Привод транспортного средства

СООЗ СОВЕТСНИХщм л ачтпапРЕСПУ БЛИН 59 4 В 60 К 17/08 ПИСАНИ РЕТЕН А ЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТРЙ СКОМУ СВИДЕТ(46) 23,05,86. Бюл. В 19 (7 1) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР (72) В,Б.Альгин, О.П.Царев и И.С.Цитович(56) Цитович И.С. и др. Трансмиссии автомобилей. - Минск: Наука и техника, 1979 с. 65, рис. 1.21 с. (54) (57) 1. ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий коробки передач с входным и по крайней мере двумя выходными валами, на которых установлены зубчатые колеса, и карданную передачу, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надеж 801232512 ности путем снижения числа нагруженных элементов, зубчатые колеса закреплены на валах жестко, причем на ведущем элементе карданной передачи установлена муфта, взаимодействующая с вилкой, а последняя связана с двуплечим рычагом, который связан с фиксирующим щтифтом, при этом ведущий элемент карданной передачи связан с механизмом перемещений, который выполнен в виде гидроцилиндра, шток которого соединен с палзуномустановленным в направляющих.2. Привод по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что картер коробки передач установлен с возможностью поворота относительно оси входного1 12Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано также в стационарных установках, где применяются редукторыс небольшим числом ступеней и максимальным передаточным числом до3,5 - 4,0.Целью изобретения является повышение надежности, как коробки передач, так и привода в целом путемснижения числа нагруженных элементов.На фиг. 1 изображена кинематическая схема предлагаемого привода; нафиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; нафиг. 3 - один из возможных вариантовустройства фиксации картера коробкиотносительно корпуса механизма перемещения ведущего элемента карданнойпередачи.Коробка передач (фиг. 1) содержит входной вал 1 и выходные валы2 - 5. Валы размещены в картере таким .образом, что шестерни 6 - 9 выходных валов 2 - 5 входят в зацепление с шестерней 10 входного вала1Картер 11 коробки передач установлен на подшипниковой опоре 12 иимеет возможность с помощью гидро- цилиндра 13 поворачиваться относительно осй входного вала 1.С помощью муфты 14 (фиг. 2), установленной на ведущем элементе 15 карданной передачи, можно соединить выходной вал 2 с карданным валом 16. Механизм перемещения, выполненный в виде гидроцилиндра 17, шток которого соединен с ползуном 18, установленным в направляющих корпуса 19, " выполняет операцию поочередного соединения ведущего элемента 15 карданной передачи с выходными валами коробки передач посредством муфты 14.Одновременно с соединением выходного вала 2 (фиг. 3) с ведущим элементом 15 карданной передачи происходит фиксация картера 11 коробки передач относительно корпуса 19 механизма перемещения ведущего элемента карданной передачи. Фиксация производится штифтом 20 установленным в корпусе 19 механизма перемещения. Вилки 2 1, перемещая муфту 14, одновременно воздействует на двуплечий32512 5 1 О 15 20 25 30 3540 45 50 рычаг 22. Последний поворачиваясь вокруг оси, закрепленной в корпусе 19 механизма перемещения ведущего элемента карданной передачи, перемещает штифт 20 в гнездо картера 11 коробки, Возвращение штифта 20 в исходное положение происходит под действием пружины 23 после выключения передачи.Коробка передач работает следующим образом.При включении передачи в момент начала движения картер 11 коробки передач с помощью гидроцилиндра 13 поворачивается до совмещения выходного вала выбранной передачи с ведущим элементом 15 карданной передачи, При этом в случае необходимости механизм перемещения посредством гидроцилиндра 17, шток которого соединен с ползуном 18, перемещает ведущий элемент 15 карданной передачи до совмещения осей вьмодйого вала 2 и ведущего элемента 15. После выполнения указанных операций посредством муфты 14 производится соединение выходного вала 2 с карданным валом 16.Одновременно происходит фиксация картера 11 коробки передач. Далее процесс переключения идет в соответствии с изложенным,Особенность предлагаемой конструкции привода состоит в том, что включение и выключение всех передач осуществляется одной муфтой.В случаях, когда коробка передач отделена от двигателя, целесообразно использовать вариант предлагаемого привода, при котором крутящий момент подводится к карданному валу, а отводится от входного вала, При этом можно значительно снизить нагрузки на синхронизирующую муфту за счет уменьшения инерционных масс. Кроме того, в этом случае предлагаемая конструкция может быть использована ъ качестве раздаточной коробки. При этом, подводя момент поочередно к валам 2 - 5 (фиг, 1), можно получить четыре редукторных режима с различными передаточными отношениями. Отводить момент с раздачей по двум направлениям можно от вала 1.1232512 А-А Составитель С.ПанкратовО.Юрковецкая Техред И.Попович Коррект ксимишинец Реда аказ 2 одпи си о 4 оизводстденно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород оектная 4/9 ВНИИПИ Гос по делам 130 Э 5, Моск