора. Второе плечо рьчага 23 имеет кулисную связь с кулачковым элементом 25, Последний состоит из трех профилирующих увзаимодействующих с упорами 2и 28, размещенными на рычагеЭлемент 25 движется возвратно-поступательно в зависимости от изменениячастоты вращения. Взаимодействиеупоров 26, 2 и 28 с элементом 25позволяет оптимальным образом формировать характеристику максимальподачи топлива в соответствии сступающим в цилиндры количествомвоздуха. 5 ил,1359456 35 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания, в частности крегуляторам частоты вращения дизель5ных двигателей.Целью изобретения является обеспечение экономичности дизеля путемулучшения характеристик регулирования топливоподачи, 10На фиг1 представлена кинематическая схема регулятора частоты вращения дизеля; на фиг, 2 - взаимодействие кулачкового элемента с верхнимупором дифференциального рычага, 15на фиг. 3 - то же (взаимодействиесо средним упором); на фиг. 4 - тоже (с нижним упором); на фиг. 5ститическая характеристика регулятора при различных положениях рычага 20управления (К - координата органадозирования подачи топлива; С - частота вращения).Регулятор частоты вращения дизелясодержит вал 1, на котором установлена крестовина 2 с шарнирно укрепленными парами легких 3 и тяжелых 4грузов. Максимальное перемещение тяжелых грузов 4 ограничено наружнымупором 5. Тяжелые грузы 4 воздействуют через муфту 6 на рычаг 7 тяжелых грузов, шарнирно сочлененный скорпусом регулятора и удерживаемыйпружиной 8 минимального скоростногорежима. В рычаг 7 тяжелых грузовподвижно (на резьбе) установлен корпус 9, содержащий пружину 10 максимального скоростного режима, удерживаемую подвижной шайбой 11 и стопорным кольцом 12,Усилие легких грузов 3 черезмуфту 13, имеющую упорный поясок 14,передается на рычаг 15 легких грузов,шарнирно сочлененный с корпусом регулятора, К рычагу 15 легких грузов 45шарнирно прикреплен дифференциальный рычаг 16. Между рычагами 7 и 15установлен упругий элемент 17 промежуточного скоростного режима, контактирующий с подвижной шайбой 11.Дифференциальный рычаг 16 одним концом соединен с упругим звеном 18,а другим - с органом 19 дозированиячерез тягу 20, Упругая связь 18 закреплена на рычаге 21 управления.Рычаг 15 легких грузов через регулируемый упор 22 взаимодействуетс подпружиненным при помощи пружины24 двуплечим рычагом 23, шарнирно 2сочлененным с корпусом регулятора. Второе плечо двуплечего рычага 23 имеет кулисную связь с кулачковым элементом 25, состоящим из трех профилированных участков, взаимодействующих с упорами 26, 27 и 28, разме щенными на дифференциальном рычаге 16. Максимальное перемещение кулачкового элемента 25 ограничивается регулируемым упором 29, а максимальное перемещение рычага 21 управления - регулируемым упором 30.Регулятор работает следующим образом.На частичных скоростных режимах при минимальном положении рычага 21 управления тяжелые 4 и легкие 3 гру" зы, преодолевая сопротивление пружины 8 минимального скоростного режима, перемещают рычаги 7 и 15 вокруг неподвижной точки. При. этом дифференциальный рычаг 16 перемещает через тягу 20 орган 19 дозирования в сторону уменьшения подачи топлива, обеспечивая автоматическое регулирование минимального скоростного режима С 1.При перемещении рычага управления в сторону увеличения подачи топлива частота вращения увеличивается и грузы 3, 4 через муфты 6 и 13 и рычаги 7 и 15 еще более дефдрмируют пружину 8, формируя тем самым регуляторные характеристики Е- г в диапазоне скоростей от С 1 до С 4.При частоте вращения С 4 тяжелые грузы 4 касаются наружного упора 5 и выключаются иэ работы, при этом корпус 9 упирается в корпус регуля" тора.При дальнейшем увеличении частоты вращения легкие грузы 3 через муфту 13 перемещают рычаг 15, деформируя упругий элемент 17 промежуточного скоростного режима, и рычаг 16 вместе с тягой 20 и органом 19 дозирования подачи топлива (участок л - л в диапазоне частоты вращения С 4-С 7).Как только частота вращения достигнет значения С 7, усилие легких грузов 3 становится достаточным для преодоления усилия предварительноГо сжатия пружины 10 максимального ско" ростного режима. Дальнейший рост частоты вращения приводит к тому, что легкие грузы 3, продолжай воздействовать через муфту 13, перемещают рычаг 15, сжимая пружину 10 максимального скоростного режима, дифференциальный рычаг 16 вместе с тягой20 и органом 19 дозирования в сторону уменьшения подачи топлива (учас 5ток л - м характеристики регулятора).