Устройство для крепления вагонов на паромах

(54)(57) УСТРВАГОНОВ НАпорную эластичную на поверхности которой посредствомопорной пластины закреплен захватс эластичным кольцом на свободномторце, а также элементы крепленияи воздушную систему для заполненияпневмооболочки, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности работы, в нем захват выполнен в виде сильфона, а его полостьсообщена посредством предохранительного и обратного клапанов с полостьпневмооболочки, которая снабженаупругими упорами, закрепленными наопорной пластине соосно сипьфонузахвата.Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам длякрепления вагонов на паромах.Цель изобретения - повышение надежности работы. 5На фиг. 1 изображено размещениеустройств для крепления вагонов напароме, общий вид; на фиг. 2 - устройство при контакте споверхностямивагонов только сильфонов, узел 1на фиг. 1; на фиг. 3 - устройствопри контакте с поверхностями вагонов одновременно упругих упоров исильфонов.Устройство для крепления вагоновсостоит из распорной эластичнойпневмооболочки 1, скрепленной спротивоположных сторон с жесткимипластинами 2, на которых закрепленысильфоны 3 и упругие упоры 4. Полости пневмооболочки 1 и сильфонов 3сообщаются посредством предохранительных 5 и обратных б клапанов,установленных на пластинах 2. Свободные торцы сильфонов снабжены эластич ными кольцами 7. Для заполнения пневмоболочки 1 служат ниппели 8, соединенные посредством шлангов с воздушной системой. Раскрепляется устройство посредством тросовых оттяжек . 309, 10,Устройство для крепления вагоновприводится в рабочее состояние иработает следующим образом.В грузовом помещении парома наподволоке и палубе устанавливаютсярымы. К рымам на подволоке подвешиваются отдельные устройства без воздуха посредством верхних оттяжек 9,Нижние оттяжки 10 крепятся за рымы 4 Она палубе. После загрузки вагоновиз воздушной магистрали через ниппели 8 и в распорные пневмооболочкиподается воздух. Оболочки 1 заполняются и упоры 4 упираются в стенкивагонов. При этом сильфоны 3, контактируя со стенками вагонов, сжимаются и входят в полость, ограниченную упорами 4.При заполнении пневмооболочекв каждую иэ них подается воздух дорасчетного избыточного давления.Конструктивно невозможно обеспечитьодинаковое расстояние между вагона-,ми и между вагонами и бортами судна/Поэтому при заполнении оболочекгазом до одинакового избыточногодавления упругие упоры отдельныхМ устройств прижимаются неодинаково к бортам вагонов и даже с бортами вагонов не взаимодействуют, В этом случае контактируют с поверхностями вагонов только свободные торцы силь- фонов. В результате крепление вагонов будет недостаточным, во время транспортировки в условиях качкр и вибрации такие вагоны смещаются в вертикальном и горизонтальном направлениях. При горизонтальных встречных смещениях сильфоны 3 сдавливаются. В их внутренних полостях создается избыточное давление. Усилие, воспринимаемое одним сильфоном 3, передается на пластину 2, которая сжимает оболочку 1. Ввиду того,что площадь контакта сильфона с вагоном меньше, чем площадь контакта пластины с оболочкой, а суммарное усилие, воспринимаемое сильфоном и пластиной 2, одинаковое,то в полости сильфона 3 соз дается большее избыточное давление, чем в полости оболочки 1.В этом случае открываются обратныеклапаны 5 и воздух из сильфонов 3 поступает в полость оболочки 1, За счет этого оболочка 1 увеличивается в объеме и прижимает эластичные упоры 4 с поверхности вагона, а сильфоны 3 сжимаются еще больше и полностью входят в полость, образованную упорами 4 и поверхностью пластины 2. Таким образом обеспечивается дополнительное самозакрепление вагонов.При смещении вагонов в противоположные стороны (от устройства) ввиду герметичности сильфонов,обеспечиваемой эластичными кольцами 7, в полостях сильфонов 4 образуется разряжение и на поверхностях контакта вагонов с сильфонами возникают усилия, препятствующие смещению вагонов в противоположных направлениях. В случае возникновения значительных перемещений вагона, при которых воз можен резкий отрыв поверхности вагона от поверхности сильфона, сраба тывает предохранительный клапан б и воздух поступает из оболочки 1 в сильфон 3. Сильфон расширяется, не меняя контакта с поверхностью вагона, Как только разряжение в сильфоне снизится, клапан 6 закрывается.Таким образом, обеспечивается связь между вагонами, препятствующая противоположным горизонтальным перемещениям от устройства.1181934 Составитель Г. ЛуценкоТехред Т,банта Корректор М. Демчи едактор А. инич 6051/19 ТиражВНИИПИ Государстпо делам изобр113035, Москва, Ж 434венногоетений35, Рау а одписно омитета СС ткрыт ская наб.,д. лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна