Регулятор температуры охлаждающей среды для двигателя

) М, Кл,е Р О Р 7/02 04226 06 присоединением заявки Государственный иомите Совета Министров СССР оо делам нэооретеинй(45) Дата опубликования описании 17.11.7 АвторыизобретениИзобретение относится к машиностроению, вчастности к двигателестроению. Известны регуляторы температуры охлаждающей среды для двигателя, например, тепловозного дизеля, содержащиедатчик мощности и датчик температуры охлаждающей среды, связанный через усилитель с исполнительным органом, например механизмом повороталопастей вентилятора Охлаждения,Однако в известных устройствах взаимосвязьмежду средствами регулирования и качественнымипоказателями теплообмена отсутствует. В связи сэтим они не обеспечивают необхоцимое качестворегулирования во всем диапазоне режимов работы.Целью описываемого изобретения является устранение указанных недостатков и повышение устойчивости регулирования. Для достижения этойцели связь датчика температуры с усилителем выполнена при помощи пропорционального звена, управляемого датчиком мощности.На фиг. 1 приведена принципиальная схемапредлагаемого регулятора, :на фиг. 2- графикизависимости коэффициентов передачи системы охлаждения от ОтносительноЙ мощности двигателя,Регулятор температуры охлаждающей среды состоит из датчика температуры 1 охлажцающей среды, датчика мощностиоргана 3, вентиляторареле давления зРегулятор работает следующим Образом. Прпповышение температруры охлаждающей среды Ф дви гателя термоэлемент б на штоке 7 создает с помощью сильфона 8 перестановочную сипу, сжимающую пружину 9 и поворачивающую звено (рычаг;10 вокруг подвижной опоры 11. Конец рыча;.перемещает мембрану усилителя 12, в результат.чего двухседельный подпружиненный клапан 1 Л перемещается вниз, открывая доступ воздуха (давление Р 1) в подмембранную полость. Давление повышается до тех пор, пока увеличившаяся в результате этого сила, действующая на мембра;: снизу, не уравновесит силу, создаваемую гермо элементом 6. После этого нижнее седло клапана , закрывается и подача воздуха в полость под мех 1.браку прекращается.При определенном значеник срабатывает реле 5, контакты его замыкаютск жалюзи холодильника ( на схеме не показан открываются. Дальнейшее повышение температ р: 1 И УВЕЛИЧЕНИЕ даВЛЕНИя Р ПрИВОдИт С ПОМОШ с исполнительного Органа 3 к увеличению произ:.;" дительности вентилятора 4.Если производительность вентилятора 4 бслыпе необходимой величины, температура 1,снижается.При этом уменьшается сила, сознаваемая теомоэлементом 6, мембрана леремегцаегся вверх и воздух из-под мембраны через верхнее седло клапана 1.3 5 выходит в атмосферу, уменьшая давление Р,цо те: пор, пока вновь не будет дости нуто равновесие сил, действующих на мембрану. Уменьшение Рг приводит к уменьшению производительности вентилятора 4 и к прекращению снижения температуры 10 среды 1При увеличении мощности двигателя внутреннего сгорания его регулятор 14 частоты вращения перемещает шток 15, связанный с органом топливо.подачи, вниз и сжимает пружину 16, При этом й мембрана 17 прогибается, в результате чего двухседельный подпружиненный клапан 18 перемещается вниз, открывая доступ воздуха давлеште р ) в1 полость под мембрану 7, Давление Р повышаетсяЪдо тех пор, пока увеличившаяся в результате этого 20 сила, действующая на мембрану 17 снизу, не урав.новесит силу пружины 16. После этого нижнее седло клапана 18 закрывается и повышение давления Р, прекращается.ьэПри увеличении давления Р силовой элемент, Й например поршень 19, перемещается влево, сжимая пружину 20 и перемещая влево опору 11, жестко соединенную со штоком 21.При уменьшении мощности двигателя его регулятор частоты вращения уменьшает подачу топлива, З 0 шток 15 перемещается вверх давление Р уменьша.) зется и поршень 19 перемещает опору 11 вправо. При этом длина плеча й рычага 10 уменьшается и уменьшаются коэффициенты передачи датчика и регулятора температуры.Зб Зависимость относительных значений коэффи.циентов передачи системы охлаждения двигателяи датчика температуры К, о относительной мощности представляет собой функцию гиперболическо о типа, близкую по характеру к футасции=11 й1ог.:;е Р: коэффициент передачи системы охлажден двигателя по регулирующму воздействию. По.тому коэффициент передачи системы сохраняетпримерно постоянное значение в рабочем диапазонеизменения Й,Таким образом, предлагаемый регулятор температуры охлаждающей среды двигателя внутреннего сгорания обеспечивает автоматическое изменениесоотношения плеч (а и б) рычага при изменении мощности двигателя, обеспечивая тем самым постоянныйзапас устойчивости системы охлаждения на всех режи.мах работы двигателя при заданной статической неравчомерности регулирования. В результате достигае;сястабильный тепловой режим двигателя и повышаетсяэкономичность и моторесурс двигателя н его системыохлаждения,Формула изобретенияРегулятор температуры охлаждающей среды для двигателя, например, тепловозного дизеля, содержащий датчик мощности и датчик температуры охлаждающей среды, связанный через усилитель с исполнительным органом, например механизмом поворота лопастей вентилятора охлаждения, о тличающий сятем,что,сцельюповышения устойчивости регулирования, связь датчика температуры с усилителем выполнена при помощи пропорционального звена, управляемого датчиком мощности.524000 ставитель А. Белостоцкийхред О, Луговаэ Редактор Н. Вирко ж 69 Заказ 4935/ Подписное овета Министров СССРоткрытии ская наб д 4ЦНИИПИ Государственного комитет по делам изобретений 113035 Москва, Ж - 35, Рауш