Система регулирования температуры топлива, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания

(19) (11) 2 1) 33/ ССРРЫТИЙ ЗОБРЕТЕН ПИС ЛЬСТВ К ДВТОРСКО(71) Ленинградский институт водного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР У 744140, кл. Р 02 М 3/16, 1980. (54)(57) 1. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА, ПОДАВАЕМОГО В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, снабженный измерителем нагрузки, содержащая соединенные с расходной топливной цистерной последовательно связанные между собой топливоподкачивающий насос, подогреватель с присоединенной к нему магистралью теплоносителя, фильтр и вискозиметр с регулирующим клапаном, последовательно подключенным к магистрали теплоносителя, о т ля ч а ю щ а -В, Никит ОСУДАРСТНЕННЫЙ НОМИ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ я с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя на частичных режимах при работе на тяжелых топливах и увеличения надежности и долговечности форсунок, она снабжена корректирующим устройством, выполненным в виде пневматического сервомотора, соединенного при помощи воздухопровода с измерителем нагрузки двигателя, и клиновой вилки, связанной с сервомотором, а регулирующий клапан снабжен штоком, пружиной и элементом ее натяжения, взаимодействующим с клиновой вилкой корректирующего устройства.2, Система по п, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что элемент напряжения пружины регулирующего клапана выполнен в виде свободно насаженной на шток нижней опоры, снабженной профилированным скосом, сопряженным с клиновой поверхностью клиновой вилки.5 О 5 20 25 ЗО 35 45 5 О ва,Изобретение относится к цвигате-.лестроению и может быть использовано для автоматического регулирования температуры тяжелого топлива,подаваемого в двигатель внутреннегосгорания, в частности в главный судовой дизель,Цель изобретения - повышение экономичности двигателя на частичныхрежимах при работе на тяжелых топливах и увеличение надежности и долговечности форсунок путем некоторогоувеличения температуры топлива эасчет изменения настройки вискоэиметра в зависимости от положения измерителя нагрузки двигателя и обеспечения оптимизации этой настройки,гарантирующей отсутствие повышенного коксования распылителей форсунок.На чертеже представлена принципиальная схема системы регулированиятемпературы топлива.Система регулирования температуры топлива, подаваемого в двигательвнутреннего сгорания (не показан),снабженного измерителем 1 нагрузки,содержит расходную топливную цистерну 2 и соединенные с ней последовательно топливоподкачивающий насос3, подогреватель 4 с подключеннойк нему магистралью 5 теплоносителя,например пара, фильтр 6, термометр7 и вискозиметр 8 с регулирующимклапаном 9, который включает в себякорпус 10 с коробкой 11, разделенной при помощи мембраны 12 на верхнюю 13 и нижнюю 14 полости, причеммембрана 12 жестко связана черезшток 15 с запорным органом 16, перекрывающим подвод теплоносителя помагистрали 5, а нижняя полость 14коробки 11 уплотнена сильфоном 17,нагруженным через верхнюю опору 18пружиной 19, с противоположной стороны опирающейся на нижнюю опору 20,выполняющую роль элемента натяжения.Пружина 19 установлена соосно со .штоком 15, Регулирующий клапан 9 последовательно подключен к магистрали5 теплоносителя подогревателя 4, Между вискозиметром 8 и регулирующимклапаном 9 установлен индикатор 21вязкости.Система регулирования снабженакорректирующим устройством 22, выполненным в виде пневматического сервомотора 23, соединенного воэдухопродом Л с измерителем 1 нагрузки двигателя,н связанной с сервомотором23 клиновой вилки 25, первично установленной лод нижней опорой 20 пружины 19 регулирующего клапана 9.Нижняя опора 20 снабжена профилированным скосом 26, сопряженным с клиновой поверхностью клиновой вилки 25,и свободно насаженной на шток 15.Система регулирования температурытоплива работает следующим образом,Топливо из расходной топливнойцистерны 2 подается топливоподкачивающим насосом 3 в подогреватель 4,далее очищается в фильтре 6 и поступает в вискозиметр 8 и затем - в двигатель,В зависимости от вязкости подаваемого к двигателю топлива изменяетсяперепад давления, действующий намембрану 2 в коробке 11 и соответственно изменяется положение штока15 и связанного с ним запорного органа 16, регулирующего расходтеплоносителя, подводимого к подогревателю 4. Величину вязкости тол.пива наблюдают по индикатору 2 вязкости а температуру - ло термометру 7, установленному на входе ввискоэиметр 8.Прн изменении нагрузки на двигатель соответственно изменяется положение следящего элемента измерителя1 нагрузки, который регламентируетподачу сжатого воздуха по воздухопроводу 24 в сервомотор 23, перемещающий клиновую вилку 25, в свою очередь воздействующую через нюкною опору 20 на преднатяг пружины 19, Например, лри уменьшении нагрузки надвигатель сервомотор 23 перемещаетклиновую вилку 25 вправо и увеличивает лреднатяг пружины 19,что вызывает сжатие сильфона 17 и увеличение давления снизу на мембрану 12,которая, перемещаясь вверх, увеличивает проходное сечение под запорныморганом 6 регулирующего клапана 9.Следующее эа этим увеличение расхода теплоносителя в подогреватель 4повышает температуру и понижает вязкость подаваемого в двигатель топлиПоверхность клиновой вилки 25 профилируется ло результатам испытаний конкретньг двигателей, устанавливающих зависимость оптимизированной темЗаказ 2431/31 Тираж 523 Подп ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4.Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,пературы топлива в функции от нагрузки.Предлагаемая система регулирования позволяет гарантировать наиболее выгодные пределы изменения температуры подаваемого в двигатель топлива иза счет этого обеспечить снижениеудельного расхода топлива и повышение нацежности и долговечности форсунок.