Система дистанционного управления судовым реверсивным двигателем

(71) Горьковский институтного транспорта(56) Бегунков А. И., Иванотизация речных судов. М,: Тс. 55 58. нженеров водетухов,инин В, И, Автомранспорт, 197 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (.ИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ СУДОВЫМ РЕВЕРСИВНЫМ ДВИ ГАТЕ.1 ЕМ(57) Изобретение относится к двигателе- строению. Цель изобретения - снижение расхода сжатого воздуха и сокращение времени реверсирования двигателя. Система содержит пост 1 управления, связанный с входом реле 2 направления вращения, выход реле 2 связан с сервомотором 5 стоп-золотника регулятора, а через реле 6 углового ускорения соединен с входом сервоклапана 7 связанного с управляющей полостью главного пускового клапана. Выход реле 3 скоростей связан с управляющим сильфоном реле 2 и с входом сервоклапана 7. Выход блока 4 реверсирования соединен с управляющей полостью сервоклапана 7. Реле 6 выполнено в виде измерителя 20 углового ускорения и нормально закрытого сервоклапана 21 с электромагнитным управлением и обратной пневматической связью. Реле 5 в процессе свободного выбега двигателя производит измерение углового ускорения коленчатого вала. В момент, когда измеряемый параметр достигает требуемого значения, измеритель 20 подает сигнал на электромагнитную катушку сервоклапана 21, который при этом открывается. Воздух поступает в управляющую полость сервоклапана и удерживает его в открытом положении до полной остановки коленчатого вала двигателя. 1 ил.11 зц 6 рс тсн ис относится к лв ига гс лсстроснию, в частности к систсмдм антсматизированного управления двигателями внутреннего сгорания, и может быть использовано для дистанционного управления сулс)выл)и реверсивнь)л(и лвигатетями.Целью изобретения является снижение расхолд сжатого возлухд и сокращение врсл(сни рсвсрсирцвания,(вигси еля1 с чертеже приведена схема прслложсцной системы.(,истсл)а содержит иост 1 управления, связанный с входом реле 2 ндправления врацсения, входом реле 3 скорости, входом блока 4 ревсрсирования. Выход реле 2 связан с ссрвцмцтором 5 стон золотника реглля)орд, д через рсле 6 угловсцо ускорения ссслинсц с ВХОЛОМ сСрвОКЛднаНа 7, ( В 5)ддц)ОГС) С рзвляк)щей полостьк главного пхскцногц клапана (ГГ 1 К) (не показан). Выход реле 3 скорости свя)дн с управляющим сильфонцм релеи с вхолол сервокланднд 7, д выхсл блока 4 реверсирования сцслинен с управляющей полцстьк ссрвоклдпанд 7Г 1 ост 1 управ.)ения выполнен в вил( маховика 8 управления, здкрсп.ц цццго на валу 9, кулдчки которого кинсмдтичсски связаны с сервоклдпандми 10 и 11 рснсрсд Вперед и 11 с)зал соответственно.Рс,с 2 цдпр (влсния вранге пня сцлерскит псрекилной клапан 12, сильфоц 13, сослинсцный с кулдчковым ндлс)м 14, кулачки которогц кицс.м сз гичс .ки сн 5 (сзць (. Нормально здкрыпгыми клапанами 15 и 16 Реле 2 содержит рычаг (7, здкрсп.)с нный нд кулачковом вдлх 14 н связанный с 6 дрд(дном 18, а по(.дп.слции ,(.т;)ццв.с)сн нс в;),)л 9 и связан с коленчатым взлом лвигд)с,яРе.ц 6 углового ускорения солержит измеритель 20 углового ускцрсния и сервокланан 21 с элементом 22 э.)сктромагнитнцго управ,)ения и тру 6 опрцволом 23Рслс 3 скцрцс(и вьпцлцсцц в виде норл(аг)ьно ц(кры гоп к,)дпдн, 24, связанноп прн пс)мо)пи рычага 25 с центробежным эг)с- л(с нтом 26.Блок 4 реверсирования ссдержит иерекилнои клдпдц 27, 6 ал.)ццы 28 и 29 реверса, сослиценные с сервсмцгорцм 30 перемещения распрелелительного вала, нормально закрытые ссрвоклдпдны 31 и 32, связанные при помощи кулзчков с ндлол),Й, который через систему рычагов 34 соединен с поршнем сервомотцра 30.