Воздухораспределитель

РЕСПУБЛИК 60 Т 15/36 ОПИС ИЗОБРЕТЕНИЯ У ВТОР СКОМУ ТЕЛ цепных тра изобретени ности. Вту рагме 4, в диальные п втулки 5 в уктортирующее с ача ССС 198 нев риСОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИ УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относится кматическим тормозным системам нспортных средств. Цельповьппение чувствительлка 5 закреплена на диафутри втулки выполнены разы 14, На верхнем торце полнено седло 6, контакплоским клапаном 7, а вну лен полый шток 10, закренижней диафрагме 9. При сжатый воздух из ресивера лости А и В поступает в амеры, а при растормажи- ух выходит из полости В22 штока 10 в атмосферу,три устано пленный на торможении 16 через п тормозные вании возд через канал 1 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кпневматическим тормозным системамколесных транспортных средств,Цель изобретения - повышение чувствительности.На чертеже изображен воздухораспределитель, общий вид,Воздухораспределитель состоит изкорпуса 1, верхней крышки 2 и нижнейкрышки 3. Между корпусом 1 и верхнейкрьшкой 2 защемлена верхняя диафрагма4, на которой жестко закреплена втулка 5, на верхнем торце которой выполнено седло 6, контактирующее с плоским клапаном 7, подпружиненным пружиной 8 относительно втулки 5, На ниж- .ней диафрагме 9 жестко закрепленшток 10, установленный внутри втулки5. На верхнем торце штока 10 выполнено седло 11, Между верхней диафрагмой4 и верхней крышкой 2 образована полость А нагнетания, между диафрагмой4.и корпусом 1 - полость Б управления 25между нижней диафрагмой 9 и корпусом1 - полость В, связанная с тормознымикамерами, а между диафрагмой 9 и нижней крышкой 3 - полость Г, котораяподключается при двухпроводной тормозной системе, В полости Г установлена пружина 12, а в полости Б - пружина 13. Внутри втулки 5 выполненырадиальные пазы 14, позволяющие соединять полость А нагнетания с полостью В, связанной с тормозными каме 35рами, при открытом клапане 7.Полость А нагнетания с помощью канала 15 связана с ресивером 16, аполость Б управления с помощью каналов 17-20 - с соединительной магистралью (не показана), В цилиндрической расточке корпуса 1 установлен лепестковый клапан 21,Воздухораспределитель, при использовании его в однопроводной схеме45привода тормозов прицепа, работает.следующим образом.Сжатый воздух из соединительноймагистрали поступает на вход кранарастормаживания и через каналы 17-20в полость Б управления, Одновременно.сжатый воздух по цилиндрической расточке воздействует на обратный лепестковый клапан 21, отжимая его лепестки и через вывод поступает в ресивер 16 прицепа, а по каналу 15в нагнетательную полость А воздухораспределителя, Ввиду того, что в полости Б установлена пружина 13, а давление в полостях А и Б одинаковое, верхняя диафрагма 4 находится в крайнем верхнем положении (на упоре). При этом плоский клапан 7 пружиной 8 прижат к седлу 6 полой втулки 5 и полость А разобщена с полостью В.Полый шток 10 под воздействием пружины 12 находится в исходном крайнем верхнем положении (на упоре), и седло 11 полого штока 10 оторвано от клапана 7, Тормозные камеры через полость В, зазор между клапаном 7 и седлом 11 штока 10 и осевой канал 22 штока сообщены с атмосферой.При торможении давление в соединительной магистрали падает, следовательно, падает давление сжатого воздуха в полости Б воздухораспределителя, Лепестковый обратный клапан 21 под действием давления своим конусом садится на седло, при этом полость А разобщается с полостью Б. Под действием давления со стороны полости А верхняя диафрагма 4 с втулкой 5 перемещается вниз, Клапан 7 перекрывает седло 11 полого штока 10 и отрывается от седла 6 втулки 5 ввиду того, что предварительное усилие сжатия пружины 12 больше усилия от воздействия давления сжатого воздуха на клапан 7 со стороны полости А. При этом сообщение тормозных камер с атмосферой прекращается, а полость А через радиальные каналы 14 втулки 5 сообщается с полостью В, связанной с тормозными камерами. Порция сжатого воздуха поступает в полость В и, воздействуя на нижнюю диафрагму 9, сжимает пружину 12 до состояния равновесия, при этом шток 10 перемещается вниз, клапан 7 садится на седло 6 втулки 5 и в полости В и тормозных камерах устанавливается промежуточное значение давления, происходит подтормаживание прицепа.При полном торможении давление в соединительной магистрали и полости Б падает до О, а давление в полости В, связанной с тормозными камерами, возрастает до максимального значения, т,е. до величины давления в полости А, При этом происходит полное тормо-, жение прицепа. Те же процессы проте-кают и при отрыве или отцеплении прицепа от тягача(т.е. при падении давления до 0 в соединительной магистрали). При оттормаживании давление в1390 соединительной магистрали возрастает, соответственно возрастает давление в полости Б воздухораспределителя. Под действием давления и пружины 13 верхняя диафрагма перемещается в исходное верхнее положение до упора. При этом клапан. 7 перекрывает седло 6 втулки 5, разобщая полости А и В, Седло 11 штока 10 отрывается от клапана 7, и сжатый воздух из тормозных камер через полость В и канал 22 штока 10 выходит в атмосферу, прицеп растормаживается. Составитель С. МакаровТехред А. Кравчук Корректор Н. Король Редактор О, Юрковецкая Тираж 569 ВНИИИИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Иосква, Ж Раушская наб., д. 4/5Заказ 1724/15 Подписное Производственно-полиграФическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная4 15 формула изобретенияВоздухораспределитель, содержащий корпус, в котором образованы полости, подключенные к ресиверу, управляющей и соединительной магистралям и тормозным камерам, при этой в верхней части корпуса размещена подвижная перегородка, разделяющая подключенные к ресиверу и соединительной магистрали полости и несущая плоский запорный элемент перепускйого клапана,098 4поджатый пружиной к седлам в центральном отверстии подвижной перегоро- дки и на торце полого штока, входящего в центральное отверстие и сообщен-, ного плоскостью с атмосферой, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения чувствительности, в центральном отверстии подвижной перегородки закреплена втулка с внутренними радиальными пазами, обеспечивающими сообщение полости, подключенной к тормозным камерам, через перепускной клапан с полостью, подключенной к ресиверу, и с атмосферой, при этом полости, подключенные к тормозным камерам и соединительной магистрали, разделены неподвижной пере" городкой, сквозь центральное отверстие которой с уплотнением пропущенавтулка, а шток закреплен в дополнительнойподвижной перегородке, разделяющей полости, подключенные к тормозным камерам и управляющей магистрали, и пропущен с уплотнением сквозьотверстие в торцовой стенке корпуса, 1