Устройство для регулировки привода выключения сцепления

,119 9) 4 В 60 К 17/1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ ЛЬСТВУ вышения надежности, новленной концентрично жин"иной втулкой, рас обоймы, соединенной с установлен с возможн мещения упомянутый ш стие во втулке с проти от ее пружины имеет по ненные цилиндрический ки, на тяге выполнен у канавками, диаметр вь рыми меньше наружно шарики расположены в ненных в штоке, и имею толщины его стенки..Вф ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ, содержащее шарики, расположенныевокруг тяги, установленной внутри пологоштока, отличающееся тем, что, с целью пооно снабжено устасо штоком подпруположенной внутри корпусом, в котором остью осевого переток, при этом отвервоположной стороны следовательно выполи конический участчасток с кольцевыми ступов между котого диаметра тяги, иотверстиях, выполт диаметр, больший1191320 15 17А1 г Изобретение относится к фрикционныммуфтам и касается регулировки приводавыключения сцепления автомобиля.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства,На фиг. 1 представлен привод выключения сцепления с устройством для его регулировки; на фиг, 2 - устройство для регулировки привода выключения сцепления; нафиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 -шарики устройства, рабочее положение;на фиг. 5 - тяга устройства при максимальном износе элементов сцепления, крайнее положение.Привод выключения сцепления 1 содержит вилку 2 выключения сцепления, связанную через шаровую опору 3 с тягой 4,и вакуумную камеру 5 с электромагнитнымклапаном 6.Устройство для регулировки привода выключения сцепления (фиг. 2) содержит шарики 7, расположенные вокруг тяги 4. Натяге 4 перпендикулярно ее оси выполненучасток с кольцевыми канавками 8, имеющими тороидальную форму. Причем выступы между канавками имеют диаметр, меньший наружного диаметра тяги, Тяга 4 расположена внутри полого штока 9, имеющегоотверстия 10 для установки в них шариков 7.Эти шарики имеют диаметр, больший толщины стенки штока 9. Концентрично со штоком 9 установлена втулка 11, имеющая отверстие с цилиндрическим участком 12 и коническим участком 13. Втулка 11 расположена внутри обоймы 14 и прижата пружиной 15 к поверхности последней. Обойма 14закреплена неподвижно на корпусе 16, вкотором установлен шток 9. Причем междувтулкой 11 и корпусом 16 имеется зазор 17,который позволяет втулке совершать осевоеперемещение.Привод выключения сцепления работаетследующим образом.Электромагнитный клапан 6 открываетотверстие вакуумной камеры 5, связывающее ее с впускным коллектором двигателя.Разрежение, имеющееся во впускном коллекторе, воздействует на поршень вакуумной камеры 5, который жестко связан со штоком 9, и производит его перемещение вправо. При этом шток 9, перемещаясь в осевом направлении, увлекает за собой шарики 7. Шарики, двигаясь по коническому участку 13 втулки 11, захватывают тягу 4, входя в кольцевые канавки 8. При дальнейшем движении штока 9 шарики 7 движутся вместе с ним, перемещая тягу 4 на величину, необходимую для выключения сцепления (фиг. 4). При возврате штока 9 в исходное положение шарики 7 освобождают тягу 4 и позволяют переместиться ей на необходимую величину, связанную с износом элементов сцепления 1. При этом исключается самопроизвольное перемещение тяги 4 за счет насосного действия в полости штока за тягой, создаваемого имеющейся там смазкой. В случае попадания шариков 7 на гребень между кольцевыми канавками 8 тяги 4 втулка 11 перемещается вправо вместе со штоком 9, преодолевая усилие пружины 15 до тех пор, пока шарики не окажутся напротив канавки. Шарики 7 входят в эту канавку, а втулка 11 под действием пружины 15 возвращается влево.По мере увеличения износа элементов сцепления тяга 4 подходит к шарикам 7 своей цилиндрической поверхностью и удержи вается в этом положении (фиг. 5) в результате упора шариков 7 в цилиндрический участок 12 отверстия втулки 11, При этом самопроизвольная разборка устройства невозможна. З 5 Предлагаемое устройство обеспечиваетнадежную работу механизма выключения сцепления в условиях вибраций и стабильность в работе сцепления независимо от износов его рабочих элементов.4 О Устройство предохранено от самопроизвольной разборки.11 Я фиг. 3 Редактор Ю. КовачЗаказ 7069/16 Составитель С. БелоуськоТехред И. Верес Корректор А. ТяскоТираж 649 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4