(:истема содержит перекилныс клапаны 35 и 36, баллон 37 сждтцгц возлуха, соединенный чсрез релукционный клапан 38, норл(ально открытый ссрвцклдпан 39 и пер. килной к.)диан 40 с сервомцтцром 5 стцпзолотника ре)уляторд.( ИС тех 3 р)6 цтд Ст СГС;СХ К) СИ М Обрс) ЗОМ.При работе лвигд)сля ь; Нсрслний хол возлххх из баллона 37 с кдпго вцзлхцхс через релукционньй клапан 38 и цткрытый ссрвц- К.)с)ПЗН 10 ПОЛХОЛт К Зс) Кр)ТЫМ С СрВОК,)с -5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 пдцдм 31 и 16 блока 4 реверсирования реле 2 направления драпения, д также через перекидной клапан 36 - к упрдвл 5)юн(ей полости сервоклапана 39, удерживая его в закрытом состоянии, и закрытому сервоклапацу 24. При этол Возлххх никаких действий це г)Г)оизволит.Дг)5 остановки двигателя л(ахсвичок 8 нд пссту 1 управления нео 6 хцлимц повернуть В П ц,ц Ж Е Н И СГ тц, П р И Это М С(.р ВО КЛ с . пан 1 О пол воз,действием кулачка кулачкового вала 9 закрывается, а воздух из управляющей полости сервоклднана 39 через пере. килной клапан 36 и рдзгрузочное отверстие ссрвцклзпднд 10 сгравливается в атмосферу. С,срвскг)апдн 39 открывается Воздух ог релукцицннцго к.)диана 38 через ссрвоклапац 39 и и рекилной клдпдц 40;)цдвцлится к серномцтцру 5 стоп-золотника регулятора, который выводит рейку топливного насоса на нулсвук) подачу цпг)и.)д. )1 дстота вращения ндчипдст сниждгься ло полной остановки двигателя.,1 ля экстренного реврса двигателя ца хцлх сулиа с:(среднего цд задний .хол нео 6- хцлимо повернуть маховичок 8 в положение залнегц хола При этом сервоклапан 1 О закрывается, а ссрвцклдпан 11 открывается. Вцзлухх из трубцпровслов от сервоклдпанцв 16 и 31 стравлинастся в атмосферу через разгрузочное отверстие сервокл диана 10. Воздух от рслукцицнногц клапана 38 через открытый сервоклапан 11 и перекидной клапан 36 поступает в управлякпцую полость ссрвоклапана 39, оставляя его по-прежнему в закрытом состоянии.Одновременно воздух через открытый сервоклапдн 15 и перекидной клапан 12 подводится к закрытому сервоклапану 21 реле 6 углового ускорения и через перекидной кла. пан 40 к сервомотору 5 стоп-золотника регхлятсра. Последний выводит рейки топлив. ных насосов ца нулевую подачу топлива, н резхльтате частота вращения двигателя начинает снижаться. Г 1 рцисхолит свободный выбсг двигателя. Кроме это(о, воздух посту паст к открытому ссрвоклапану 32, далее к 6 аллону 22 реверса и через перекидной клапан 27 к управляк)сцей полцсп сервоклапдна 7 блокировки ГПК, ксгорый при этом находится в закрытом состоянии.Пол действием воздуха, поступающго н баллон 29 реверса, срабатывает сервом,)- тор 30 перемещения распределительного вала, и последний займет положение зал (гц хола. В процессе срабатывания сервомцтора 30 через систему рычагов 34 с помощью кулачкового вала 33 сервоклапан 31 откр(ется, а сервоклапан 32 закроется, обеспечивая при этом разгрузку управляюсцей полости ервоклапдна 7 блокировки ГПК через разгрузочное отверстие сервоклдпана 32. с.ервоклзпан 7 при этом открывается.Рслс 6 углОВогц хс к(рсния В прогесс свободно)х) выбега двигателя произвлит1423764 Формула изобретения Спета ви .гг Во н гг чсдактор М Келемеш Телред И аверсе Кгррг лггр,1,г;г.1 алл ( 45) 3 Ч Тираж 55 11.гпгглВНИИ 1 И Государственного комитета СССР по,1 елам изобретений и г(лрлгггй113035, Москва, Ж 35, Раушслая наб. д 451 роизводственно полиграфическое предприятие, г, Ужгород,л. 1 ргектн,я, 4 измерение углового ускорения коленчатого вала. В момент времени, когда измеряемый параметр достигнет требуемого значения, измеритель 20 углового ускорения подает управляющий сигнал на электромагнитную катушку 22 сервоклапана 21, который при этом открывается. Воздух по обратному трубопроводу 23 поступает в управляк)цую полость сервоклапана 21 и удерживает еп) в открытом состоянии до полной остановки коленчатого вала двигателя.