Система регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СООЗ СОВЕТСКИХСООИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 4 91 (11) 51)5 Р 02 ПИСАНИЕ М АВТОРС в условиях внешней сречик 1 темпераГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА РЕГУПИРОВАНИ ТЕГПЕРАТУРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ ДВГАТЕЛЛ С ВЕЫНИГПОДВОДОМ ТЕГЛОТЫ(57) Изобретение позволяет повыситьэкономичность двигателяизменяющихся параметровды. Система содержит даттуры нагревателя, подключенный черезэлектронный управляющий узел 2 и орган управления к заслонке 4 воздухонагцетателя 3, снабженного запорным клапаном 6, который механически связан с топливным регулирующим органом 11 форсунки 13, в подводящей магистрали которой установлены редукциоццый 9 и сливной 10 клапаны, В выхлопном коллекторе двигателя установлен датчик 17 содержания кислорода в продуктах сгорания, подключенный через дополнительный электронный управляющий узел 18 к механизму 19 изменения проходного сечения сливного клапана 10. Уменьшение или увеличецие температуры нагревателя и количества кислорода,в продуктах сгорания Фиксируется электронными управляющими узлами 2 и 18, сигнал от которых поступает на исполнительные механизмы, поддерживающие оптимальные значения температуры и коэфФициента избытка воздуха в камере сгорания 16 двигателя. 1 ил, 7 ВИзобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению,может быть использовано в системе ре. гулирования температуры нагревателя:двигателя с внешним подводом теплотыи является допольительным к изобретению по авт. св. У 1390415.Цель изобретения - улучшение экологических показателей двигателя, 1 ОНа чертеже представлена конструктивная схема системы регулированиятемпературы нагревателя двигателя сВнешним подводом теплоты,Система содержит датчик 1 температуры нагревателя, электронный управляющий узел 2, воздухонагнетатель 3,во впускном патрубке которого установлена воздушная заслонка 4, топливную емкость 5, запорный клапан 6,топливный насос 7, Фильтр 8, редукционный клапан 9, сливной клапан 10,топливный регулирующий орган 11, кла,пан 12 перепада давлений, перепускнуюцентробежную Форсунку 13, имеющую 25входной 14 и сливной 15 каналы, камеру 16 сгорания двигателя, датчик 17содержания кислорода в отработавшихгазах, дополнительный электронный управляющий узел 18, исполнительный механизм 19 изменения проходного сечения клапана 10, регулирующего противодавление топлива над топливным регулирующим органом 11.Система работает следующим обра 35зом.Воздух подается воздухонагнетателем 3 в камеру 16 сгорания, причемрасход воздуха зависит от степениоткрытия воздушной заслонки 4, управляемой электронным управляющим узлом2 по сигналу датчика 1. Топливо подается насосом 7 из топливйой емкости5 через Фильтр 8 во входной канал 14перепускной центробежной форсунки 13под постоянным давлением котороеподдерживается редукционным клапаном9. ЧаСть топлива, поступающего в Форсунку 13,распыливается в камере 16сгорания, а другая его часть через фсливной канал 15 и клапан 12 перепададавления сливается в топливную емкость 5. При этом количество сливаемого топлива, а следовательно, и количество топлива, поступающего в ка 55меру 16 сгорания, зависит от положения топливного регулирующего органа11, связанного с запорным клапаном б,реагирующим на расход воздуха,Если сигнал от датчика 1, соответствующий температуре нагревателя, начинает расти, то на выход электронного управляющего узла 2 поступает сигнал, который прикрывает воздушную заслонку 4, в результате чего расход воздуха, поступающего в камеру 16 сгорания, уменьшается. Запорный клапан 6 перемещается вниз. Под действием постоянного давления топлива, поддерживаемого сливным клапаном 10, топливный регулирующий орган 11 также перемещается вниз и количество топлива; сливаемого через клапан 12 перепада давлений, увеличивается, а количествотоплива, распыливаемого в камере сгорания, уменьшается. Таким образом, расходы воздуха и топлива уменьшаются, чтопрепятствует дальнейшему ростутемпературы нагревателя. При уменьшении сигнала от датчика 1 на выходэлектронного