Механическое устройство для нажатия на тормозную педаль автомобиля при испытаниях

(51) 4 В 60 Т 17 ЕТЕН А Р с СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ 1 ТИЙ(71) Научно-исследовательский ипроектно-конструкторский институтГлавного управления автомобильноготранспорта Мосгорисполкома(54)(57) МЕХАНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВОДЛЯ НАЖАТИЯ НА ТОРМОЗНУЮ ПЕДАЛЬАВТОМОБИЛЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ, содержащее основания, смонтированную нанем пружину, кинематически связанную .с элементом для воздействия натормозную педаль автомобиля, и средство для нагружения пружины, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности испытаний путем обеспечения постоянного темпа торможения и ускорения процесса испытания, средство для нагружения пружины образовано первым шкивом, поворотно закрепленным на несущем элементе, тросом, одним концом закрепленным на первом шкиве, огибаю. щим второй шкив и другим концом соединенным с пружиной, рукояткой для поворота первого шкива и управляемым храповым механизмом, храповое колесо которого неподвижно соедине-, но с первым шкивом, а собачка шарнирно закреплена на основании, при- Е чем элемент для воздействия на тормозную педаль закреплен на тросе между шкивами.35 40 45 50 55 Изобретение относится к устройствам для испытания и диагностированичтранспортных средств, в частностидля определения техническогосостояния тормозов автомобилей.Цель изобретения - повышение точности испытаний путем обеспеченияпостоянного темпа торможения иускорение процесса испытания.На фиг. 1 изображено устройство,общий вид; на фиг. 2 - то же, вид-сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг.2;на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1.Механическое устройство для нажатия на тормозную педаль автомобиля содержит основание 1, смонтирован"ную на нем пружину 2, кинематическисвязанную с элементом 3 для воздействия на тормозную педаль 4 автомобиля, и средство для нагруженияпружины. Основание может, быть выполнено из двух частей 5 и б, образующих телескопическое соединение,Для стопорения части 6 относитель"ночасти 5 предусмотрены винты 7,установленные .в резьбовых отверстиях части 5.Средство для нагружения пружиныобразовано первым шкивом 8, поворотно закрепленным на основании,тросом 9, одним концом неподвижно закрепленным на первом шкиве, огибающимвторой шкив 10 и другим концом соединенным с упомянутой пружиной.Другим концом пружина соединенас тросом 1, огибающим шкив 12 инеподвижно закрепленным на шкиве 13.Шкив 8 снабжен рукояткой 14 дляего поворота. Рукоятка 14 выполнена съемной в виде ключа, предназначенного для взаимодействия сгайкой 15, неподвижно соединеннойсо шкивом 8.Шкивы 8, 10, 12 и 13 поворотносмонтированы на осях, установленныхна стойках 16 и 17, неподвижно закрепленных на основании,Средство для.нагружения пружины содержит управляемый храповой механизм, храповое колесо 18 которого неподвижно соединено со штоком 8, а собачка 19 шарнирно закреплена и подпружинена при помощи пружины 20 на стойке 16, Собачка снабжена рукояткой 21. На стойке 16 неподвижно закреплена стрелка 22. На поверхности шкива 8 вокруг храпового ко 5 10 15 20 25 30 леса 18 нанесена шкала 23, проградуированная в килограммах.Элемент для воздействия на тормозную педаль выполнен в виде винта 24 и гайки 25. Элемент 3 закреплен на тросе 9 между шкивами 8 и 10. Указанное крепление элемента 3 образовано. установленными на гайке 25 зажимными винтами 26, предназначенными для прижима троса 9, пропущенного через отверстие 27, выполненное в гайке 25, к поверхности этого отверстия. В резьбовом отверстии стойки шкива 13 установлен стопорный винт 28 для фиксирования указанного шкива от вращения.Механическое устройство для нажатия на тормозную педаль автомобиля работает следующим образом,Устройство устанавливают иа пбл кабины автомобиля таким образом, что задняя часть его основания упирается в направляющую переднего сиденья автомобиля, а конец винта 24 находится напротив середины тормозной педали 4, вблизи ее. Для этого раздвигают основание, в соответствии с размерамикабины испытываемого автомобиля, в результате чего трос 11 сматывается со шкива 13. При этом пружина 2 остается в сжатом состоянии. Затем фиксируют при помощи винтов 7 части 5 и 6 основания от взаимного относительного перемещения, а при помощи винта 28 - шкив 13 от вращения. На педаль 4 надевают захват 29, на котором неподвижно закреплена втулка 30. Собачку 19 при помощи рукоятки 21 выводят из зацепления с храповым колесом 18, при помощи рукоятки 14 поворачивают шкив 8 (по часовой стрелке) до положения, при котором стрелка 22 находится на-. против деления на шкапе 23, соответствующего необходимому усилию на" жатия на педаль. При этом трос 4 наматывается на шкив 8, пружина 2 растягиваетсяПосле окончания указанного поворота собачка вводится в зацепление с храповым колесом Затем винт 24 ввинчивают в гайку 25.,При э гом винт сначала входит во втул; ку до упора в захват, а затем входит" во взаимодействие с захватом 29 и нажимает через него на гедаль. При дальнейшем ввинчивании винта 24 происходит перемещение педали 4 до момента выбора ее свободного хода. Заз 12029 тем при помощи рукоятки 21 собачку 19 выводят из зацепления с храповым колесом 18, в результате чего пружина 2 сжимается, воздействуя через трос и гайку 25 на винт 24, который,гв 4 юе.4 ставитель Ю хред. О.Неце Редактор Н.Бобкова 9 Подписное твенного комитета СССР етений и открытий 5, Раушская наб., д,4/ аз 8372/23 Ю ПатентУжгород, ул.Проектная,Тираж 6 ВНИИПИ Государ по делам изоб 13035, Москва, Жо37 4в свою очередь, с заданным усилиемнажимает на педаль.4. Приэгом темпнажатия постоянен, так как характеристика пружины в процессе испытаний неизменна. уляев Корректор Л, Пилипенк