Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(72) Е. И. Бл а же н (53) 621.436-545 (08 (56) Авторское сви909253, кл. Г 02 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ21олитехнический институтнов и Д. В. Боровков8.8)детельство СССРР 1/10, 1980.(54) (57) 1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно автотракторного, содержащий по меньшей мере две пары грузов - тяжелых и легких, связанные с ними первый и второй рычаги, соединенный по меньшей мере с одним из последних и с органом дозирования подачи топлива суммирующий рычаг, связанный дополнительно с рычагом управления, и опорные пружины первого и второго рычагов, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, пружины первого и второго рычагов выполнены разной жесткости и сопряжены между собой торцами, причем пружина меньшей жесткости размещена в опоре, прикрепленной к первому рычагу, а пружина большей жесткости размещена в корпусе, установленном на втором рычаге, при этом первый рычаг шарнирно связан с вторым, а суммирующий рычаг соединен с вторым через шарнир.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что пружина меньшей жесткости установлена с предварительной затяжкой.3. Регулятор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что пружина меньшей жесткости прикреплена к первому рычагу с возможностью регулирования ее положения вдоль оси пружины.4. Регулятор по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что корпус опоры пружины большей жесткости установлен на втором рычаге с возможностью регулирования положения вдоль оси пружины.Изобретение относится к машиностроению, в частности к регулированию впрыска топлива механическими средствами для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности регулятора частоты вращения.На фиг. 1 представлена схема регулятора; на фиг. 2 - статические характеристики регулятора при различных положениях рычага управления.На валу регулятора 1 установлена крестовина 2 с шарнирно укрепленными парами легких 3 и тяжелых 4 грузов.Максимальное перемещение тяжелых грузов 4 ограничено наружным упором 5.С тяжелыми грузами 4 сопряжена муфта 6, связанная с первым рычагом 7, шарнирно сочлененным с корпусом регулятора и удерживаемым пружиной 8. В первый рычаг 7 подвижно (на резьбе) установлена опора 9 с пружиной 10 меньшей жесткости, удерживаемой подвижной шайбой 11 и 20 стоп ор н ы м кольцом 12.Легкие грузы 3 через муфту 13 и через ее упорный поясок 14 связаны с вторым рычагом 15, также шарнирно сочлененным с корпусом регулятора. Во второй рычаг 15 установлен подвижно (на резьбе) корпус 16 с пружиной 17 большей жесткости, контактирующей с подвижной шайбой 1. К второму рычагу 5 шарнирно прикреплен суммирующий рычаг 18, связанный с органом 19 дозирования подачи топлива через тягу 20 и через упругую связь 21 подсоединен рычаг 22 управления. На суммирующем рычаге 18 установлен регулируемый упор 23. Шарнир для соединения первого и второго рычагов с корпусом установлен на общей опоре 24.35Характерные точки статических характеристик регулятора обозначены (фиг. 2) следующим образом: К -- координата органа дозирования, С - частота вращения регуля тора, С 1 - минимальная частота враще 4 О ния регулятора, С 2 - предельная частота вращения, при которой отключаются тяжелые грузы 4, СЗ - предельная частота вращения регулятора, при которой отключается пружина большей жесткости, а - г частичная характеристика регулятора при работе тяжелых грузов, г - д - частичная характеристика регулятора при работе с пруживой большей жесткости, д - в - частичная характеристика регулятора при работе с пружиной увеличенной жесткости, а - б внешняя характеристика регулятора до включения в работу пружины меньшей жесткости.При работе двигателя с установкой рычага 22 управления в положение минимальной подачи топлива тяжелые 4 и легкие 3 грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаги 7 и 15 вокруг неподвижной опоры 24, и суммирующий рычаг 18 поворачивается, перемещая вместе с тягой 20 орган дозирования подачи топлива в сторону уменьшения подачи топлива, обеспечивая автоматическое регулирование минимального скоростного режима С 1. При перемещении рычага 22 управления в сторону увеличения подачи топлива частота вращения двигателя увеличивается, грузы через муфты 6 и 3 дополнительно поворачивают рычаги 7 и 15 вокруг опоры 24, формируя тем самым регуляторные характеристики а - г в диапазоне С 1 - С 2.При частоте вращения С 2 тяжелые грузы 4 касаются наружного упора 5 и выклкчаются из работы, при этом опора 9 упирается в корпус регулятора.При дальнейшем увеличении частоты вращения легкие грузы 3 через муфту 13 перемещают рычаг 15, деформируя при этом пружину 17, рычаг 18 поворачивается и вместе с тягой 20 перемещает орган дозирования подачи топлива по характеристике г - д в диапазоне частот С 2 - СЗ. При частоте вращения СЗ усилия легких грузов становятся достаточными для преодоления усилия предварительной затяжки пружины 10, деформация которой обеспечивает ограничение максимального скоростного режима.Дальнейший рост числа оборотов приводит к тому, что легкие грузы 3 через муфту 13 перемещают рычаг5, сжимая пружину увеличенной жесткости, при этом суммирующий рычаг 18 перемещает тягу 20 и орган дозирования подачи топлива по характеристике д - в. Применение предлагаемого регулятора частоты вращения двигателя внутреннего сгорания упрощает его кинематическую схему, в результате чего повышается его надежность и улучшаются характеристики управления. Применение двух пар грузов, тяжелых и легких (с отключением тяжелых грузов на промежуточном скоростном режиме), позволяет значительно уменьшитьдействующие усилия в регуляторе, износ в силовых шарнирах ,: дополнительно повы. сить надежность конструкции в целом.1236133 с сгФиг.2Составитель В. Зуев Редактор О. Головая Техред И. Верес Корректор Е. Рошко Заказ 3003/34 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4