Двигатель внутреннего сгорания

(19) (И) 70 1) 4 Е 02 В 75/32 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ СВ ель по и. 1, отличаюыполнена полой. 4 Р ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) 1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащий картер с установленным на нем цилиндром с системой газораспределения, поршень, соединенный штоком с кулисой, снабженной направляющимидва коленчатых вала с добавочными противовесами, размещенных в картере параллельно один другому и кинематически связанных между собой для синхронного вращения в противоположные стороны, и два ползуна, установленных на кривошипных шейках валов и перемещающихся по направляющим кулисы в плоскости вращения валов, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции двигателя при одновременном уменьшении массы кулисы, последняя выполнена в виде цилиндрического стержня, а ползуны снабжены цилиндрическими отверстиями, в которых размещен стержень.2. Двигат щиися тем, что кулиса вИзобретение относится к конструкция поршневых двигателей внутреннего сгорания с двухвальным кривошипным механиз мом.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие картер с установленным на нем цилиндром с системой газораспределения, поршень, соединенный штоком с кулисой, снабженной направляющими, два коленчатых вала с добавочными противовесами, размещенных в картере параллельно один другому и кинематически связанных между собой для синхронного врагцения в противоположные стороны, два ползуна, установленных на кривошипных шейках валов и перемещаюгцихся по направляющим кулисы в плоскости вращения валов, причем кулиса в поперечном сечении имеет П-образную форму с прямоугольным направляющим пазом для ползуна 1.Недостатком известного двигателя является сложность конструкции кулисы и ее больпюй вес, не позволяющие форсировать двигатель по частоте вращения.Целью изобретения является упрощение конструкции двигателя при одновременном уменьшении массы кулисы.Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем картер с установленным на нем цилиндром с системой газораспределения, поршень, соединенный штоком с кулисой, снабженной направляющими, два коленчатых вала с добавочными противовесами, размещенных в картере параллельно один другому и кинематически связанных между собой для синхронного вращения в противоположные стороны, два ползуна, установленных на кривошипных шейках валов и перемещающихся по направляющим кулисы в плоскости вращения валов, кулиса выполнена в виде цилиндрического стержня, а ползуны снабжены цилиндрическими отверстиями, в которых размещен стержень.Кроме того, кулиса может быть выполнена полой. На фиг. 1 представлен двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром, поперечный разрез; на фиг. 2 - двигатель сдвумя оппозитными цилиндрами, поперечныйразрез.Двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1 с установленным на нем цилиндром 2 с системой газораспределения,поршень 3, соединенный штоком 4 с кулисой 5, снабженной направляющими, дваколенчатых вала 6 с добавочными противовесами 7, размещенных в картере 1 параллельно один другому и кинематически связанных между собой с помощью шестерен 8для синхронного вращения в противоположные стороны, два ползуна 9, установленныхна кривошипных шейках валов 6 и перемещающихся по направляющим кулисы 5 вплоскости вращения валов 6, причем кулиса 5 выполнена в виде цилиндрическогостержня, например полого, а ползуны 9 снаб 20 жены цилиндрическими отверстиями, в которых размещен стержень,Двигатель по фиг. 2 снабжен вторымцилиндром 10, расположенным соосно и оппозитно первому цилиндру 2, причем поршень 11 второго цилиндра 10 связан с помощью штока 12 с кулисой 5.При работе двигателя и вращении валов 6 поршень 3 совершает возвратно-поступательное движение, обеспечивающее периодическое изменение объемов рабочих полос 30 тей в цилиндре 2 и протекание в них термодинамических процессов, необходимых дляполучения полезной механической работы,Усилие от поршня 3 через шток 4 передаетсяна кулису 5 и далее через ползуны 9 на коленчатые валы 6, приводя их во вращение.З 5 При наличии двух цилиндров фиг. 2) рабочие процессы в них протекают попеременно.Выполнение кулисы в виде цилиндрического стержня, а ползунов - с отверстиями,4 О в которых размещен стержень, позволяетупростить конструкцию двигателя при одновременном уменьшении массы кулисы, обеспечивающем возможность форсированиядвигателя по частоте вращения.роизводствен едактор Г. Волаказ 7168/26ВНИИПИ Госу1 Со ова Техр Тир арственного когиите 3035, Москва, Ж -но-полиграфическоетавитеаь А. Жариковед И. Вересж 504та СССР ио лслаги из35, Рауьиская нао.,предприятие, г. Ужгс Корректор И. ЭрдейиПодписноеобретений и открытиил. 4,5рол, ул. Проектная, 4