От реле 6 углового ускорения воздух через перекидной клапан 35 и сервоклапац 7 блокировки ГПК поступает в управляющую полость главного пускового клапана, который является элементом реверсивно-пусковой системы двигателя (не показан). Под действием управляющего сигнала главный пусковой клапан открывается и обеспечивает процесс торможения двигателя контр- воздухом. Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 50 мин, срабатывает центробежный элемент 26 реле 3 скорости и с помощью рычага 25 открывается сервоклапан 24, что обеспечивает поступление воздуха непосредственно от поста 1 управления к сервоклапану 7 блокировки ГПК, а также в сильфон 13 реле 2 направления вращения. При срабатывании сильфона 13 с помощью рычага 17 и барабана 18 обеспечивается кинематическая связь реле 2 направления вращения с валом 19, который приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.Процесс торможения контрвоздухом продолжается до полной остановки двигателя, после чего под действием сжатого воздуха коленчатый вал начинает раскручиваться в обратном направлении в рассматриваемом случае в направлении заднего хода).В момент начала вращения вала на задний ход реле 2 направления с помощью кулачкового вала 14 блокирует сигнал рассогласования, т. е. закрывает сервоклапан 5 и открывает сервоклапан 16, в рзультате чего выключаются из работы реле 6 углового ускорения и сервомотор 5 стоп-золотника регулятора. Г 1 ри этом регулятор вводится в действие и перемещает рейку топливных насосов в положение пусковой подачи (илива.В момент перехода двигате,я к работе на топливе выключается цз работь реле 3 скорости, а реле 2 направления прапения фиксируется в положении заднего х 0.а. Прц этом воздух из управляющей пол(тц глац- ЦОГ( ПСКОВОГО КЛ 1 Ца Ца СТРа Б,1 ЦЦМ ГСЯ В атмосферу. Последний закрывается ц ц- КРащаЕт ПОДаЧУ г. жатоГ 0 ВОЗДУХа В ПУс КОВУ 0 магистраль. Двигатель продолжает работать на топливе.Функционирование сцстел(ы прц работе двигателя на задний ход, остановке ц ревер. сировании его с заднего хода ца передний осуществляется аналогично описаццоыу при замене позиций 10, 15, 28 и 31 соответственно позиции 1, 16, 29 и 32, и наоборот. 20 Система дистанционного управления судовым реверсивным двигателем, содержацая пост управления, связанный с входом реле направления вращения, входом реле скорости и входом блока реверсировация, выход которого соединен с управляк)цей полостью сервоклапана блокировки главного пускового клапана, выход реле направления вращения связан с сервомотором стоп.золотника регулятора, а выход реле скорости соединен с управляющим сильфоцом реле 30 направления вращения и входом сервоклапана блокировки главного пускового клапана, выход которого подключен к управляющей полости главного пускового клапана, отличающаяся тем, что, с целью сццжецця расхода сжатого воздуха и сокрашения Вр меци реверсировация двигателя, систыцдополнительно снабжена реле угловго лскорения вала двигателя, Вход которого связан с выходом реле направления Врацецця.а выход реле углового ускорения связан 40с входом сервоклапаца блокировки глапцгш) пускового клапана, прцчсл рсл лг,(ов 0 ус.корецця выполнено В Вид и (ыо)цтлц л г,- Вп) л скорцц 1 ц поры 1,1 ьцг .1,(кытос)- ВКЛ 111 ЦВ С Э.1 К(Р 0 Ы(ГЦЦ ГЦЫЧ Л 1 Р(ГВ,1 ЦГЛ00 РТЦ 01 ПЦ ВЛ(11 ЦЧ(. г, Кой (. ВЯ.(ЬК.