Устройство для автоматического выключения сцепления транспортного средства

Номер патента: 1054120

Авторы: Динеева, Лебедев, Мосягин, Поляк, Пятко

ZIP архив

Текст

ИЮ (11) . СОЮЗ СООЕТСНИХссмааавнвийпРЕСПУБ ЛИК ОК 30 РЫТИЙЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИСАК АВТОРСКОЙ ЬСТВ(71) центральный ордена Трудового.Красного Знамени научно"исследовательский автомобильный и автомоторный институт, Запорожский .автомобильный завод "Коммунарф и Мелитопольский моторный завод 629. 113-,578 (088. 8),1, Заявка ФРГ М 1655635,Зс 20.01,1973Авторское свидетельство639, кл. В 60 К 23/02, 1.отип).1 ЪСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН(54)(57) УСТРОЯСТВО ДЛЯ АВТОМАТИ. ЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНС- пОРтнОГО сРедстВА, содержащее выключатель, имеющий неподвижный кольцевой контакт, расположенный на стержне, связанном с рычагом переключения передач, подвижный контакт в виде втулки," размещенной внутри рукоятки рычага, и упругий элемент, о т л и.ч а ю щ ее с я тем, что, с целью его упрощения и повышения надежности путем обеспечения герметизации контактов, упругий элемент содержит установленные на стержне эластичные кольца, торцы которых прижаты к поверхностям кольцевого. выступа, рас" СССРположенноГо между ними, а толщина2 . этих колец в радиальном направленииИзобретение относится к транспортному машиностроению и касается устройства комбинированного управлениякоробкой передачи сцеплением автомобиля. Данное устройство необходимсдля принудительного выключения сцепления на период, в течение которогоосуществляется переключение передач,Известное устройство для совместного управления коробкой передач исцеплением представляет собой рычаг 10переключения передач со встроеннымв него электрическим выключателемдля автоматнческого выключения сцепления на время переключения передач Ц,15Один из контактов этого выключателя представляет собой втулку изтокопроводящего материала, закреп"ленную на штанге рукоятки переключения передач, а второй контакт, рас- .положенный в пластмассовом цилиндре,соединенном с рычагом переключенияпередач, выполнен в виде кольца снесколькими пружинящими ушками.Замыкание цепи выключателя происходит, когда под воздействием усилия, 25прикладываемого сборку рукоятки переключения передач, упомянутая втулкавходит в соприкосновение с ушками.В процессе дальнейшего дриложенияусилия к рукоятке происходит деформация ушек, а затем втулка упираетсяв пластмассовый корпус, Это обеспечивает передачу усилия от рукояткик рычагу переключения передач, чтонеобходимо для управления коробкойпередач..Выполнение одного из контактоввыключателя в виде пружинящих ушекне обеспечивает хорошей концентричности их поверхности по отношению 40к поверхности второго контакта. Вследствие этого приходится иметь увеличенный зазор между контактами выключателя во избежание случайного ихзамыкания при возможных нарушениях 45концентричности поверхностей контактов, а это приводит к расширению зоны нечувствительности выключателя.Недостатком также является возможность потери ушками пружинных свойств рез уль тате их раз огрева под действием электрической дуги, возникающей при размыкании контактами индуктивной цепи нагрузки,1Наиболее близким к изобретению по 55технической сущности и достигаемомуэффекту является устройство, содержащее выключатель, для автоматическоговыключения сцепления, имеющей неподвижный кольцевой контакт, расположенный на стержне, связанном с рычагом переключения передач, подвижный контакт в виде втулки, размещенной внутри рукоятки рычага и упругийэлемент, Закрепление неподвижного контакта на стержне осуществляетсячерез изоляционную втулку,Концентричность поверхностей подвижного и неподвижного контактов висходное состояние устройства обеспечивается за счет установки междудеталями их крепления центрирующейцилиндрической пружины 2 .Приложение усилия сбоку рукояткипереключения передач вызывает еенаклон по отношению к рычагу переключения со сжатием центрирующей пружины, При этом происходит соприкосновение подвижного и неподвижного контактов с замыканием цепи питаниявыключателя. Одновременно с этимчерез контакты происходит передачаусилия, требуемого для переключенияпередач, Это же .