Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(51) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМ 12 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯпреимущественно самосвального транспортного средства, содержащая два замкнутыхконтура циркуляции теплоносителя, связанные между собой теплообменником, в первыйиз которых включены охлаждаемые полостидвигателя, циркуляцонный насос и радиатор,а второй снабжен циркуляционным насосоми тепловым аккумулятором, отличающаясятем, что, с целью повышения эффективности системы охлаждения двигателя, второйконтур подключен к тепловому аккумулятору посредством змеевика, аккумулятор выполнен в виде тепловой трубы, заполненнойпенообразующим веществом, зона испарениякоторой образована полостью, заключенноймежду двойным днищем кузова самосвального транспортного средства, а транспортнаязона и зона конденсации тепловой трубыобразованы вертикальными и горизонтальными усилительными элементами кузова, причем второй контур снабжен расширительнымбачком.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, чтотеплообменник, связывающий контуры, размещен в нижнем бачке радиатора.3. Система по п. 1, отличающаяся тем,что в качестве теплоносителя во втором контуре использовано масло гидросистемы с:подъемника кузова, а в качестве расшириЮтельного бачка использован бак указаннойгидросистемы,1232511 Составитель П. Шеко Редактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор А. Ференц Заказ 2501/18 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания преимущественно самосвальных автотранспортных средств. 5Цель изобретения - повышение эффективности системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.На чертеже изображена схема системы охл аждения.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержит два замкнутых контура циркуляции теплоносителей, связанные между собой теплообменником 1, установленным в нижнем бачке 2 радиатора 3. В первый контур включены охлаждаемые полости 4 двигателя, циркуляционный насос 5, термостат 6, каналы 7 - 1 О и радиатор 3, Второй контур снабжен циркуляционным насосом 11, трубопроводами 12 - 16 и посредством змеевика 17 подключен к тепловому аккумулятору, который вы полнен в виде тепловой трубы, зона испарения которой образована полостью, заключенной между двойным днищем 18 и 19 кузова 20 самосвального транспортного средства. Транспортная зона и зона конденсации трубы образованы вертикальными 21 и горизонтальными 22 усилительными элементами кузова. В полость тепловой трубы вводится рабочая жидкость 23 и пенообразующее вещество 24. В качестве теплоносителя во втором контуре охлаждения используется масло гидросистемы подъема кузова, а в качестве расширительного бачка 25 - бак гидросистемы подъема кузова. На участке возле шарнира опрокидывания кузова трубопроводы 14 и 15 выполняются гибкими.Система работает следующим образом.После запуска двигателя теплоноситель первого контура проходит по малому кругу - охлаждаемые полости 4 двигателя, канал 8, термостат 6, канал 7, циркуляционный насос 5,После прогрева двигателя теплоноситель первого контура проходит через охлаждаемые полости 4 двигателя, канал 8, термостат 6, канал 9 и радиатор 3, где частично охлаждается за счет обдува радиатора 3 встречным потоком воздуха, В нижнем бачке 2 радиатора 3 теплоноситель первого контура отдает тепло теплообменнику 1 и через циркуляционный насос 5 поступает в охлаждаемые полости 4 двигателя. Теплоноситель второго контура циркуляционным насосом 11 по трубопроводу 12 подается в теплообменник 1, где нагревается теплоносителем первого контура, и далее по трубопроводам 13, 14 и 16 поступает в змеевик 17, нагревающий рабочую жидкость 23, при испарении которой образуется пена 24, поднимаю 1 цаяся по вертикальным усилительным элементам 21 кузова в горизонтальные элементы 22. Поднявшаяся пена 24 производит нагрев усилительных элементов кузова, а также его боковых и передних стенок, которые охлаждаются встречным потоком воздуха. При охлаждении пена 24 сгущается и опускается к рабочей жидкости 23. Охлажденный теплоноситель второго контура по трубопроводу 15 поступает к циркуляционному насосу 11.