Кормовая оконечность корпуса судна

(5 в В 63 В 1/08 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ми для размещениякомплекса, содержащвые свесы, отличающснижения сопротивлсудна, днище корпусдисков гребных винтформе плавной поверны с выпуклостью,разуюшие которой впроходящих через ослокальный минимум,стоянии не менее 0,9та за его диском, а уза точкой перегибадят к плоскости коватерлинии под угло41 цкий, А.Короткин, Б Петров, . Келим нститут водного тран- технико-конструкторрства речного фло 8.8)детельство В 1/08, 19 СР(протоВАЯ ОКОН с туннельным ЕЧ НОСТЬ и обводаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградскийспорта и Центральноское бюро Министта РСФСР(54) (57) КОРМОКОРПУСА СУДНА движительно-рулевого ая бортовые и кормоаяся тем, что, с целью ения воды движению а судна за плоскостями ов спрофилировано по хности двоякой кривизобращенной вниз, обплоскостях батоксов, и гребных валов, имеют расположенный на расдиаметра гребного винпомянутые образующие этого минимума подхонструктнвной грузовой м не более 15.Изобретение относится к судостроению, в частности к кормовым оконечностям речных судов с туннельными обводами.Известна кормовая оконечность корпуса судна с туннельными обводами для размещения движительно-рулевого комплекса, содержащая бортовые и кормовые свесы 1.Недостатком известного судна с такой туннельной кормовой оконечностью является резкое возрастание сопротивления воды движению судна.Цель изобретения - снижение сопротивления воды движению судна.Для достижения указанной цели в кормовой оконечности корпуса судна с туннель- ными обводами для размещения движитель- но-рулевого комплекса, содержащей бортовые и кормовые свесы, днище корпуса судна за плоскостями дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности двоякой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскостях батоксов, проходящих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упомянутые образующие за точкой перегиба этого минимума подходят к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15.На фиг. 1 изображена предлагаемая кормовая оконечность судна; на фиг. 2 - то же, план; на фиг, 3 - то же, на проекции корпус теоретического чертежа.Туннельная кормовая оконечность судна включает носовую часть подзора туннеля 1, расположенную перед плоскостью диска гребного винта 2 и образованную плавной поверхностью двоякой кривизны, кормовую часть туннеля 3, при этом образующие кормовой части в плоскостях батоксов имеют локальный минимум 4, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за ним, после чего за точкой перегиба подходят к плоскости конструктивной(грузовой) ватерлинии 5 под углом между ватерлинией и касательной 6 к батоксу в точке пересечения с ватерлинией 5 не более 15.При движении судна, благодаря работегребных винтов 2, происходит заполнение водой туннелей как в носовой 1, так и в кормовой 3 частях. На широких речных судах обтекание корпуса происходит по батоксам.Наличие локального минимума 4, расположенного на расстоянии не менее чем 0,9 диаметра гребного винта 2 за ним, приводит к тому, что за этой точкой поток не открывается от поверхности корпуса с образованием вихрей, а обтекает ее. Форма поверхности, определяемая батоксами за локальным минимумом 4, имеющими точку перегиба и подходящими к конструктивной (грузовой) ватерлинии 5 под углом между ней и касательной 6 к батоксу в точке пересечения с ватерлинией не более 15, обеспечивает 20 безотрывное обтекание кормовой туннельнойоконечности за диском гребного винта 2 на всем ее протяжении.Предлагаемая форма кормовой оконечности, благодаря безотрывному обтеканию, приводит к резкому снижению сопротивления воды движению судов, что обеспечивает существенное снижение потребной мощности энергетических установок при сохранении объема транспортной работы флота или к снижению расходов энергии (топлива).30 Выполненные в аэродинамической трубеиспытания дублированной модели судна с предлагаемой кормовой оконечностью показывают, что она обтекается безотрывно.Для известного судна снижение полногосопротивления при использовании предлагаемой кормовой оконечности составляет25 й. Ориентировочный выигрыш в скорости хода при сохранении расходов топлива составляет 12/.Предлагаемая кормовая оконечность мо 4 ц жет быть использована на многих речныхмелкосидяших судах.. Вере РР р55 Подписноенного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4(5Ужгород, ул. Проектная, 4 И 113035,Филиал ПРедактор И. ВербЗаказ 780815 СостаТехред И Тираж 4 И Государстве делам изобрет Москва, Ж - 35 П Патент, г. Ю. Серовс Ко екто А. Тяско