Система аварийного отключения цилиндров дизеля

(19) И 1511 4 Г 02 0 17/04, Г 02 В 77 НИЯ О ТЕЛЬСТВУ СТЕОВ тение относится к автоуправлению дизелей и асширить функциональные дизеля путем обеспеченияСОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИ ВТОРСКОМУ С1469197 2 а автоматического отключения топливоподачи в соответствующий цилиндр приразрыве топливопровода без остановки дизеля. Механизм управления вы -полнен в виде эолотникового распределителя, корпус 13 которого имеетнапорный и сливной каналы 29 и 24, атакже каналы для подключения к гидроприводам 5. Датчики нарушения герметичности топливопроводов 1 О соединяют между собой топливовпрыскивающие насосы 6 и форсунки 11, причемкаждый иэ датчиков выполнен в видегерметичной оболочки 9, в которуюзаключен топливопровод, и предохранительного устр-ва 12, Полость оболочки соединена трубопроводом с устрвом. Золотник механизма управлениявыполнен в виде полого поворотногоколлектора 30 и охватывающих егоподвижных в осевом направлении подпружиненных втулок (В) 14, снабженных датчиком положения. Золотник ки 14Изобретение относится к средствам автоматического управления дизелей, в частности к системам аварийного отключения цилиндров дизелей с индивидуальными для каждого цилиндра топливовпрыскивающими насосами.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения автоматического отключения топливоподачи в соответствующий цилиндр при разрыве топливопровода без остановки дизеля.На фиг. 1 изображена система отключения цилиндров дизеля;на фиг,2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг,3 - разрез Б-Б на фиг.1.Система содержит механизм 1 управления, снабженный приводом 2 от центробежного датчика частоты вращения дизеля (не показан), трубопровод 3, по которому рабочая жидкость под напором подводитчя к системе, трубопроводы 4, соединяющие механизм управления 1 с гидроприводами 5 отключения топливовпрыскивающих насосов 6, трубопроводы 7 слива рабочей жидкости в гидробак (не поканематически связан с датчиком частоты вращения и рычагом.управления 16Число В равно числу насосов. В поломповоротном коллекторе и В выполненыканалы 32 и 17, 19 с воэможностьюих взаимного перекрытия при относительнбм перемещении поворотного коллектора и В. Корпус и каждая из Вобразует между собой гидрополостиуправления 22, которые соединены посредством трубопроводов с датчиками нарушения герметичности топливопроводов. Такое выполнение обеспечивает аварийную бстановку дизеля вслучаях .превышения предельной скорости вращения или работы дизеля "вразнос", автоматическое отключениесоответствующей секции насоса приразрыве нагнетательного трубопровода3 форсунки, а также преднамеренноеотключение вручную любого из насосовбез остановки дизеля, 2 з.п. ф-лы,3 ил. 2зан), трубопроводы 8 отвода топлива от герметичных оболочек 9 топливо- проводов 10, соединяющих топливоврыскивающие насосы 6 с форсунками 11, связанные с предохранительными устройствами 12, которые служат для предотвращения чрезмерного повышения давления в трубопроводах 8. Оболочка 9 топливопровода 10 и предохранительное устройство 12 образуют . датчик нарушения герметичности топливопроводов 10.Механизм 1 управления содержит корпус 13, в котором установлены с возможностью осевого перемещения втулки 14, количество которых равно числу топливовпрыскивающих насосов 6. Каждая втулка 14 связана шпонкой 15 с кольцом 16 ручного управления, снабжена каналами 17-20 н взаимодействует с пружиной 21, Между корпусом13 и каждой втулкой 14 образованыгидрополости 22 управления, соединенные каналами 23 с трубопроводами 8. Корпус 13 снабжен каналами23-25 и датчиками 26 осевого перемещения кажцой втулки 14, ДатчикиРабочая жидкости поступает под . напором из трубопровода 3 по трубопроводам 4 во все гидроприводы 5 топливовпрыскивающих насосов 6, которые отключаются и дизель останавливается.Ввод топливовпрыскивающих насосов 6 в действие осуществляется поворотом коллектора 30 в исходное положение, при этом нарушается связь трубопровода 3 со всеми трубопроводами 4;,трубопроводы 4 соединяются со сливными трубопроводами 7. 50 26 .имеют контакты 27 для соединенияс системой сигнализации (не показана).Крьппка 28 снабжена каналом 29 подвода рабочей жидкости. Втулки 14охватывают полый коллектор 30, который установлен во втулках 14 с возможностью поворота вокруг оси наугол е( между каналами 18 и 25, зафиксирован от осевых перемещений,связан с приводом 2 от центробежногодатчика и снабжен каналами 31-33 ипружиной 34 возврата, Полый коллектор 30 и втулки 14 образуют золотникмеханизма 1 управления,Рейки 35 топливовпрыскивающихнасосов 6 снабжены приводом 36, связанным с механизмом изменения подачитоплива (не показан),20Система отключения цилиндров дизеля с многосекционным топливным насосом работает следующим образом.При работе дизеля на нормальномрежиме коллектор 30 механизма 1 управления находится в положении, прикотором каналы 18 и 32 разобщены,каждая втулка 14 отжата пружиной21 до упора,при этом трубопроводы 4сообща тся через каналы 259 18 33. 