Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 918 И 9) 50 4 МИТЕТ СССР Й И ОТКРЫТ ГОСУДАРСТВЕННЫИ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТ АНИЕ ИЗОБРЕТ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить топливную экономичность двигателя. Для этогопоплавковые камеры 9 и 22 имеют устр-водля регулирования взаимного расположенияуровня топлива и антидетонационной присадки в основной и дополнительной камерах. Трубопровод 35 подачи антидетонационной добавки (АДД) подключен к разветвленной магистрали 16 между клапаном 17 экономайзера и местом ее разветвления. Соединительныи трубопровод 27, размещенный в моторном отсеке 1, выполнен с тепло- изоляцией 28. Поступающая в магистраль 16 АДД смешивается с бензином и, пройдя по каналам 10, 11 через жиклеры 14, 15 подается в диффузоры 7, 8. Поступление АДД в магистраль 16 снижает разрежение после жиклеров, что приводит к уменьшению расхода бензина. Подача АДД увеличивается. Обеспечивается бездетонационная работа двигателя на всех режимах, Устр-во позволяет обеспечить нормальную работу двигателя при максимально возможном замещении бензина АДД. 2 ил.51 О15 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания.На фиг. 1 показана принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - принципиальная схема клапана.Система питания содержит размещенный в моторном отсеке 1 карбюратор 2 с двумя симметрично расположенными относительно оси 3 впускного трубопровода 4 камерами 5 и 6 смешения основного топлива с воздухам, которые снабжены диффузорами 7 и 8 соответственно, сообщенными с основной поплавковой камерой 9 при помощи каналов 10 и 11, в которых установлены главные топливные жиклеры 12 и 13 и жиклеры 14 и 15 полной мощности и разветвленная в оба диффузора 7 и 8 магистраль 16, в которой находится клапан 17 экономайзера рабочих режимов (например, с механическим приводом).Система питания содержит топливный бак 18 с антидетонационной добавкой (АДД), подключенный при помощи трубопровода 19 к топливному насосу 20, сообщенному через дозирующий клапан 21, управляемый в зависимости от режима работы двигателя, с дополнительной поплавковой камерой 22, содержащей АДД. Основная 9 и дополнительная 22 поплавковые камеры снабжены основной 23 и дополнительной 24 метками уровней топлива соответственно. В трубопроводе 19 установлены фильтр 25 и запорный кран 26. Соединительный трубопровод 27, размещенный в моторном отсеке 1, выполнен с тепло- изоляцией 28.Дополнительная поплавковая камера 22 представляет собой емкость 29 с поплавковым механизмом 30, регулирующим уровень АДД и поддерживающим его по мере отбора АДД.Клапан 21 конструктивно выполнен в одном корпусе с поплавковой камерой 22 и содержит сервомеханизм 31 с пружиной 32, обеспечивающий в зависимости от режима работы двигателя перемещение регулирующей профилированной иглы 33 относительно седла 34.Трубопровод 35 подачи АДД подключен к разветвленной магистрали 16 между клапаном 17 экономайзера и местом 36 ее разветвления,Система работает следующим образом, На частичных режимах, когда детонационная стойкость основного бензина обеспечивает бездетонационную работу двигателя, клапан 21 закрыт и система питания работает на основном бензине (без подачи АДД) . На режимах выше критического, т. е. когда основной низкооктановый бензин не обеспечивает бездетонационной работы двигателя - 60 от полной нагрузки, клапан 21 открыьается и под действием разрежения в магистрали 16 АДД из поплавковой камеры 22 поступает в магистраль 16 к месту 36 ее разветвления в оба диффузора 7 и 8,Необходимый закон подачи минимального количества АДД в двигатель обеспечивается изменением проходного сечения клапана 21, В качестве АДД были использованы водно-спиртовые растворы этилового или метилового спирта, имеющие низкую температуру кипения и высокое давление насыщенных паров. Поступающая в магистраль 16 АДД смешивается с бензином и, пройдя по каналам 10 и 11 через жиклеры 14 и 15 полной мощности, подается в диффузоры 7 и 8. Поступление АДД в магистраль 16 снижает разрежение после жиклеров 12 и 13, что ведет к уменьшению расхода бензина. В результате по мере увеличения подачи АДД уменьшается подача основного бензина. Концентрация АДД в смеси с бензином при этом увеличивается, и антидетонационная стойкость смеси возрастает. Аналогично система работает и при включении клапана 17 экономайзера.Таким образом, в двигатель поступает смесь бензина и АДД, обеспечивающая бездетонационную работу на всех режимах. При этом АДД подается лишь в минимально необходимом количестве. По сравнению с известной системои в предлагаемой системе, с учетом уменьшения расхода основного бензина и теплотворной способности АДД, обеспечивается работа двигателя с оптимальным коэффициентом избытка воздуха, т, е. достигается улу.шение экономичности его работы. Такое выполнение системы питания позволяет автоматически уменьшить расхода основного топлива, в частности бензина, по мере увеличения подачи АДД и изменения необходимого соотношения между основным топливом и АДД, что обеспечивает бездетонационное горение низкооктанового бензина на всех режимах. В моторном отсеке автомобиля при работе двигателя температура воздуха достигает значений, при которых в трубопроводах и элементах системы подачи АДД создаются условия для интенсивного образования паровых пробок (в моторных отсеках автомобилей эта температура 80 С и более), Размещение бака и подкачивающего насоса для АДД вне моторного отсека и теплоизоляция части системы подачи АДД, установленной в моторном отсеке, обеспечивают надежность работы системы питания.1353918 ВНИИПИ Заказ 5325/30 Тираж 504 ПодписноеПроизводственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, Ул. Проектная, 4 Предлагаемое устройство позволяет также обеспечить нормальную работу двигателя и при максимально возможном замещении бензина АДД.Таким образом, применение предлагаемой системы обеспечивает возможность эффективной надежной и экономичной работы двигателя внутреннего сгорания на бензине с октановым числом на 10 - 12 единиц ниже штатного, Так испытания двигателя ЗИЛпоказали, что вместо штатного бензина А(ОЧМ) двигатель может с предлагаемой системой питания успешно работать на бензине А(ОЧМ) и водно-метанольной смеси (с концентрацией спиртов в смеси более 70 мас,/о) в качестве АДД,Формула изобретенияСистема питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный бак с антидетонационной добавкой, впускной трубопровод, топливный насос, карбюратор,размещенный на впускном трубопроводе и снабженный двумя смесительными камерами и диффузорами, главным топливным жиклером, клапаном экономайзера с разветвленной магистралью в оба диффузора, основную поплавковую камеру и дополнительную поплавковую камеру с антидетонационной присадкой, сообщенную ври помощи соединительного трубопровода с топливным баком, и дозирующий клапан, сообщенный при помощи трубопровода подачи антидетонационной присадки с основной поплавковой камерой, отличающаяся тем, что, с целью повышения топливной экономичности, поплавковые камеры снабжены устройством для регулирования взаимного расположения уровня топлива и присадки в основной и дополнительной камерах, трубопровод подачи антидетонационной добавки подключен к разветвленной магистрали между клапаном экономайзера и местом ее раз ветвления, а соединительный трубопроводвыполнен с теплоизоляцией.