Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) ПП 0337 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТ СССРОТКРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(54) СИСТЕМАРОВОГО ДВИГАТ АНИЯ ДЛЯ ВНУТРЕНН О ГОЦИЛИНД 0 СГОРАНИЯобласти ыи дози ой ка е отв АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВ(71) Киевский автомобильно-дарожнинститут им.бО-летия Великой Октяской социалистической революции иКиевский политехнический институтнм.50-летия Великой Октябрьской сциалистической революции(57) Изобретение относится кдвигателестроения и позволяет улучшить динамические качества двигателяна переходных режимах. Топливоподающий канал 14 смесительной камеры 6соединяет рующую систему 11 споплавков мерой 13 и имеет толливозаборно ерстие 25, снабженноеобратным клапаном 26. Камера 6 сообщена с отключенными цилиндрами 3.Система имеет унравляющее устр-во,снабженное мембраной 29. Первая камера 30 последней при помощи канала 40соединена с камерой 13. При увеличе1330337 35 нии нагрузки при работе двигателя наполовине работающих, т,е. неотключаемых цилиндров 4, разрежение за дроссельной заслонкой 9 уменьшается.Уменьшается разрежение в камерах 31и 34 мембран, После открытия проходного сечения трубки 37 это разрежение резко уменьшается. Мембрана 29открывает клапан 24, В первый момент Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, и являетсяусовершенствованием изобретения поавт. св, У 1118781.Целью изобретения является улучшение динамических качеств двигателяна переходных режимах,На чертеже схематически изображе-на предлагаемая система питания длямногоцилиндрового двигателя внугреннего сгорания.Система питания содержит два впускных трубопровода 1 и 2, подключенных соответственно к группам отключаемых 3 и неотключаемых 4 цилиндров,карбюратор 5 с возцухоочистителем(не показан) на входе и двумя смесительными камерами 6 и 7, имеющимисоответственно дроссельные заслонки8 и 9, установленные на общем приводном валике 10, связанном с педальюакселератора (не показано), и дозирующие системы 11 и 12, сообщенныес поплавковой камерой 13 при помощитопливоподающих каналов 14 и 15. Топливоподающий канал .14 смесительнойкамеры 6, сообщенной при помощи впускного трубопровода 1 с отключеннымицилиндрами 3, образован в карбюраторе 5 штуцером 16, шлангом 17, втулкой 18 и штуцером 19, выполненным накрьппке 20 корпуса 21 управляющегоустройства, имеющим продольное 22 ирадиальное 23 отверстия, в последнееввернут заборник 24, имеющий топливозаборное отверстие 25 с обратнымклапаном 26, Устройство отключенияподачи топлива в отключаемые цилиндры 3 выполнено в виде клапана 27 со топливо из камеры 30 вводится в ка"нал 40 толчком и, закрывая клапаном26 отверстие 25, поступает в канал14. Этим предотвращается выталкиваниетоплива в камеру 13. Исключается обеднение смеси на переходных режимахпри переключении работы двигателя сработы на половине цилиндров на работу на всех цилиндрах, 1 ил. 2штоком 28, причем седлом для клапана27 служит торцовая поверхность шту-.цера 19. Управляющее устройство имеет также первую мембрану 29, образу 5 ющую с крышкой 20 первую камеру 30,а с корпусом 21 - вторую камеру 31,и вторую мембрану 32, образующую скорпусом 21 третью камеру 33, а свторой крышкой 34 - четвертую камеру35, Первая мембрана 29 связана соштоком 28 и нагружена пружиной 36,Во второй крышке 34 установлена трубка 37 с жиклером 38, а концентричнотрубке 37 установлена пружина 39,воздействующая на вторую мембрану32Трубка своей торцовой поверхностью образует с второй мембраной 32клапанный элемент, Первая камера 30при помощи канала 40, сообщенного стопливоподающим каналом 14, соединена с поплавковой камерой 13, втораякамера 31 при помощи канала 41 - сполостью впускного трубопровода 2,третья камера 33 при помощи отверс 25тия 42 соединена с атмосферой, а четвертая камера 35 при помощи канала43 - с второй камерой 31. В канале41 установлен жиклер 44. Пружина 39выполнена меньшей жесткости, чемЗ 0 пружина 36. Внутренняя полость трубки 37 соединена с воздухоочистителем,установленным на карбюраторе.