Регулятор скорости прямого действия двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 801276 ОБРЕ НИЯ ЛЬСТВ 21) 388 22) 09, 46) 15.71) Лен отехнич 509/31-064.852.86, Бюлнградскаяская акад У 46рдена Лениния им. С.М,леоС.А. ГрибоКозлов 5 (088.8)свидетельство02 Э 1/10, 19 ОСТИ ПРЯМОГО РЕННЕГО СГОРА- еля, содержатель скоросуправления и м в виде ус -ОО ьйй ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИОНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕ(54)(57) РЕГУЛЯТОР СКОРДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТНИЯ преимущественно дизщий центробежный измерити, связанный с рычагомс катарактом, выполненн тановленного в масляной ванне корпу са с поршнем, подсоединенным к орга ну дозирования топливоподачи, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирова ния, катаракт снабжен профилированным регулировочным упором с штоком, поршень выполнен полым, корпус ката ракта и поршень снабжены соосными отверстиями, при этом шток регулировочного упора шарнирно закреплен на стенке масляной ванны и размещен в отверстии корпуса катаракта с пос тоянным кольцевым зазором, а в отверстии поршня с возможностью изменения кольцевого зазора размещен профилированный регулировочный упор причем корпус катаракта жестко связан с рычагом управления, 127684350 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности регулирования.На чертеже представлена схемарегулятора,Рычаг 1 регулятора через муфту 2связан с центробежным измерителемскорости 3, закрепленным на оси 4,Пружина 5 регулятора, рейка 6 топливного насоса 7 и шток 8 поршня 9катаракта шарнирно соединены с рычагом 1. Поршень 9 находится в корпусе 10, расположенном в маслянойванне 11 на направляющей 12, шарнирно закрепленной на стенке ванны, Поршень 9 выполнен полым с калиброванным отверстием 13 на торце, соединяющим подпоршневую полость 14 свнутрицоршневой 5 и с перепускнымотверстием 16 со стороны штока 8,соединяющим внутрипоршцевую полость15 с масляной ванной 11, Для дросселирования масла из подпоршневойполости 14 во внутрипоршневую полость115.на внутренней части торца поршняустановлен профилированный регулировочный упор 17, выполненный в видетела вращения с поверхностью, изменяющейся по длине по закону, соответствующему частотой характеристикесредних значений цикловой подачи топлива. Корпус 10 соединен с рычагом18 управления жесткой тягой 19.Регулятор работает следующим образом.При колебании частоты вращения коленчатого вала двигателя, например, по гармоническому закону относительно средних, заданных значений происходит нарушение баланса скл В и Р. При этом рычаг 1 перемещается в ту или иную сторону, Например, при снижении нагрузки на коленчатом валу двигателя возрастает частота вращения чувствительного органа регулятора, это приводит к перемещению рычага 1 внаправлении действия силы Р. Рычаг 1, будучи связан с. штоком 8, перемещает поршень 9 в том же направлении. Поршень надви 10 15 20 25 ЗО 35 40 гаясь калиброцацгци отверстием 13 цаупор 17, образует с цим церемеццоесечение, через которое жидкость дросселируется из подг;оршцевой полости14 через внутригоршцевую полость15 и перепускные отверстия 16 в масляную ванну 11, Чем дальше поршеньперемещается в направлении действиясилы Р, тем меньше сечение между упором 17 и калиброванным отверстием1:1, чем больше сопротивление движению поршня 9, тем больше гасится амплитуда колебания рейки топливногонасоса, При снижении частоты вращения коленчатого вала (нагрузка возросла) рейка 6 топливного насоса перемещается по направлению действиясилы В и через шток 8 перемещает поршень в ту же сторону. Жидкость начинает перетекать из ванны 11 черезперепускные отверстия 16 и внутрипоршневую полость 15, через увеличивающийся зазор между калиброваннымотверстием 13 и упором 17 в подпоршневую полость 14, встречая при этомуже меньшее сопротивление, Чем больше зазор между калиброванным отверстием 13 и упором 17, тем меньше сопротивление движению поршня 9 приперемещении рейки топливного насосав сторону увеличения подачи топлива,Таким образом, обеспечиваются симметричные колебания рейки топливного насоса как в сторону увеличения,так и снижения подачи топлива с одновременным гашением ее амплитуды6 Ь и средних значегий ьЬ по частоте 1, При переводе двигателя надругой режим работы положение рейки6 устанавливается непосредственнорычагом 8 управления. При этом происходит смещение поршня 9 относительно корпуса 10 и закрепленного на еготорце упора 7. Использование регулятора прямого действия позволяет повысить эффективность работы двигателя ца всех режимах и во всем диапазоне частот изменения нагрузки на коленчатом валу, что приводит к повышению его мощности,127684 3 Составитель В. ИщенкоТехред Л.Сердюкова Л. Пата Корр Горв ак каз 6652/29 дписн Проектная,Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород НИИПИ Гасупо делам3035, Мос 523рственного комитета ССобретений и открытийа, Ж, Раушская наб.