150368

150368 Класс 63 с, 19 СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСК Подписная а Лго П. Недялк Я АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯЦИОННЬЩ СЦЕПЛЕНИЕМ СТ РО Й СТВО Ф1 хв 746937(27ри Совсте Министров ССС рных знаков ЪЪ 5 за 1963 Заявлено 29 сентября 1961 г. зКомитет по делам изобретений и открытийпубликовано в Б 1 оллетене изобретений и тов ообща етсяочередь,Известны устроиства для автоматического управления фрикционным сцеплением, состоящие из ресивера, сообщающегося с диафрагменной камерой, системы контактов и электромагнитного клапана, управляемого от реле, подключенного к генератору.Отличительная особенность описываемого устройства состоит в том. что в нем применен ускорительный контакт, шунтирующий через сопротивление обмотку реле, в цепь которой включен реостат со скользящим контактом, сочлененным с рычагом выключения сцепления.Устройство такой конструкции увеличивает частоту работы электромагнитного клапана и обеспечивает слежение по моменту трения.На чертеже изображена принципиальная схема описываемого устройства.Ресивер 1 через канал 2 с с электроклапаном 3 двойного действия, который, в свою посредством трубопровода 4 соединяется с камерой 5.Диафрагма б, расположенная в камере 5, своим штоком 7 сочленяется с рычагом 8 управления сцеплением. На конце рычага 8 закреплен ползунок 9 реостата 10, осуществляющий слежение по моменту трения. При выключенном сцеплении сопротивление реостата равно нулю, а при включенном увеличивается до максимального значения.Двухсторонний электромагнитный клапан обеспечивает соединенис подмембранной попости камеры 5 с ресивером или атмосферой. При подаче тока в обмотку 11 электромагнита шток 12 клапана перемещается и взаимодействует с ускорительным контактом 1(ь с которым последовательно соединено сопротивление Р ограничивающее вели150368чину тока, проходящего через контакт К и обмотку реле Р, управляющую нормально замкнутымконтактом К. На рычаге 13 переключения передач установлен выключатель К, подсоединенный к трехпозиционному переключателю К который устанавливается водителем в одном из возможных трех положений в зависимости от требуемого режима работы сцепления.Переключатель К, и реле Р с контактом К,. включаются в элек трическую цепь генератора 14, параллельно с которым включены аккумулятор 15 и обмотка возбуждения Я,. В цепь обмотки возбуждения, соединенной с реле-регулятором 1 б, последовательно включены сопротивление Я и шунтирующий ее переключатель К;которые совместно с сопротивлением Я обеспечивают получение необходпмои характеристики генератора по оборотам, Кроме того, в электрическуо цепь устройства включен выключатель К контакты которого размыкаются при включении высших передач, что обеспечивает включение сцепления независимо от числа оборотов двигателя, предотвращая тем самым пробуксовку сцепления при движении автомобиля на высших передачах с малой скоростью.Работа устройства основана на том, что полость диафрагмы периодически соединяется с ресивером и атмосферой, благодаря чему величина давления под диафрагмой зависит от оборотов двигателя,Связь между давлением под диафрагмой и оборотами двигателя обеспечивается тем, что обороты двигателя, при котором срабатывает реле Р, зависят от сопротивления реостата, определяемого положением оычага управления сцеплением.Ускорительный контакт К, взаимодействующий с реле Р и электромагнитом клапана, увеличивает частоту перебрасывания электромагнитного клапана, Вследствие этого давление воздуха под диафрагмой колеблется в небольших пределах, что обеспечивает практически постоянную величину момента, передаваемого сцеплением, зависящим только от оборотов двигателя, Описываемое устройство управления фрикционным сцеплением автомооиля обеспечивает получение центробежной характеристики изменения момента сцепления по оооротам двигателя,Предмет изобретенияУстройство для автоматического управления фрикционным сцеплением, состоящее из ресивера, связанного с рабочей диафрагменной камерой, системы контактов электромагнитного клапана, управляемого от реле, подключенного к генератору, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения чистоты работы электромагнитного клапана, применен ускорительный контакт, управляемый от электромагнитного клапана и включенный в цепь питания обмотки реле, а для обеспечения слежения по моменту трения в цепь обмотки реле включен электро- датчик, например, реостат, скользящий контакт которого связан с рычагом выключения сцепления.1503 б 8 едактор А. И, Дышеаьман Техред А, А. Камышникова Корректор В. П. Фомин ипография, пр. Сапунова, 2. Подп. к печ. 24/71 -Зак. 1574/18ЦНИИПИ Госула г. Формат бум. 70 Х 108/6 Тирак 850 венного комитета по делам изоорете Москва, Центр, пр, Серова, л. 4.