Для того, чтобы перейти на работу регулятора по внешней характеристике, необходимо переместить рычаг21 управления до упора 30, при котором происходит деформация упругогозвена 18. При этом в упругом звене18 создается определенный преднатяг,стремящийся повернуть рычаг 16 относительно шарнира между рычагами 1515 и 16 в сторону увеличения подачитоплива. Таким образом рычаг 16 будет последовательно прижат упорами26, 27 и 28 к кулачковому элементу25 все время, пока деформированноеупругое звено 18 не примет исходноесостояние. Только после этого дифференциальный рычаг 16 будет отклоняться вместе с рычагом 15 в сторонууменьшения подачи топлива за счет 25центробежных сил инерции грузов (этоперемещение начинается при частотевращения, превышающей значение С 7),Более подробно работа регулятора навнешней скоростной характеристике ил- З 0люстрируется Фиг, 2,3 и 4,На участке о- б увеличение частоты вращения от С 2 до СЗ приводит ктому, что тяжелые 4 и легкие 3 грузы,преодолевая сопротивление пружины 8минимального скоростного режима,перемещают рычаги 7 и 15 вокруг неподвижной точки, при этом двуплечийрычаг 23 под воздействием пружины24 поворачивается, приводя в движение кулачковый элемент 25, В этомслучае в контакт вступает первый профилированный участок кулачкового элемента 25 с регулируемым упором 26дифференциального рычага 16. На фиг, 2 изображены начальный, промежуточный и конечный (соответственно и, Б, 6) моменты контакта упора 26 с поверхностью перемещающе О гося кулачкового элемента 25, Упор 26, контактируя со своим участком кулачкового элемента 25, переводит ры- чаг 16 в положение 11 (увеличение подачи топлива)На характеристике (фиг. 5) это соответствует участку И, Во время работы упора 26 упоры 27 и 28 не контактируют с поверхностью кулачкового элемента 25 благодаря наличию отрегулированных зазоров А и Б.Точка Б характеристики (соответствует частоте вращения С 3) соответствует моменту вступления в работу регулируемого упора 27 (в этом случае зазор А 2=0), который выводит из работы упор 26 (фиг, 3). При движении по своему участку кулачкового элемента 25 упор 27 не перемещает дифференциальный рычаг 16, оставляя его в положении 11 (на характеристике фиг. 5 это соответствует участку б - в). В результате дальнейшего роста частоты вращения кулачковый элемент 25 продолжает движение вниз. При частоте вращения С 5 в точке в характеристики вступает в работу упор 28, выводя из контакта с поверхностью кулачкового элемента 25 упор 27, В результате работы упора 28 со своим участком кулачкового элемента 25 дифференциальный рычаг 16 переместится в положение 111 (в сторону уменьшения подачи топлива), На характеристике (фиг. 5) это соответствует участку 8 -, В точке ж при частоте вращения С 6 упор 29 касается корпуса регулятора, ограничивая дальнейшее перемещение кулачкового элемента 25. При этом заканчивается последовательная работа регулируемых упоров 26, 27 и 28 с профилированной поверхностью кулачкового элемента 25.Таким образом, применение регулируемых упоров 26, 27 и 28, установленных на дифференциальном рычаге 16 и контактирующих с движущимся в зависимости от изменения частоты вращения профилированным кулачковым элементом 25, позволяет оптимальным образом формировать характеристику максимальной подачи топлива в соответствии с поступающим в цилиндры количеством воздуха и обеспечить более полное сгорание топлива. Формула изобретения Регулятор частоты вращения дизеля, содержащий размещенные в корпусе центробежный чувствительный элемент в виде легких и тяжелых грузов, взаимодействующие с ними через муфты поднружиненные рычаг легких грузов и рычаг тяжелых грузов, упругий элемент, установленный ме;щу рычагами,135945 б 27 и дифференциальный рычаг, шарнирносочлененный с рычагом легких грузов,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения экономичностидизеля путем улучшения характеристик регулирования топливоподачи,регулятор снабжен кулачковым элементом, движущимся возвратно-поступательно и снабженным тремя профильными участками, и двуплечим подпружиненным рычагом, причем последний соединен одним концом с кулачковым 5 элементом и другим - с рычагом легких грузов, а дифференциальный рычаг снабжен тремя регулируемыми упорами, каждый из которых взаимодействует с одним из профильных участ ков кулачкового элемента.1359456 С 1 С 2 СЗ СУ СРиааф.Забегали оставитель ехред М.Х Бандур Редактор орректор П Р Заказ 6128/3 ое д, 4 Прои твенно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектн Тираж 504 НИИПИ Государственного к по делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Рау