усилие передаетсячерез изоляционную втулку неподвижного контакта, которая во избежаниеее поломок должна Иметь сравнительнобольшие размеры. В результате возрастают габариты выключателя, чтоявляется недостатком устройства. Недостатком устройства также являетсяналичие в нем ряда деталей требующихвысокой точностиизготовления дляобеспечения требуемой концентричности контактирующих поверхностей обоихконтактов. Это удорожает производство устройства.Цельюизобретения является упрощение конструкции устройства и повышение его надежности путем обеспечения герметизации контактовЦель достигается тем, что устройство содержит выключатель с неподвижным контактом в виде цилиндра,установленном на стержне, связаннымс рычагом переключения передач, иподвижным контактом в виде втулки,размещенной внутри рукоятки рычагапереключения передач с зазором междувнутренней поверхностью втулки инаружней поверхностью упомянутогонеподвижного контакта, а между стержнем и втулкой. установлено соединенное с ними эластичное кольцо, расположенное в нижней части втулки,Во втором варианте устройствауказанная цель достигается тем, чтов устройстве содержащем выключатель,имеющий неподвижный кольцевой контакт, расположенный на стержне, связанном с рычагом переключения передач, подвижный. контакт в виде втулки,размещенной внутри рукоятки рычага,и упругий элемент, упругий элементсодержит установленные на стержнеэластичные кольца, торцы которыхприжаты к поверхности кольцевого выступа, расположенного между нные,а толщина этих колец в радиальном направлении больше высоты указанного выступаНа фиг, 1 представлено устройство, первый вариант; на фиг. 2 - то же второй вариант,Вариант устройства согласнофнг, 1 содержит неподвижный контакт1 выполненный в виде цилиндра и закрепленный на стержне 2 с помощьювинта 3. В нижней части стержня 2имеется отверстие с резьбой для соединениястержня с рычагом 4 переключения передач, фиксация стержня 2 отпроворачивания на рычаге 4 обеспечивается за счет установки в кольцевой проточке стержня 2 резинового 10кольца 5, Подвижный контакт б устройства выполнен в видевтулки, установленной внутри рукоятки 7 переключения передач,Внутренняя поверхность контакта 6в нижней его,части посредством вулканизации соединена с наружной поверхностью эластичного изоляционногокольца 8. В свою очередь, внутренняяповерхность кольца 8 соединена снаружной поверхностью стержня 2, Кконтакту 6 подпаян провод 9, закрепленный .на рычаге 4 переключения передач с помощью хомута 10.Устройство согласно фиг, 1 действует следующим образом.Пока к рукоятке 7 переключенияпередач усилие не прикладывается,подвижный контакт б оказывается изолированным от массы, поскольку онсвязан со стержнем 2 только через 30эластичное кольцо 8, являющееся электрическим изолятором,При этом положении устройствамежду наружней поверхностью неподвижного контакта 1 и внутренней поверхностью подвижного контакта б имеетсянебольшой радиальный зазорКогда водитель для перекЛюченияпередач прикладывает боковое усилиек рукоятке 7, то под действием данного усилия происходит деформацияэластичного, кольца и, как следствие,соприкосновение поверхностей подвиж ного 6 и неподвидного 1 контактов,Неподвижный контакт 1 через стержень2 соединен с рычагом 4, подключенным 45к массе автомобиля, Поэтому соприкос.новение поверхностей подвижного инеподвижного контактов обеспечиваетсоединение с массой 1 провода 9 и темсамым создается электрическая цепь 50питания механизма выключения сцеп"леция (не йоказан), Таким образом,еще до того, как начато перемещениерычага 4, требуемое для переключенияпередач, будет обеспечено выключение 55,сцепления и создадутся нормальныеусловия для осуществления переключения передач,Вариант устройства согласно фиг. 2 содержит неподвижный .контаКт 1, вы полненный в виде полого цилиндра.Он закрепляется на стержне 2 с помощью винта 3 и шайбы 11.