Тормозная система вагона

15 20 25 Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, конкретно к грузовым вагонам.Наиболее близкой к предлагаемой является тормозная система вагона, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель с тормозным цилиндром, разобщительный кран и запасный резервуар 1.Наиболее существенными недостатками известной тормозной системы являются: Необходимость затрачивать время на зарядку запасных резервуаров сжатым воздухом от локомотива, на что требуется около 4,5 мин (до давления 4,8 кгс/смф ),При отцепке вагона происходит разъединение рукавов тормозной магистрали. При подключении других вагонов происходит торможение маневрового поезда с последующей затратой времени на отпуск тормозов (1 мин на равнинном и 3 мин на горном режиме).Ограниченное время в эксплуатации вынуждает выполнять маневровые работы без зарядки тормозной системы вагонов сжатым воздухом, В этом случае в поезде действуют только тормоза локомотива, а тормоза вагонов не действуют. Недостаточная эффективность тормоза такого поезда ограничивает скорости движения маневровых поездов и перерабатывающую способность станции.Цель изобретения - повышение эффективности тормозов и увеличение скорости движения маневровых поездов. Поставленная цель достигается тем, что тормозная система вагона, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель, тормозной цилиндр, разобщительный кран и запасный резервуар, снабжена двухходовым двухпозиционным переключательным краном, подключенным первым входом к тормозной магистрали, вторым входом - к выходу воздухораспределителя, первым выходом - к входу воздухораспределителя и вторым выходом - к входу тормозного цилиндра.На чертеже показана схема тормозной системы (где а - место расположения переключательного крана в схеме тормоза; б пневматическая схема тормоза при поездном положении переключательного крана; в - то же, при станционном или маневровом положении крана).Тормозная система вагона имеет тормозную магистраль 1 (ТМ), разобщительный кран 2, тормозной цилиндр 3 (ТЦ), воздухораспределитель (ВР) 4, запасной резервуар (ЗР) 5 и двухпозиционный двуххбдовый переключательный кран 6.В поездном положении переключатель- ного крана 6 (схема б) тормозная магист 30 35 40 45 50 55 раль и тормозной цилиндр подключены к воздухораспределителю. В маневровом или станционном положении переключательного крана 6 тормозной цилиндр отключен от воздухораспределителя и подключен к тормозной магистрали, а воздухораспределитель с запасным резервуаром отключены от магистрали и от атмосферы (схема в). Это положение переключательного крана делает тормозную систему вагона прямодействующей, неавтоматической, в которой тормоза приходят в действие при зарядке магистрали сжатым воздухом.Тормозная система вагона работает следующим образом. В поездном положении переключатель- ного крана предлагаемая система выполняет все функции типовой тормозной системы вагона. В парке прибытия сортировочной станции состав растормаживается постановкой переключательных кранов 6 в станционное положение. При этом отпадает необходимость ожидать отпуск тормозов каждого вагона до 15 с.В процессе отпуска из тормозного цилиндра через переключательный кран 6 выходит в тормозную магистраль 1 и через открытый концевой кран (на схеме не показан) - в атмосферу. Запасный резервуар 5 со сжатым воздухом разобщен от атмосферы и от тормозного цилиндра 3. В процессе формирования маневрового поезда закрывают концевой кран тормозной магистрали на 5 - 10-м вагоне от локомотива и соединяют магистраль вагонов с локомотивом, при этом кран, соединяющий тормозную магистраль с краном машиниста, закрыт. В процессе движения этого поезда регулировочные торможения могут выполняться тормозами локомотива в соответствии с действующими инструкциями. Для обеспечения безопасности движения и при необходимости более эффективного торможения поезда его тормозную магистраль заполняют сжатым воздухом через редуктор до необходимой величины давления через открытый кран. Воздух из тормозной магистрали через переключательный кран 6 поступает в тормозные цилиндры 3 вагона. Для отпуска тормозов поезда магистраль сообщают с атмосферой.В станционном положении тормозная система не требует предварительной зарядки магистрали и запасных резервуаров поезда сжатым воздухом, Отцепка и прицепка вагонов к этому поезду в процессе маневровых работ не вызывает срабатывания тормозов и не требует ожидания последующего отпуска.Станционное положение тормозной системы позволяет реализовать другие положительные преимущества, необходимые вэксплуатации.1142333 Составитель А. Филиппов Техред И. Верес Корректор Л. Пилипенко Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор М. ПетроваЗаказ 634/17 Для удерживания вагона, отцепленного от маневрового поезда, достаточно на нем повернуть переключательный кран в поездное положение, при этом воздух, имеющийся в запасном резервуаре, поступит в тормозной цилиндр. Тормоза вагона будут действовать до истощения запасного резервуара. Для длительного удержания состава в заторможенном положении на путях станции или на паромах достаточно его тормозную магистраль подключить к источнику сжатого воздуха давлением 1-2 кгс/см. Такое же давление будет в его тормозных цилиндрах.Для длительного удержания эксплуатационного поезда на уклонах после глубокой разрядки тормозной магистрали следует тормозную систему головных вагонов поезда переключить в маневровое положение и поддерживать в тормозной магистрали 2- 3 кгс/см. При этом не потребуется устанавливать тормозные башмаки под колеса до истощения главных резервуаров на локомотиве.