Система впрыска топлива длядвигателя внутреннего сгорания

(23) Приоритет, - (32) 03.02,75 Г 02 0 5/ОО Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий(31) 546239 Опубликовано 3006,81, Бюллетень Мо 24 Дата опубликования описания 300681 Дзе Бендикс,54) СИ ВПРЫСКА ТНУТРЕННЕГО ПЛИВА ГОРА ГАТЕЛЯ Цель изобретения - повышение экономичности работы двигателя и увеличение крутящего момента на переходных режимах.Поставленная цель достигается тем, что цепь коррекции снабжена дополнительным блоком, образующим с дифференцирующим блоком первый контур, и вторым контуром, выполненным в виде суммирующего блока, входы которого подключены к датчику давления и к выходу первого контура, а выход - ко входу электронного бл При этом дополнительный блок вып нен в виде делителя со входами, ключенными к датчику оборотов и дифференцирующему блоку, и выходом, соединенным с суммирующим блоком.Кроме того, предлагаемая система отличается от известных также тем, что дополнительный блок выполнен в виде инвертора со входом, соединенным с датчиком оборотов, и множительного блока со входами, соединенными с датчиком давления и выходом инвертора, и выходом соединенным со входом дифференцирующего блока.Предлагаемая система отличается от известных также тем, что первый контур выполнен с воэможностью выока.олподь о дачпо стям,задапроива в Изобретение относится к двигателестроению, и в частности, к системам впрыска топлива.Известны системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгора 5 ния, содержащие установленные на впускном трубопроводе электромагнитные форсунки и связанное с обмотками последних электронное управляющее устройство, имеющее электронный блок, подключенный ко входу последнего дат чик оборотов, установленный на впускном трубопроводе датчик давления и цепь коррекции, имеющую входы, соединенные с датчиками оборотов и давления, выход, соединенный с дополнительным входом электронного блока, и дифференцирующий блок, выдающий сигнал по первой производной от величины сигнала датчика давления по времени. нако в известных системах це кции обеспечивает изменение топлива на переходных режимах мпирически вычисленным зависи в связи с чем не обеспечивае ная степень обогащения смеси ходит перерасход подачи топли двигатель,(53) УДК 621.43.037.дачи управляющего сигнала, равногоЧ/ЕМО дРл/д 1, а второй контурравного Р, + Ч/1 сйОдРм/д 1,где Ч - объем впускного трубопровода, м 3,М обороты двигателя нрад/с,ОЬчрабочий объем двигатемкоэффициент отношенияудельной теплоемкости,"РМдавление но впускномтрубопроноде, кг/мОР /д - первая производная отдавления по времени.Кроме того, предлагаемая системаотличается от известных тем, чтопервый контур цепи коррекции снабженФильтром низких частот.На фиг, 1 изображена блочная схема предложенной системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, на Фиг. 2 - блочная схема цепи коррекции системы на,фиг. 1; наФиг, 3 - электрическая схема варианта выполнения цепи коррекций. Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания содержит установленные на впускном трубопроводе 1 электромагнитные форсунки 2 и электронное управляющее устройство, имеющее электронный блок 3, подключенный ко входу 4 последнего датчик 5 оборотов, установленный на впускном трубопроводе 1 датчик б,цавления цепь коррекции 7, выполненную со входами 8 и 9, подключенными соответственно к датчикам 5 оборотов и давления б и выходом, соединенным с дополнительным входом 10 электронного блока 3, и распределительный блок 11, вход 12 которого подключен к выходу электронного блока 3, а выход - связан с обмотками электромагнитных форсунок 2, К последним топливо подводится по трубопроводу 13. Во впускном трубопроводе 1 установлена дроссельная заслонка 14, связанная с педалью акселератора 15 и служащая для регулирования поступления воздуха в цилиндры двигателя;Как видно из фиг.2, где изображе. - на блочная схема цепи коррекции 7, последняя имеет дифференцирующий блок, образованный конденсатором 16, усилителем 17 и сопротивлением 18 и обеспечивающий выдачу сигнала по первой произнодной от величины сигнал датчика давления, дополнительный блок, образованный делителем 19, выполненным со входами 20 и 21, подключенныьж соответственно к выходам датчика 5 оборотов и дифференцирующего блока, и