Система управления сцеплением и стояночным тормозом

СОЮЗ СОВЕТСНИХНРРУНРЮепжикРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЬСТВУ рычаг для в ления ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСНОМУ СВНВВТВЛ(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехническийинститут(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 1017529, кл, В 60 К 41/24, 1979,(54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИ-.ЕМ И СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ, содержащаяповоротный рычаг управления стояночным тормозом с подпружиненным стопором, сцепляющимся с неподвижным сектором, и тягу, один конец которойсвязан штифтом с пазом в поворотном 801133131 4 а) В 60 К 41/24; В 60 Т 7/12 е, а на другом закреплен полвун заимодействия с элементом управсцеплением, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью совершенствования процесса управления транспор ным средством путем обеспечения гарантированной выключаемости стояночного тормоза при трогании транспортного средства с места, на оси поворота рычага установлены кулачок и спиральная пружина, связывающая кулачок с осью, на зубчатом секторе закреплена поворотная пластина, ко тактирующая со стопором и кулачком, паз в поворотном, рычаге под штифт выполнен дугообразным; в кулачке имеется сквозное отверстие под штифт а ползун выполнен магнитным.,1 1133Изобретение относится к автомоби-,лестроению, в частности к стояноч-.ным (ручным) тормозам транспортныхсредств,Известна система управления сцеп 5лением и стояночным тормозом, содержащая поворотный рычаг управлениястояночным тормозом с подпружиненным стопором, сцепляющимся с неподвижным сектором, и тягу, один конецкоторой связан штифтом с пазом вповоротном рычаге, а на другом закреплен палзун для взаимодействия с элементом управления сцеплением 1 .К недостаткам известного устрой,ства следует отнести необходимостьрастормаживания стояночного тормозаводителем, так как при включенномстояночном тормозе заблокирована педаль управления сцеплением,Цель изобретения - совершенствование процесса управления транспортным средством путем обеспечения гарантированной выключаемости стояноч. ного тормоза при трогании транспортного средства с места.Цель достигается тем, что в систе-ме управления сцеплением и стояночным тормозом, содержащей поворотныйРычаг управления стояночным тормозом30с подпружиненным стопором,; сцепляющим.ся с неподвижным сектором, и тягу,один конец которой связан штифтомс пазом в поворотном рычаге, а надругом закреплен ползун для взаимо-,действия с элементом управления. сцеплением, на оси поворота рычагаустановлены. кулачок и спиральнаяпружина, связывающая кулачок с осью,на зубчатом секторе закреплена поворотная пластина, контактирующая состопором и кулачком, паз в поворотном рычаге под штифт выполнен дугообразным, в кулачке имеется сквозноеотверстие под штифт, а ползун выполнен магнитным.На фиг. 1 изображена система управления сцеплением и стояночным тормозом с приводом его выключения, нафиг. 2 - размещенный на рукоятке управления механизм выключения.50Устройство содержит рукояткустояночного тормоза, тяги 2 и 3,возвратную пружину 4, тягу 5, кулачок 6, расстопоривающую пластину 7,штифт 8, Кулачок 6 имеет паэ 9 для .штифта 8, Зубчатый диск 10 взаимодействует со стопором 11. Для возвращения кулачка 6 в исходное положение 131 2служит спиральная пружина 12. Привод 13 выключения сцепления состоит из нажимных лапок 14 и гидроцилиндра 15. Конец тяги 5 соединен с магнитным ползуном 16.Тормоз работает следующим образом.В исходном положении при опущенной рукоятке 1 (фиг. 1) кулачок 6 усилием пружины 12, один конец которой закреплен на оси кулачка 6, а другой на самом кулачке 6, повернут против часовой стрелки на допустимый угол, определяемьп возможностью перемещения штифта 8 в пазу 9 рукоятки 1 (положение ц ), Магнитный ползун 16 при этом находится в крайнем правом положении в своих направляющих.Включение стояночного тормоза путем поворота рукоятки 1 по часовой стрелке благодаряимеющемуся зацеплению рукоятки 1 с кулачком 6 посредством штифта 3 приводит к перемещению последнего из положения О в 3 При этом кулачок поворачивается по часовой стрелке и занимает положение изображенное на фиг. 2 штрихпунктирной линией-. Одновременно с этим закрепленная на противоположном конце штифта 8 тяга 5 перемещает магнитный элемент 16 в его направляющих на соответствующую величину. Механизм выключения, таким образом, подготавливается к срабатыванию.При трогании с места с невыключенным стояночным тормозом осуществляется выключение сцепления, что ведет к выдвиганию штока поршня гидроцилиндра 15 привода 13 сцепления. В конце хода штока шарнир, образованный штоком поршня гидроцилиндра 15 и лапками 14, входит в контакт с магнитным элементом 16 и происходит притягивание магнитного ползуна 16 к шарниру., Последующее включение сцепления 13 (после включения переда. чи) приводит к возврату штока поршня гидроцилиндра 15 и лапок 14 в исходное положение. При этом ими увлекается и магнитный ползун 16 на величину, допускаемую перемещением штифта в пазу 9. Штифт 8, увлекаемый тягой 5, перемещается из положения в в о, осуществляется поворот кулачка 6 по часовой стрелке; Кулачок 6 своим выступом воздействует на пластину 7, которая, в свою очередь, поджимая стопор 11 рукоятки 1, выводит его из зацепления с зубчатым сектором 10, Возврат рукоятки 1 происходит под дейСоставитель О.актор Н. Егорова Техред Т.Фанта сее ирохман орректо 50нйого комитеений и открыРаушская н Подписноеа СССР д. 4 атент", г. Ужгород, ул, Проектная,3 11 ствием пружины 4. Стояночный тормоз, таким образом, выключается.В процессе выключения в конце хода рукоятки 1 находящийся в пазу 9 штифт 8 под действием рукоятки 1 поворачивает кулачок 6 на угол, позво.ляющий его выступу преодолеть гребень пластины 7. Дальнейший возврат кулачка в исходное положение осуществляется при .скольжении его выступа по профилированной соответствующим образом пластине 7 и далее - под действием спиральной пружины 12 (из положения Заказ 9903/7 Тираж ВНИИПИ Государств по делам изобре 113035, Москва, Ж33131 .45 штифт перемещается в положение ц ).Магнитный ползун 16 также перемещает-ся тягой 5 в исходное положение. Механизм выключения приводится в положение, соответствующее изображенному.на фиг. 1 и 2.Таким образом, устройство позволя.ет исключить откат автомобиля притрогании на подъеме и обеспечиваетвыключение стояночного тормоза внезависимости от субъективного фактора,что позволяет снизить уровень нервной нагрузки водителя.