Токоприемник

(я)5 В 605/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ал %1 Я 9И. ",тг, .Й",ФмЯ 611 -; 1А ф ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(57) Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой. Цель изобретения - повышение надежности токосьема. Токоприемник содержит привод включения в виде двух пневмоэлементов 8 и 9, соединенных с источником.Ы 2 1625726 А 1 сжатого воздуха через регулятор давления воздуха 13 и сочлененных со штангами 2 и 3, оснащенными токосьемными элементами 4 и 5, расзмещенными по обе стороны относительно токопровода 6. Каждый пневмоэлемент 8 и 9 соединен с регулятором через реле давления воздуха и электро- пневматический клапан, в цепь питания которого включены индикатор и переключатель, расположенные на пульте машиниста. При нарушении целостности оболочки любого из пневмоэлементов предлагаемое устройство отключает неисправный пневмоэлемент, позволяя использовать для токосьема исправный, что значительно повышает надежность токосьема, 1 ил.Изобретение относится к транспортной технике, а именно к токосъемным устройствам электроподвижного состава,Цель изобретения - повышение надежности токосъема,На чертеже представлена электропневматическая и кинематическая схемы токоприемника.Токоприемник содержит привод включения и отключения, сочлененный через двешарнирно связанные с корпусом транспортного средства 1 поворотные штанги 2 и 3 стокосъемными элементами 4 и 5, размещенными по обе стороны относительно токопровода 6, при этом привод отключениявыполнен в виде соединенной со штангамивозвратной пружины 7, а привод включения -в виде двух пневмоэлементов 8 и 9, каждыйиз которых сочленен с одной из штанг, аполости пневмоэлементов 8 и 9 посредством воэдухопроводов 10 и 11 связаны с выходным патрубком 12 регулятора 13давления воздуха, входной патрубок 14 которого соединен с источником 15 сжатоговоздуха, При этом регулятор связан с выходом датчика 16 скорости движения транспортного средства 1,Каждый пневмоэлемент 8, 9 соединен срегулятором 13 через реле 17, 18 давлениявоздуха и электропневматический клапан19, 20. а каждое реле 17, 18 связано с индивидуальным индикатором 21, 22 давлениявоздуха и включено в цепь управления соответствующим электропневматическим клапаном через отдельные переключатели 23,24, которые вместе с индикаторами расположены на пульте 25 машиниста.Токоприемник работает следующим образом.ф При включении токоприемника машинист сообщает источник 15 сжатого воздухас входом регулятора 13, на выходе которогоустанавливается давление, соответствующее уровню сигнала от датчика 16 скорости.Контакты переключателей 23 и 24 разомкнуты, электропневматические клапаны19 и 20 не включены и обеспечивают свободное перетекание воздуха к пневмоэлементам 8 и 9. Давление повышается и,преодолевая усилие размыкающей пружины 7, пневмоэлементы обеспечивают подведение токосъемных элементов 4 и 5 ктокопроводу 6 и установление необходимого уровня контактного нажатия.Контакты реле 17 и 18 при отсутствиидавления в системе замкнуты, индикаторы21 и 22 показывают отсутствие давления(например. горят сигнальные лампы красного цвета). Клапаны 19 и 20 при этом не вклю 45 50 5 10 15 20 25 30 35 40 чаются, так как переключатели 23 и 24 разомкнуты.При наличии давления воздуха реле 17 и 18 срабатывают, цепь питания клапанов 19 и 20 разомкнута и индикаторы 21 и 22 показывают наличие давления в пневмоэлементах (горят сигнальные лампы зеленого цвета),После заполнения воздухом пневмоэлементов 8 и 9 и появления соответствующего зеленого сигнала индикаторов 21 и 22 машинист включает переключатели 23 и 24 в положение "Замкнуто". Клапаны 19 и 20 по- прежнему отключены, так как контакты реле 17 и 18 под действием давления воздуха разомкнуты.При нарушении целостности оболочек любого из пневмоэлементов, например 8. давление в воздухопроводе 10 падает, воздух через поврежденную оболочку выходит в атмосферу, срабатывает реле 17. Замыкаются контакты цепи питания клапана 19. Последний срабатывает и перекрывает питающий воздухопровод 10. Давление в пневмоэлементе 8 продолжает падать, пружина 7 отводит токосъемный элемент 8 от токопровода 6. При этом индикатор 21 сигнализирует о падении давления в элементе 8 (загорается красная лампа), Нарушения электроснабжения при этом не происходит, так как токосъем обеспечивается контактным элементом 5. Исходя из условий движения транспортного средства машинист может продолжать движение в указанном режиме или отключить весь токоприемник, сообщив регулятор 13 с атмосферой и отсоединив его от источника сжатого воздуха. Переключатели 23 и 24 при этом переводятся машинистом в положение "Разомкнуто", клапаны 19 и 20 открываются, давление в пневмоэлементах падает, контактные элементы 4 и 5 отходят от токопровода 6.При возникновении аварийной ситуации, например предельном износе или изломе одного из контактных элементов, появлении искрения, машинист может отключить поврежденный элемент.Например, при полном износе или обрыве токосьемного элемента 5 машинист размыкает контакты переключателя 24 и сообщает регулятор 13 с атмосферой.Клапан 20 открыт, давление в пневмоэлементе 9 падает. Срабатывает реле 18, загорается красная лампа, но клапан 20 невключается, так как разомкнут переключатель 24. Токосъемный элемент 5 отводитсяот токопровода. Затем машинист замыкаетпереключатель 24, включается клапан 20, перекрывая воздухопровод,11, Регулятор 13 сообщается с источником сжатого воздуха,1625726 происходит заполнение пневмоэлемента 8,исправный токосъемный элемент 4 вводится е работу. Составитель Ю. ЩербаТехред М.Моргентал Корректор Т. Палий Редактор С. Пекарь Заказ 253 Тираж 318 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва; Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Формула из обре те н и я Токоприемник, содержащий привод включения и отключения, связанный через две шарнирно установленные на корпусе транспортного средства поворотные штанги с токосъемными элементами на свободных концах, размещаемыми по разные стороны токопровода, при этом привод включения выполнен в виде двух пневмоэлементов, каждый из которых размещен между одной из штанг и корпусом транспортного средства, а их полости посредством воздухопроводов связаны с выходным патрубком регулятора давления воздуха, связанного с источником сжатого воздуха и выходом датчика скорости движения транспортного средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с 5 целью повышения надежности токосъема,он снабжен двумя индивидуальными индикаторами давления и переключателями, двумя реле давления воздуха. а также установленными соответственно между од ним из пневмоэлементов и выходным патрубком регулятора давления воздуха двумя электропневматическими клапанами, при этом каждое реле давления воздуха связано с одним из индивидуальных индикаторов 15 давления и включено в цепь управления соответствующим электропневматическим клапаном через один иэ переключателей,