суммирующий блок 22. Дифференцирующий блок и дополнительный блок образуют в цепи коррекции 7 первый контур, выход которого подключен к первому входу 23 сумми Р =Р + дР, )3),Юуправляющий импульс от электронного блока 3; давление во впускном трубопроводе 1 в кг/м; объем впускного трубопровода в м 3;обороты двигателя в рад/с; где Рс Р, рующего блока 22, образующего второйконтур цепи коррекции 7 и имеющийвторой вход 24, соединенный с выходом датчика б давления, и выход,подключенный к дополнительному входу 10 электронного блока 3. Параллельно сопротивлению 18 подключенконденСатор 25, образующий фильтрнизких частот и служащий для уменьшения влияния колебаний, вырабатываемых датчиком и закрытием клапанов цилиндров двигателя, особеннопри малых оборотах двигателя и нахолостом ходу последнего. Электронный блок 3 может быть соединен с другими датчиками (не показаны) режимовработы двигателя, как например, температуры днигателя, температуры воздуха, содержания кислорода в отработавших газах и другие,Система работает следующим образом,При работе двигателя по впускномутрубопроводу поступает воздух, вколичестве, определяемом положениемдроссельной заслонки 14 и оборотамидвигателя. Электронный блок 3 в соответствии с сигналами, поступающимина его входы, выдает управляющие импульсы, которые усиливаются распределительным блоком 11 и направляютсяим к обмоткам электромагнитных форсунок 2, При этом управляющие импульсы подаются одновременно ко всемфорсункам 2 или к группам форсунок 2.При подаче управляющего импульса кобмотке электромагнитной форсунки 2последняя открывается и обеспечивается впрыск топлива в воздух, поступающий н цилиндры двигателя.При установившихся режимах количество впрыскивающего топлива пропорционально количеству воздуха, поступающего в двигатель, а это количество является производной от давления во впускном трубопроводе 1,рабочего объема двигателя, число оборотов, газовой постоянной и температуры воздуха.При переходных процессах двигателя количество поступающего в цилиндры воздуха зависит также от сжимаемости воздуха.Поэтому электронный блок 3 выполнен с возможностью выработки управляющего импульса, учитывающего какпостоянный, так и переходный, режимыи записан следующим образомкоэффициент отношенияудельной теплоемкости;ОЧ - рабочий объем двигателяв м;ОР /д - первая производная отдавления по времени.При установившихся режимах работысигнал, выработанный первым контуром с цепи коррекции, равен О, таккак дР/Ос=О, и, следовательно, суммирующий блок 22,подает на вход 10только сигнал, выработанный датчиком давления, то есть Р,Когда давление во впускном трубопроводе 1 увеличивается, первыйконтур вырабатывает сигнал, пропорциональный 1/Н, то есть дР /дй,15который при сложении с сигналомот датчика давления в суммирующемблоке 22 преобразуется в суммарный .сигнал, превышающий сигнал от датчика давления. Электронный блок 3, 2 Опринимая этот сигнал вырабатываетудлиненные управляющие импульсы,сбеспечивающие увеличенный по отношению к расходу воздуха расход топлива, в связи с чем обеспечивается 25заданная работа двигателя.Когда давление во впускном трубопроводе уменьшается, первый контуртакже вырабатывает сигнал, пропорциональный 1/Й, который при сложениис сигналом от датчика давления, образует суммарный сигнал, уменьшающийдлительность управляющих импульсовот электронного блока.3.35В цепи 7 коррекции с помощью.конденсатора 16, усилителя 17 и сопротивления 18, обеспечивается выработка сигнала дР/дс, С выхода усилителя 17 и с выхода датчика 5 оборотов подаются сигналы на входы 20 и 21 делителя 19, обеспечивающего выработку управляющего сигнала, равномуВ наилучшем случае сигнал с аьжода делителя должен быть равен, как указано выше. Однако возможно изменение выходного сигнала в сторону 50 уменьшения или увеличения от различных факторов режима работы двигателя, как именно, смачивание стенок цилиндра, максимальная мощность при ускорении и других. 55При установившихся режимах работы, то есть сигнал на выходе датчика давления Римеет постоянную величину, на выходе усилителя 17 имеется ЬО нулевой сигнал и делитель 19 также вырабатывает нулевой сигнал, а суммирующий блок 22 подает на вход электронного блока 3 только сигнал от датчика. давления - Р, б 5 При этом усилитель 17 вырабатывает сигнал с величиной 1 дРм /дй, а делитель 19 затем вырабатывает сигнал ) (д Рьдф).