Патенты с меткой «паромах»

Номер патента: 384729

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Волков

МПК: B63B 35/54

Метки: железнодорожного, крепления, паромах, подвижного, состава

...2 и стойкой 3, смонтированного на сеюции 4 упора тележки. снабженной фиксаторами-распорядками 5, управляемыми гидроцилиндрами б, Гидроцилиндр 7 управляет подъемом и опусканием рычага-упора 1, Гидроцилиндр 8 служит для установки в рабочее положение стойки 3. Секция 9 тяги тележки связанна с секцией 4 упора тележки с помощью гидроцилиндра 10 и она(бжена фиксаторами-распорками 11, действующими независимо от раапорок 5 Колеса 12 служат для передвижения тележек, а гнезда 13 в направляющих 14 фиксируют распорядки 5,Устройство работает следующим образом.После накатки подвижного железнодорож. ного состава на паром секция тяги фиксируется распорками И, Затем с помощью гидроцилиндра 10 секция упора перемещается до вывода за автоацепку концевого...

Номер патента: 384730

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Овчинин

МПК: B63B 35/54

Метки: вагонов, железнодорожных, паромах, перемещения

...сделаны по одному в каждой щеке ползушки и ребристой частью расположены под полками швеллерных направляющих.На тяговом тросе 17 жимками закрепленыкрючки 18, которыми можно блокировать устройство от срабатывания путем вставки крючка в проушину 19, сделанную на валике 14 ползушки 11, К этому валику приварены1. Устройство для перемещения железнодорожных вагонов па паромах, содержащее тележку, перемещаемую посредством лебедки;и тягового каната по направляющим швеллерам и несущую толкающий механизм, приводимый в рабочее положение при помощи смонпированных на тележке стоек, отличающсеся тем, что, с целью повышения надежности толкающего механизма путем его автоматического подъема и опускания, толкающий механизм снабжен наклонными тягами,...

Номер патента: 647176

Опубликовано: 15.02.1979

Авторы: Волков, Климов

МПК: B63B 35/54

Метки: железнодорожного, крепления, паромах, подвижного, состава

...7. Опора 4 снабжена стопо 1 ом8, позволяющим фиксировать ее в нужном положении. Верхняя торцовая часть опоры 4 выполнена по форме тупикового упора 1.20 - Сварной корпус опоры по направляющим 3 может перемещаться вдоль рельсового пути. Перемещение опоры 4 осуществляется посредством тяговой цепи 9 со звездочками 1 О. Для подачи воздуха в штатнуютормозную систему устройства предусмотрены шланг 11 и вьн)шка 12.Для фиксации рычага-упора 7 после сжатия состава последний снабжен стопорным устройством 13. Рычаг-упор 7 при накатке вагонов при помощи гидропривода 14 убирается в нишу вагонной палубы и устанавливается в рабочем поднятом положении после накатки вагонов на паром. Сжатие (растяжение) состава осуществляется посредством гидропривода 15,...

Номер патента: 816866

Опубликовано: 30.03.1981

Авторы: Гаврюк, Москаленко, Непейвода, Садыков

МПК: B63B 25/24

Метки: вагонов, крепления, паромах

...клапана. Каждая тяга 8 имеет отверстия 17, соединяю-, щие полости 13 тяг с полостью допол нительной(вспомогательной) оболочки З.Эластичные элементы 11 предназначены для взаимодействия с поверхностью вагона 18.Устройство работает следующим образом.До выхода парома в рейс распорная пневмооболочка 2 не заполнена воздухом и тяга 8 полностью втянута внутрь жесткого кожуха 1. При этом отверстие 14 клапана закрыто, а полости 12 эластичных элементов 11 открыты.Перед выходом парома в рейс при помощи кранов 5 и 6 подключают оболочки к манипулятору 4, который устанавливают в положение 1 и включают судовую систему воздухонаполнения, Через краны 5 в распорную ободочку 2 подается воздух, а из дополнительной оболо чки 3 производится отсос воздуха. Под...

Номер патента: 1181934

Опубликовано: 30.09.1985

Авторы: Максимов, Москаленко, Непейвода

МПК: B63B 25/24

Метки: вагонов, крепления, паромах

...4 упираются в стенкивагонов. При этом сильфоны 3, контактируя со стенками вагонов, сжимаются и входят в полость, ограниченную упорами 4.При заполнении пневмооболочекв каждую иэ них подается воздух дорасчетного избыточного давления.Конструктивно невозможно обеспечитьодинаковое расстояние между вагона-,ми и между вагонами и бортами судна/Поэтому при заполнении оболочекгазом до одинакового избыточногодавления упругие упоры отдельныхМ устройств прижимаются неодинаково к бортам вагонов и даже с бортами вагонов не взаимодействуют, В этом случае контактируют с поверхностями вагонов только свободные торцы силь- фонов. В результате крепление вагонов будет недостаточным, во время транспортировки в условиях качкр и вибрации такие вагоны...