Система работает следующим обра"зом,Положение клапана 27 (открытое или закрытое) определяется результирующим усилием на первой мембране 29 от пружины 39 и разрежения во второй камере 31. При работе двигателя на больших нагрузках разрежение за дроссельной заслонкой 9 мало и возКорректор Г,Решетник Редактор Э.Слиган Заказ 3562/36 Тираж 503 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграФическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 3 1330 дух отсасывается из второй камеры 31 через канал 14 во впускной трубопровод 2, причем вторая мембрана 32 отжата пружиной 39 от торца трубки 37,Ф и воздух из воздухоочистителя по трубке 37 через четвертую камеру 35 и канал 43 поступает во вторую камеру 31, в связи с чем в последней поддерживается разрежение на заданном уров не, меньшем, чем разрежение за дроссельной заслонкой 9,. По мере снижения нагрузки дроссельные заслонки 9 и 10 прикрываются 1 так, что разрежение во впускном трубопроводе 2 (также, как и во впускном трубопроводе 1) растет, вызывая увеличение разрежения во второй 31 и четвертой 35 камерах. Усилие на мембранах 29 и 33 увеличивается, и они, преодолевая усилия пружин 37 и 39, смещаются вправо. Так как пружина 39 имеет меньшую жесткость, чем пружина 36, то вторая мембрана 33 перемещает ь ся быстрее и, достигнув торца трубки 37, перекрывает ее проходное отверстие, отсекая поступление воздуха из воздухоочистителя. Во второй 31 и четвертой 35 камерах разрежение воз духа растет скачком до разрежения за дроссельной заслонкой 9. Первая мембрана 29 вследствие увеличения на ней усилия преодолевает усилие пружины 37 и смещает через шток 28 клапан 27, который садится на торцовую поверхность штуцера 19 и перекрывает продольное отверстие 22, поэтому по топливоподающему каналу 14 прекращается поступление топлива в дозирую , 4 О .щую систему 11 смесительной камеры 6. В отключаемые цилиндры 3 прекращается поступление топлива, а по впускному трубопроводу 1 направляется воздух, причем в трубопроводе 1 поддер живается такое разрежение, как и в трубопроводе 2 С этого момента работа двигателя на всех режимах, включая и холостой ход, происходит на по 3374ловине работающих, т.е. неотключаемых цилиндров 4.При увеличении нагрузки разрежение за дроссельной заслонкой 9 уменьшается, вызывая уменьшение разрежения во второй 31 и четвертой 35 камерах. Это происходит до тех пор, пока усилие пружины 39 не преодолеет усилие на второй мембране 32 и последняя не откроет проходное сечение трубки 37, Разрежение в камерах 31 и 35 резко уменьшается, и под действием пружины 35 первая мембрана 29 открывает клапан 24.В первый момент топливо из первой камеры 30 вводится толчком в канал 40 и, закрывая обратным клапаном 26 отверстие 25, поступает в топливоподающий канал 14, этим предотвращается выталкивание топлива обратно в поплавковую камеру 13, что исключает обеднение смеси на переходных режимах при переключении двигателя с работы на половине цилиндров на работу на всех цилиндрах и улучшает динамические качества двигателя на переходных режимах. В дальнейшем топливо поступает в топливоподающий канал 14 без толчков, и клапан 24 отходит от отверстия 23, не препятствуя поступлению топлива в топливоподающий канал 14 и первую камеру 30. Формула изобретения Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания по авт. св. Р 1118781, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения динамических качеств двигателя на переходных режимах, первая камера первой мембраны сообщена с поплавковой камерой при помощи топливоподающего канала смесительной камеры группы отключаемых цилиндров, причем в топливоподающем канале выполнено топливозаборное отверстие, снабженное обратным клапаном.