3019 и 24 со сливными трубопроводами7. Остановка дизеля осуществляетсяперемещением рейки 35 с помощью привода 36.В случае превьппения дизелем предельной скорости вращения или приработе "в разнос" коллектор 30 поворачивается приводом 2 на уголдосовпадения каналов 32 и 18 вовсех втулках 14 механизма 1 управ 40ления, разрывая связь трубопроводов4 со сливными трубопроводами 7 исоединяя трубопровод 3 со всеми трубопроводами 4. При этом втулки 14,зафиксированные шпонками 15, остают 45ся неподвижными. При необходимости преднамеренного отключения обслуживающим персоналом любого топливопрыскивающего насоса 6 вручную, поворачивается соответствующее кольцо 16 ручного управлния, которое шпонкой 15 поворачивает; втулку 14 до совмещения каналов20, 25 и 32, соединяя трубопровод 3с соответствующим трубопроводом 4,при этом разрывается связь каналов 25и 19 и прерывается связь трубопровода 4 с трубопроводом 7, Рабочая жидкость под напором поступает из трубопровода 3 по трубопроводу 4 в гидропривод 5. При этом отключаетсятолько один топливовпрыскивающийнасос 6 соответственно повернутомукольцу ручного управления 16,Ввод в действие насоса 6 осуществляется возвратом кольца 16 ручногоуправления в исходное положение, приэтом поворачивается взаимодействующая с ним втулка 14. Связь трубопроводов 3 и 4 разрывается, трубопровод 4 соединяется каналами 25, 18,33, 19 и 24 со сливным трубопроводом 7В случае разрыва одного из трубопроводов 10 форсунок 11 топливо поступает в герметичную оболочку 9 иоттуда по трубопроводу 8 через канал25 в гидрополость 22 управлениямеханизма 1 управления, перемещаетвтулку 14, сжимая пружину 21 до совмещения каналов 17, 25 и 32. При этомразрывается связь канала 18 с каналом 24 и сливнымтрубопроводомРабочая жидкость поступает под напором из трубопровода 3 по трубопроводу 4 в соответствующий гидропривод5, топливовпрыскивающий насос 6 отключается, Одновременно срабатываетдатчик 26 перемещения втулки 14, замыкаются контакты 27 и включаетсясистема сигнализации. Предохранительное устройство 12 срабатывает припревышении заданного порога давленияв трубопроводе 8.Ввод в действие выключенной секциитопливовпрыскивающего насоса осуществляется перемещением втулки 14 висходное положение под действиемпружины 21, т.е. после устраненияотказа, Смесь трубопроводов 4 и 3прерывается, трубопроводсоединяется со сливным трубопр 1 ввм 7.Таким образом, система обеспечивает аварийную остановку лиэ.лв в5 146 случаях превышения предельной скорости вращения или работы дизеля "в разнос", автоматическое отключение соответствующей секции топливовпрыскивающего насоса при разрыве нагнетательного трубопровода форсунки, а также преднамеренное отключение вручную любого из топливовпрыскивающих насосов без остановки дизеля. Формула изобретения1, Система аварийного отключения цилиндров дизеля с индвидуальными для каждого цилиндра топливовпрыскивающими насосами, содержащая гидро- приводы отключения топливовпрыски вающих насосов, датчик частоты вращения дизеля и механизм управления, выполненный в виде золотникового распределителя, корпус которого имеет напорный и сливной каналы, а также каналы для подключения к гидро- приводам, а размещенный внутри корпуса золотник кинематически связан с датчиком частоты вращения и рычагом ручного управления, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения автоматического отключения топливоподачи в соответствующий цилиндр при разрыве топливопровода без остановки дизеля, она снабжена датчиками нарушения герметичности топливопроводов, соединяющих между собой топливовпрыс 9197 6,кивающие насосы и форсунки, золотник механизма управления выполненв виде полого поворотного коллектора и охватывающих его подвижных в5осевом направлении подпружиненныхвтулок, число которых равно числутопливовпрыскивающих насосов, в полом поворотном коллекторе и подпружиненных втулках выполнены каналыс возможностью их взаимного перекрытия при относительном перемещенииповоротного коллектора и подпружиненных втулок, причем корпус механизма управления и каждая из подпружиненных втулок образуют междусобой гидрополости управления, которые соединены посредством трубопроводов с датчиками нарушения герметичности топливопроводов.2. Система по п,1,. о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что датчик нарушения герметичности топливопровода,соединяющего между собой топливо 25 впрыскивающий насос и форсунку, выполнен в виде герметичной оболочки,в котррую заключен топливопровод,и предохранительного устройства,причем полость герметичной оболочкисоединена посредством трубопроводас предохранительным устройством.3. Система по п.1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что каждая подпружиненная втулка снабжена датчиком положения.1469197 14 Корректор М. Васильева Реда Л.Пчолинс Тираж 4 Заказ 1337 39 дписное ГКНТ ССС Гагарина,1 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужг ВНИИПИ Государственного 113035, оставитель В,Забегалинехред М.Ходанич омитета по изобретениям осква, Ж, Раушская н открьгги д. 4/