МЧВозможно после усилителя 17 установка дополнительного усилителя (не показан), обеспечивающего подачу на вход 21 сигналаЯР )д Ь).омчТаким образом, предлагаемая система впрыска топлива обеспечивает на постоянных режимах работы подачу топлива в соответствии с расходом воздуха, а на переходных режимах увеличенную или уменьшенную подачу топлива в зависимости от ускорения или замедления двигателя, в связи с чем достигается повышение экономичности последнего и увеличение крутящего момента на переходных режимах.В блочной схеме варианта выполнения корректирующей цепи 7 (фиг.З) дополнительный блок выполнен в виде инвертора 26, вход 27 которого подключен к выходу датчика 5 оборотов, и множительного блока 28, входы 29 и 30 которогоподключены соответственно к выходам датчика б давления и инвертора 26. Выход множительного блока 28 подключен ко входу дифференцирующего блока образованного усилителем 17, сопротивлением 18 и конденсаторами 16 и 25, Выход дифференцирующего блока подключен,ко входу 23 суммирующего устройства.Корректирующая цепь 7 работает (фиг.3) следующим образом.Инвертор 26 обеспечивает преобразование сигнала от датчика оборотов 5 в сигнал, имеющий величину 1/М, а множительное устройство 28, получая сигналы от датчика давления б и инвертора 26 вырабатывает сигнал, имекщий величину Рн/М, Этот сигнал подается на вход дифференцирующего блока первого контура цепи коррекции 7В остальном работа последней аналогична работе системы по фиг.2.Таким образом такое выПолнение системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает выработку управляющих импульсов, подаваемых к обмоткам форсунок, в соответствии с заданными режимами работы двигателя, в связи с чем повышается экономичность его работы и обеспечивается увеличение крутящего момента на переходных режимах.Формула изобретения1, Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания со843780 иг. держащая установленные на впускномтрубопроводе электромагнитные форсунки и связанное с обмотками последнихэлектронное управляющее устройство,имеющее элЕктронный блок, подключенный ко входу последнего датчик оборотов, установленный на впускномтрубопроводе датчик давления и цепькоррекции, имеющую входы, соединенные с датчиками оборотов и давления,выход, соединенный с дополнительнымвходом электронного блока, и дифференцирующий блок, выдающий сигналпо первой производной от величинысигнала датчика давления по времени,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения экономичности и увеличения крутящего момента на переходных режимах, цепь коррекции снабжена дополнительным блоком, образующим с дифференцируюцим блокомпервый контур, и вторым контуром,выполненным в виде суммирующего блока, входы которого подключены к датчику давления и выходу первого контура, а выход - ко входу электронногоблока. 2, Система по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что дополнительныйблок выполнен в виде делителя совходами, подключенными к датчикуоборотов и дифференцирующему блоку,и выходом, соединенным с суммирующимблоком.3. Система по п,1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что дополнительныйблок выполнен в виде инвертора совходом, соединенным с датчиком оборотов, и множительного блока со входами, соединенными с датчиком давления и выходдм инвертора, и выходом,соединенным со входом дифференцирую 10 щего блока4, Система по пп, 1-3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что первый контур выполнен с возможностью выдачиуправляющего сигнала, равногой/ММО :дР/д, а второй контур15 равного Р+Ч/1 й С, д Р,/д ,где Ч - объем впускного трубопровода, м3.М обороты двигателя врад/с;20 коэффициент отношенияудельной теплоемкости;Рм - давление во впускномтрубопроводе в кг/мдР,/Ог - первая производная от25 давления по времени;О - рабочий объем двигателя,мЗ5. Система по пп. 1-3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что первый контур цепи коррекции снабжен филътромнизких частот.843780 ис Составитель Л.Синайедактор Е. Спиридонова Техред М.Коштура Корректор О. Била дписи 4/5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна аказ 5080/49 Тираж ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, МоскВа, Ж, Р