Система автоматического управления

(21) 3789859/2 (22) 11.07.84 (46) 07.06.86. (72) А. С. Вик Г. С. Гордеев, (53) 621 43-727 (56) Авторское1101573, кл. Бюл.21смац, И. Д. т 1. Г. Гуреви (088.8) свидетельст Е 02 Э 29/О Волков,ч и Г. Х. Левин во ССС 6, 1983 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТ(54) (57) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, преимущественно агрегата гарантированного электропитания, содержащая двигатель внутреннего сгорания, снабженный регулятором скорости с гидравлическим сервомотором и соединенный при помощи фрикционной шинно-пневматической муфты с обратимой электрической машиной, источник сжатого воздуха, связанный с пусковым клапаном, выход которого подключен к пневмомотору предпусковой прокачки масляной магистрали двигателя и регулятора скорости, к силовому пневматическому приводу коленчатого вала и к пневмобаллону муфты через последовательцо установленные обратный клапан, регулятор давления и вертлюг, рабочее стоп-устройство, управляющий элемент которого подключен через пневмоклапац Стоп к источнику сжатого воздуха, а исполнительный элемент сообщает гидравлическую полость сервомотора с напорной и сливной магистралями, управляемый односторонний обратный клапан, управляющий элемент которого подключен к гидравлической полости сервомотора, а исполнительный - сообщает источник сжатого воздуха с пцевмобаллоном муфты через последовательно установленные регулятор давления и вертлюг, и запорно-дренажное устройство с управляющим элементом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, запорцодренажное устройство размещено между регулятором давления и вертлюгом, а его ф ф управляющий элемент установлен между пневмоклапаном Стоп и рабочим стоп-устройством.ЗЯИОРИО-дРец)жцое УСГГРОЙстВО(с 1)иГ. ) содержит (фиг. 2 и 3) корпус 2 и крь)шку 22, :а одно целое с которой выполнень направляющие 23 клапана 24 и седло 25 клапана, );рижатого к седлу пружиной 26, Кро 5)е этого, крышка имеет центральцое отверстие для подвода воздуха под клапан и ряд соосных стверстий 27 для дренирования возду. ха в атмосферу цри открытом клапане. Посадочные и скользя)цие поверхности клапана имеют пластиковые уплотнители. Кор 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам автоматического управленич, преимущественно агрегата гарантированного электропитания.Цель изобретения - повышение надежноста системы.На фиг. 1 представлена схема системы автоматического управления; на фиг. 2 -- за.порно-дренажное устройство, продольный разрез; на фиг, 3сечение А - А на фиг. 2.Система автоматического управления содержит обратимую электрическую машину 1 с инерционным маховиком 2, двигатель 3 внутреннего сгорания, подключенный к ротору электрическоЙ машины 1 при пОмОщи фри кциоц ной винно-пневматической муфты 4. 1 вцгатсль 3 внутреннего сгорания оборудован гидромехяническим регулятором скорое) и, сод.ржащцм гидравлический сервомотор 5, подключенный через стоп-устройство 6 к маслоцясосу 7, няВешенному 2 О на двигатель 3 внутреннего сгорания, и к насосу 8 предпусковой прокачки масляной магистрали и регулятора скорости с при:ялом от цневмомотора 9, а также силовым пневматическим приводом 10 коленчатого вала, Система управления содержит источник 11 сжатого воздуха, подключенный через пусковой клапан2 с электромагнитным приводом и управляемый клапан 13 к с иловому приводу 10 коленчатого вала, через пусковой клапан 12 и регулятор 14 давления к цневмомотору 9, через пусковой клапан , Обратный клапан 15, регулятор 16 давления, зяпорцо-дренажное устройство 17 и вертл)ог 18 торцового подвода воздуха к вра ща кнцемуся ппевмоприводу фри кционной шиццо-пневматической муфты, через уцрав 35 ляемый односторонний обратный клапан 19 к регулятору 16 давления. Кроме того, источник 11 сжатого воздуха подключен через пцевмоклацан 20 Стоп с электромагнитным приводом к управляющему элементу стоп-устройства 6 и к управляю)нему 40 элемец)у зяпорно-дренажного устройства 17црн)ВГ)5)юцсп эц)сец кс)ацня 13 цс);ск,к)- 1)ен к л;)ВНОЙ х);)с,)яцой х)агн)стряли дв;)тел 5 ) Вцъ трс)ОГО с с) рс)ци 5), а управ;1 5 оцсий элеме)гг клапана 9 ш)дклк)чен к гидравлической полости. Сервомотооа 5. пус имеет штуцер 28 для подвода воздуха от регулятора давления и штуцер 29 для отвода воздуха к вертлюгу (фиг. 1). Штуцер 30 служит для подвода управляющего воздуха от пневмоклапана Стоп. Клапан 24 пружиной 26 постоянно поджат к седлу 25. При подаче сжатого воздуха через штуцер 28 клапан дополнительно поджимается к седлу давлением воздуха, предотвращая его утечку и ооеспечивая подачу воздуха через штуцер 29 к вертлюгу. При поступлении через штуцер 30 управляющего воздуха клапан 24, сжимая пружину, перемещается до упора, предотвра)цая доступ сжатого воздуха от регулятора давления, и одновременно сообщает пневмобаллон фрикцион)ол )цинно-пневматической муфты с атмосферойй.Система у:)равлеция работает следующим с)бразомДля пуска двигателя внутреннего сгорания открывается пусковой клапан 12, сжатый Воздух поступает одновременно через Обратный клапан 15, регулятор 16 давления, зяпорно.дренажное устройство 17 (положение а)вертлюг 18 в )пинцо-пцевматичес ку)О муфту 4, а также через регулятор )4 давления в пцевмомотор 9 предпусковой прокачки. Насос 8 обеспечивает подачу масла в глвцую масляную магистраль и в гидразлическую полость сервомотора 5 регулятора скг 1 рости через стоп-устройство 6 (положение а), который включает подачу топлива, а также к управляющему элементу клапана 19. После достижения необходимого давлсния масла в главной масляной магистрали клапан 13 открывается, и сжатый Воздух пос "унает к силовому пневматическому приводу О коленчатого вала, обеспечивая запуск двигателя внутреннего с)оряния. После чего разгона пусковой клапан 12 закрывается, а подяда воздуха к муфте 4 Осуцествляется через клапан 9Положен)ие а), открытие которого поддсрживает насос 7, регулятор 1; давле.ция, зацорно-дренажное устройство 17 и верт- Г)юГ 18.,1 ля ОстацоВки;Вигателя Открывя;тс 5 Инсвмокляцац 20. сжатый воздух по. ступает в уцрявля)о)ций элемент стоп-устройства 6,:)еремссца 5 его поршень в положение б. ):рекрящая доступ масла от насоса 7 и обеспечивя его слив из сервомотора 5 реГус)яторя скон)ост)л и," цо, )Ости чпрявлянпцсго элемента клан;., Я 9 (положение б).Это приводит к и",)Гни:о подачи топлива к;)изелю и сжатого воздуха к шиннопцевмят)лчес)с)й му 1)те. От пцсвмокляпаня 20 сжать)й воздух одновременно поступает в управляющий элемент запорно-дре)лажного устройстВЯ 17, Отсскает подачу сжатОГО Воздуха от )лс)си)цлка 1 Воздуха к муфте 4 и Обеспечивает дренаж воздуха из муфты в 5)тмосфег)м черсз устроЙство 17.Составитель В. Славников Редактор О. Головач Техред И. Верес Корректор Е. Рошко Заказ 3003/34 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4