Способ управления силовой установкой транспортного средства

) едов а-. томоторВОЙ УСТАВАповысить новк го под(Д) . Вй мощноня пере) 7, преГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ(57) Изобретение позволяетточность регулирования устатем предотвращения цикличноключения второго двигателяслучае возрастания потребности Д 1 вьппе заданного уровмещают орган управления (ОУ одолевая усилие возвратнои пруяжны20, поворачивая дроссельную заслонк1 О до ее полного открытия, Если мощности недостаточно, к ОУ прикладываюдополнительное сопротивление пружинь13, сохраняя мощность Д 1. После поключения Д 2 производят совместноерегулирование мощности Д 1 и 2 перемещением ОУ, причем величину мощности Д 2 устанавливают по меньшей мере равной величин мощности Д 1, Такое выполнение позволяет обеспечитьрациональную работу Д 1 и 2 и снизить потери энергии, затрачиваемыена пуск в работу остановленного Д,Вступление в работу Д 1 и 2 не происходит при случайных обстоятельствах,отключение при необходимости происходит автоматически, 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к управлениюсиловыми установками, состоящими иэнескольких двигателей. 5Целью изобретения является повышение точности регулирования путем предотвращения цикличного подключениявторого двигателя,На чертеже представлена схема устройства для осуществления способа.Устройство состоит иэ двух двигателей 1 и 2 внутреннего сгорания,имеющих отдельные коленчатые валы 3и 4 и автономные системы питания и 15зажигания, Вал 3 двигателя 1 черезуправляемое сухое сцепление 5 соединен с коробкой передач трансмиссиитранспортного средства, а между валами двигателей установлена управляемая масляная фрикционная муфта 6.Для управления силовой установкойимеется орган 7 управления, расположенный на одном иэ плеч двуплечегорычага 8, с которым шарнирно соединена тяга 9, служащая для привода дроссельных заслонок 1 О и 11, На концетяги 9 расположен радиальный кольцевой выступ (фланец 12), служащийупором для предварительно сжатой 30пружины 13, охватывающей тягу 9 и установленной внутри цилиндра напротивего торцовой стенки в ступенчатомтрубчатом хвостовике 14, расположенном на конце тяги 15, взаимодействующей с нагруженным с помощью пружины16 рычагом 17, закрепленном на осидроссельной заслонки 10. Внутри трубчатого хвостовика 14 установлен микропереключатель 18, служащий для включения в работу двигателя 2 при полнойнагрузке двигателя 1. Подвижный элемент микропереключателя 18 расположеннапротив торца тяги 9 с возможностьювзаимодействия с ним. Напротив торцовой стенки трубчатого хвостовика 14,с которой сопряжена пружина 13, расположен неподвижный упор 19, взаимодействующий с хвостовиком 14 при полностью открытой заслонке 10, Тяга 15соединена с возвратной пружиной 20,находящейся в растянутом состоянии ислужащей для возвращения органа 7 управления в исходное положение. С рычдгом 17 тягой 21 связан рычаг 22,55закрепленный на оси дроссельной заслонки 11.Напротив рычага 8 с возможностьювЗаимодействия с его плечом установлен микропереключатель 23, служащийдля отключения двигателя 2, 11 икропереключатели 18 и 23 подключены к входам блока 24 управления системой зажигания двигателя 2 и блока 25 управления фрикционной муфтой 6,Способ управления заключается вследующем.Перемещают орган 7 управления, преодолевая усилие возвратной пружины20, и, поворачивая дроссельную заслонку 10, задают нагрузку двигателю1, крутящий момент от которого черезсцепление 5 передают к трансмиссиитранспортного средства. При полностьюоткрытой заслонке 10 двигателя 1 подключают двигатель 2, включая его систему зажигания и соединяя вал 4 свалом 3 двигателя 1 при помощи фрикционной муфты Ь, Причем в этот моментк органу 7 управления, помимо усилиявозвратной пружины 20, прикладываютдополнительное сопротивление пружины13, сохраняя мощность двигателя 1,После подключения двигателя 2 производят совместное регулирование мощности двигателей 1 и 2 перемещениеморгана 7 управления,Описанное управление модульной силовой установкой позволяет обеспечитьчеткую рациональную работу ее двигателей. Их вступление в работу происходит не при случайных обстоятельствах, а при определнных условиях, пожеланию водителя транспортного средства, когда он ощущает необходимостьвключения в работу еще одного двигателя, Отключение же одного иэ двига.телей происходит автоматически притех условиях движения транспортного/средства, когда водитель хотя быкратковременно вынужден отпускать педаль управления силовой установкой,а именно при торможении транспортногосредства, движении накатом, при остановке транспортного средства, Этопозволяет исключить цикличность работы двигателей и тем самым снизитьпотери энергии, затрачиваемой на пускв работу остановленного двигателя,Формул аизобретенияСпособ управления силовой установкой транспортного средства путем подключения второго двигателя внутреннего сгорания к потребителю нагрузки, в случае возрастания потребной мощности3 14237634 первого двигателя выше заданного уров- марной мощности установки до половиня, регулирования мощности при помощи ны заданного уровня мощности первого перемещения органа управления и воз- двигателя, о т л и ч а ю щ и Й с я действия при этом на дроссельные за- тем, что, с целью повышения точности слонки двигателей, увеличения сопро- регулирования путем предотвращения тивления перемещению органа управле- цикличного подключения второго двигания в момент подключения второго дви- теля, в процессе перераспределения гателя, перераспределения нагрузки нагрузки в момент подключения второ- между двигателями снижением мощности 1 О го двигателя величину его мощности первого двигателя и отключения второ- устанавливают по меньшей мере равной го двигателя в случае снижения сум- величине мощности первого двигателя.Составитель П, МурашевРедактор М. Келемеш Техред М.Дидьк Корректор С. ЧеРниЗаказ 462/38 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4