В нижней части стержня 2 имеется резьбовое отверстие для закрепленияУ стержня на рычаге 4 переключения передач. Фиксация стержня 2 от поворачивания на рычаге 4 достигается засчет установки в кольцевой проточкестержня резинового кольца 5. Подвижный контакт б выполнен в виде втулкис кбльцевым выступом,Между нижним торцом этого выступаи фланцем стержня 2 установлено наэластичное кольцо 12, а между верхнимторцом кольцевого выступа и нижнимторцом дистанционной втулки 13 расположено эластичное кольцо 14, Цент ровка эластичных колец по наружномудиаметру стержня, 2 при одновременномприжатии торцов этих колец к кольцевому выступу подвижного контакта 6обеспечивает центровку контакта б поотношению к неподвижному контакту 2с наличием небольшого радиальногозазора между ними,К подвижному контакту б подпаянпровод 9, а снаружи этот контактзакрыт рукояткой 7, выполненной изизоляционного материала, Закреплениепровода 9 на рычаге 4 переключенияпередач осуществляется с помощьюхомута 10,Устройство согласно фиг. 2 дейст"вует,следующим образом,До тех пор, пока водитель неприкладывает бокового усилия к рукоятке 7, подвижный контакт б остаетсяизолированным от массы, посколькумежду его внутренней поверхностьюи наружной поверхностью неподвижногоконтакта 1 имеется зазор, а кольцевойвыступ контакта 6 не может соприкоснуться со стержнем 2 ввиду того, чтотолщина эластичных колец 12 и 14 .(в радиальном направлении) большедлины кольцевого выступа контакта 6Для того, чтобы осуществить переключение передач, водитель прикладывает к рукоятке 7 боковое усилие, Приэтом происходит деформация эластичных колец, в результате чего входятв соприкосновение внутренняя поверхность подвижного контакта б и наружняя поверхность неподвижного контакта 1.Неподвижный контакт 1 через стержень 2 соединен с рычагом 4 переключения передач, который имеет контактс массой автомобиля, Поэтому соприкосновение контактов б и 1 приводитсоединению с массой провода 9,,вследствие чего создается цепь пита-ния механизма выключения сцепления(не показан). Поскольку соприкосновение контактов 6 и 1 происходит раньше, чем . имеет место перемещение рычага 4, управляющего переключением передач, процесс переключения передач, как это требуется на автомобиле, всегда осуществляется при выключенном сцеплении.1054120 10 Фиг,2 Составитель С. Белоуськоовтин Техред Т,Маточка Корректор Л. Тяско актор 000 1 ираж б П тета С ытий наб сно ВНИИПИ Государстве по делам изобрете 113035, Москва, Ж,атв ею бамею илиал ППП фПатентф, г,ого ко й и от ауш жгород, ул, Проектная Оба варианта устройства имеют существенно более простую конструкцию и меньшее число деталей по сравнению с известньаии устройствами ана-логичного целевого назначения. детали .Ьходящие и устройства, не требуют 5 высокой точности изготовления.Установка неподвижного контакта : непосредственно на стержне (без промежуточной изоляционной втулки)В обеспечивает уменьшение габаритов устройства, что является весьма существенным ввиду необходимости его раз мещения внутри рукоятки рычага переключения,передач.Пространство, в котором располагаются контактирующие поверхности подвижного и неподвижного контактов, является практически герметичным, что создает благоприятные условия для работ.1 контактов.

Смотреть

Заявка

3415857, 24.03.1982

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ, ЗАПОРОЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "КОММУНАР", МЕЛИТОПОЛЬСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД

ПОЛЯК ДАВИД ГРИГОРЬЕВИЧ, ЛЕБЕДЕВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ, ДИНЕЕВА МАРГАРИТА ВАСИЛЬЕВНА, ПЯТКО БОРИС НИКОЛАЕВИЧ, МОСЯГИН ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 23/02

Метки: выключения, средства, сцепления, транспортного

Опубликовано: 15.11.1983

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-1054120-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-vyklyucheniya-scepleniya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического выключения сцепления транспортного средства</a>

Похожие патенты