управляющего узла 2 поступает сигнал, приоткрывающий заслонку 4, в результате чего расход возду -ха, поступающего в камеру сгорания,увеличивается. Запорный клапан 6 перемещает топливный регулирующий орган 11 вверх и количество топлива, сливаемого через клапан 12 перепада давлений уменьшается, и, следовательно, увеличивается количество топлива, рас пыливаемого в камере сгорания. Таким образом, расходы воздуха и топлива увеличиваются, что препятствует дальнейшему снижению температуры нагрева - теля, При этом за счет того, что клапан 12 перепада давлений поддерживает постоянный перепад давлений на топлив - пом регулирующем органе 11, достигается заданная Функциональная зависимость между положением топливного регулирующего органа, количествами сливаемого в топливный бак (емкость) 5 и и поступающего в камеру сгорания топлива. Таким образом поддерживается заданное соотношение между расходами воздуха и топлива, т,е. заданное значение козффициента избытка воздуха,Если же прн нормальной работе двигателя изменяются параметры внешней среды, в которой работает двигатель, т.е, изменяются температура, давление, влажность окружающего воздуха в ту или иную сторону, то естественно происходит существенное изменение,усло - вий работы самого двигателя. При этом изменение условий работы двигателя связано прежде всего с отклонениемФормула изобретения Составитель И, ДикоповРедактор С. Патрушева Техред М,Дидык Корректор" О, Ципле Тираж 439 Заказ 3260 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета но изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 5 16014 коэффициента избытка воздуха в камере сгорания от нормального (расчетного) его значения, что приводит к обо- гащению или обеднению топливо-воэдуш 5 ной смеси и, в конечном итоге, изменению количественного содержания химических компонентов в выпускных газах, например, количественного содержания кислорода. 10Увеличение или уменьшение количества кислорода в выпускных газах двигателя фиксируется датчиком 17, сигнал от которого через дополнительный электронный управляющий узел 18 по ступает на механизм 19 изменения про, - ходного сечения Регулируемого сливного клапана, который изменяет давление топлива в полости,над топливным регулирующим органом 11, заставляя 20 его перемещаться в сторону увеличения или уменьшения количества топлива, сливаемого через клапан 12 в топливную емкость 5, регулируя тем самым количество топлива, подаваемого в камеру 16 сгорания. Изменение количест-, ва подаваемого в камеру сгорания топ 06 6 лива происходит до тех пор, пока значение коэффициента избытка воздуха не станет равным заданному (расчетному) .значению и не стабилизируется. Система регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты по авт. св. Р 1390415, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения экологических показателей двигателя, она дополнительно снабжена датчиком содержания кислорода в продуктах сгорания и дополнительным электронным удравляющим узлом, а во входном трубопроводе форсунки установлен регулируемый сливной клапан с механизмом изменения проходного сечения, причем датчик содержания кислорода установлен в выхлопном коллекторе и подключен к дополнительному электронному управляющему узлу, а лов следний связан с механизмом изменения проходного сечения регулируемого слив . ного клапана.
СмотретьЗаявка
4627565, 05.11.1988
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
ВИНАРСКИЙ МИХАИЛ СЕМЕНОВИЧ, ГРУДИН ЛЕОНИД ЮРЬЕВИЧ, КИРЕИЧЕВ ГЕРМАН АНАТОЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02G 1/06
Метки: внешним, двигателя, нагревателя, подводом, температуры, теплоты
Опубликовано: 23.10.1990
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1601406-sistema-regulirovaniya-temperatury-nagrevatelya-dvigatelya-s-vneshnim-podvodom-teploty.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты</a>
Предыдущий патент: Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением
Следующий патент: Система защиты топливного насоса высокого давления от попадания воды
Случайный патент: Центральный редуктор ведущего моста транспортного средства