Двигатель внутреннего сгорания

(19) 111 ЕН РСКОМ У ИДЕ игат етственно ходного т с атмосф оо ри бо ой п ощи выходного и водов (ТП) 6, 7 помощи входног 9, Отношение пл сечений ТП 8 и составляет (1,3 ение площадей п 9 и 7 системы 3 бьединение по х автомобиле политехническ о ТП оиз и выходнощадей попеб системы3,0) Й /)перечных свыпуска со й инвпус В.фил М.А.8)нии В 61-22123,опублик. 1986 ЕННЕ О СГОт повя. Глушис цип РА ыс е позвол умоглуше едине индр 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ(71) Волжское оводству легкови Тольяттинскииститут(57) Изобретениэффективность штели 4, 5 шума Ог В 77 /Оо С 1 0 К 1 1 / ет (1,5-4,0) 1/,где 1 - число цилиндров. ТП 7 и 9 м.б. выполнены ввиде сдвоенных патрубков. Гидравлические сопротивления определяютТП 7, поэтому без риска резкого повышения сопротивления сечением ТП 9можно выполнить его с меньшей величиной сечения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к двигателям внут реннего сгорания, преимущественно четырехтактным, содержащим не более двух цилиндров, с системами впуска и выпуска, снабженными глушителями шума.Цель изобретения - повьппение эффективности шумоглушения.На фиг.1 представлен двигатель внутреннего сгорания, общий вид; на фиг,2 - глушитель шума системы выпуска (вариант со сдвоенными патруб- ,5 ками) .Двигатель 1 внутреннего сгорания содержит не более двух цилиндров, системы впуска 2 и выпуска 3 с глушителями 4 и 5 шума, соединенными с 20 цилиндрами двигателя 1 соответственно при помощи первых выходного 6 и входного 7 трубопроводов и с атмосферой при помощи вторых входного 8 и выходного 9 трубопроводов, причем 25 отношение площадей поперечных сечений второго входного 8 и первого выходного 6 трубопроводов системы 2 впуска составляет. (1,3-3,0) Я Л, а отношение площадей поперечных сече ний второго выходного 9 и первого входного 7 трубопроводов системы 3 выпуска - (1,5-4,0) б/1, где 1 число цилиндров двигателя.Первый входной 7 и второй выход ной 9 трубопроводы сйстемы 3 выпуска могут быть выполнены в виде сдвоенных патрубков 10 и 11 соответствен; но (фиг. 2) .Глушитель 4 системы 2 впуска од новременно выполняет и функции воздухоочистителя.Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя 1 внутреннего сгорания в момент открытия-закрытия впускных клапанови в самом процессе изменения объемов цилиндров возникает переменная составляющая объемного расхода воздуха, что при- щ водит к раскачке воздушных объемов, заключенных в отдельных элементах трутрубопроводов 8 и Ь и объемов системы 2 впуска. Воздушные объемы в отдельных элементах системы обладают определенными частотными характеристиками (частотами собственных ко - лебаний), трансформирующими подводиое силовое воздействие в соответствии со своими частотными характеристиками и определяют звуковое излучение, производимое непосредственно наружным срезом второго входного трубопровода 8 системы 2 впуска,Объем воздушного столба, заключенный в глушителе 4 шума, можно рассматривать как распределенную (по объему) массу, обладающую определенными упругими, инерционными и диссипативными характеристиками. Подвод возбужцения к этой массе осуществляется как через впускное окно глушителя 4 шума, так и через срез трубопровода 8. Вследствие вызванного возбуждения воздушный объем, заполняющий глушитель 4 шума, начинает совершать колебания на своих собственных частотах, что усиливает раскачку на этих частотах воздушного столба, заключенного в трубопроводе 8, а это усиливает интенсивность звукового излучения, производимого наружным срезом трубопровода 8 в окружающую среду.Аналогичная картина происходити в системе 3 выпуска. При этом,чем больше площадь излучателя (среза трубопроводов 8 и 9, тем больше звуковой энергии излучается ими в окружающую среду.Одно- двухцилиндровые ДВС посравнению с многоцилиндровыми ДВС отличаются значительными пульсациямиобъемных расходов в системах 2 и 3,что вызывает соответственно повьппевное излучение ими звуковой энергии(в особенности низкочастотной,таккак частота следования импульсов всистемах 2 и 3 при одних и тех жескоростных режимах, например, присравнении с 4-цилиндровыми ДВМ в2-4 раза ниже). Глушение низкочастотной энергии наиболее сложная задачатехнической акустики, связанная снеобходимостью использования крупногабаритных камер глушителей шума.Одновременно значительные пульсацииобъемных расходов ответственны завеличины гидравлических сопротивлений систем 2 и 3, так как известно,что в таких случаях именно макси"мальные значения амплитуд пульсацийопределяют величины гидросопротивлений при той же величине среднегообъемного расхода с меньшими амплитудами пульсаций, не говоря уже остационарном потоке с тем же объемным расходом,1469196 Величину пульсаций объемных расходов принято характеризовать величиной среднеквадратичных значений объемных расходов, характеризующих энергию этих пульсаций: бопровода 9 можно выполнить с меньшей величиной сечения. О у 70.7 Яп где ( 15 Т,СТакимопределвление ют значи трубопро резкого О Составитель В.Славников едактор Л.Пчолинская Техред М.Ходанич Корректор М, Васильевказ 1337/39 Тираж 48 писное изобретениям и открь 5, Раушская наб д. НТ ССС НИИПИ Государственног 113035омитета п осква, Жательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул, Гагарина, 101 Производствен среднеквадратичное (эффективное) значение амплитуды пульсации объемных расходов;- максимальное (пиковое)значение амплитуды пульсации объемных расходов; 2 О - текущее значение амплитуды пульсации объемныхрасходов;- время.образом, именно трубопровод 2 яет гидравлическое сопротак как пб нему пульсируельно большие Я , чем в оде 9. Поэтому без риска овьппения сопротивления труФормула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий не более двух цилиндров, системы впуска и выпуска с глушителями шума, соединенными с цилиндрами соответственно при помощи первых выходного и входного трубопроводов и с атмосферой при помощи вторых входного и выходного трубопроводов, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью йзвышения эффективности шумоглушения, отношение площадей поперечных сечений второго входного и первого выходного трубопроводов системы впуска составляет (1,3-3,0) 1/, а отношение площадей поперечных сечений второго выходного и первого входного трубопроводов системы выпуска - (1,5-4,0) 1/,где 1 - число цилиндров двигателя.2. Двигатель по п.1, о т л и - .ч а ю щ и й с я тем,что первый входной и второй выходной трубопроводы системы выпуска выполнены в виде сдвоенных патрубков.