Корпус судна ледового плавания

АТЕН АВАог ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Вяртсиля Меритеоллисуус Ой (Р 1)(56) Авторское свидетельство СССРМ 93379, кл. В 63 В 35/08, 1951,(54) КОРПУС СУДНА ЛЕДОВОГО ПЛНИЯ 57) Использование: судостроение ность изобретения: корпус судна ле Изобретение относится к судостроению, в частности к корпусам судов ледового плавания.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик судна путем повышения эффективности отвода льдин при минимальных потерях водоизмещения,На фиг.1 показано поперечное сечение корпуса судна; на фиг,2 - вид сбоку на корпус судна; на фиг.3 - вид в плане со стороны днища корпуса судна; на фиг.4 - вид в плане со стороны днища корпуса судна (если корпус судна выполнен с горизонтальной секцией днища, ширина которой возрастает в направлении к корме судна); на фиг.5 - вид сбоку корпуса судна, показанного на фиг,4; на фиг,6 - поперечное сечение корпуса судна показанного на фиг.4 и 5; на фиг.7- вид сзади корпуса судна,Линии элементов поперечного судового набора от 0 до 10. показанные на фиг.1,плавания включает носовую часть Ч-образной формы в плоскости ватерлинии, боковые секции, которые вертикальны или наклонены наружу/вверх, горизонтальную в поперечном сечении секцию днища, а также наклонные в поперечном сечении секции днища, расположенные симметрично между горизонтальной секцией днища и бортовыми секциями. На протяжении по меньшей мере 20 - 30 длины судна по ватерлинии наклонные и горизонтальная секции днища выполнены шириной каждая по меньшей мере 20 от максимальной ширины корпуса судна, 4 з.п,ф-лы, 7 ил,соответствуют одиннадцати поперечным сечениям от 0 до 10, показанным на фиг.2,Сечения 0 и 10 проходят через конечные точки расчетной ватерлинии. Расстояние ( от плоскости поперечного сечения 0 до плоскости поперечного сечения 10 является длиной расчетной ватерлинии судна, Расстояние между двумя соседними плоскостями поперечного сечения на фиг.2 равняется 100 от длины расчетной ватерлинии.На прилагаемых чертежах приняты следующие обозначения; поз,11 - корпус судна, поЗ,12 - горизонтальная секция днища корпуса судна; поз,13 - наклонные секции днища корпуса судна, поэ,14 - верхняя часть секции борта, поз.15 - нижняя часть секции борта, поз,16 - расчетная плоскость ватерлинии, поз.17 - гребные винты, поз.18 - носовая часть корпуса судна, поэ.19 - кормовая часть корпуса судна, поз,20 - средняя часть корпуса судна, поз,21 - точка сломаднищевой(килевой) линии судна в кормовой его части; поз.22 - линия днища судна.Максимальная ширина горизонтальной секции днища 12 равняется А, а максимальная ширина наклонной секции днища 13 - В. Величина В замеряется в горизонтальной плоскости. Оба размера А и В составляют по крайней мере 20 оот максимальной ширинц корпуса судна.Кроме того, величина А составляет не менее чем 30 от максимальной ширины С по крайней мере в зоне расположения главного шпангоута 5, Величина А у одновинтового судна равна по крайней мере диаметру Д винта 17, а у двухвинтового судна составляет по крайней мере 80 от расстояния 2 Р между осями винтов 17. Между элементами набора 2 и 7 борт судна предпочтительно состоит из двух частей: верхней части 14 секции борта и нижней части 15 секции борта, которая выступает на расстояние Н над расчетной плоскостью ватерлинии 16.Соединения секций 12 и 13 днища и секций 13 и 15 соответственно днища и борта предпочтительно выполняются острыми, однако, в носовой части судна соединения по крайней мере между секциями 13 и 15 могут выполняться скругленными. При этом радиус кривизны выбирается как можно меньше, учитывая при этом общую конструкцию корпуса.В конструкции судна, показанной на фиг.1, угол б между наклонной секцией 13 днища и горизонтальной плоскостью больше, чем угол е между наклонной частью секций 15 и вертикальной плоскостью. Величина угла б обычно колеблется в пределах от 5 до ЗОО, а предпочтительно от 8 Оьдо 20 О.Если на судно смотреть в расчетнои плоскости ватерлинии и других горизонтальных секций, то оно имеет по существу У-образную носовую часть 18 и сужающуюся кормовую часть 19, Средняя часть 20 корпуса судна имеет одинаковую ширину и простирается на расстояние М между носом и кормой. Тот участок судна, на котором линия 22 днища проходит в основном гориаонтально, если смотреть сбоку (фиг.2), обозначен буквой Р.Горизонтальная секция 12 днища простирается назад с одинаковой шириной до конечной точки 21 участка Р, где линии 22 днища начинает подниматься, Наклонная секция 13 днища тоже проходит назад эа точку 21.На фиг.4-7 показано судно, у которого ширина горизонтальной секции 12 днища увеличивается к корме судна. В этом случае горизонтальная секция днища имеет по существу треугольную форму, как видно на50 55 У судна, имеющего клиновидный выступ 27, выступающий вниз и вперед с корпуса, желательно также, чтобы выпускные отверстия 28 были и на этой части. Это позволяет расположить воздухо-выпускные отверстия на более низком уровне возле носа судна, что в других случаях оказывается невозможным, тэк кэк линия подводной носовой части судна, предназначенного для ра 5 оты во льдах, имеет большой наклон к верти зли. виде снизу в плане на фиг,4, В варианте нафиг,4-7 величина М или средняя часть 20корпуса, имеющая одинаковую ширину, является большой, В судах такого типа, у кото 5 . рых величина М составляет по крайней мере25 от длинырасчетной ватерлинии, наиболее важной частью, где должны использоваться отличительные особенностинастоящего изобретения, является часть,10 располагающаяся назад от переднего сечения 23 части 20 корпуса на расстояние, равное 20 от длинырасчетной ватерлинии,Эта теоретическая контрольная линия обозначена на фиг.4 цифрой 24. Однако зта кон 15 трольная линия никогда не располагаетсясзади средней точки длины Е ватерлинии,т.е. сзади главного шпангоута,Судно, показанное на фиг.4 - 7 имеетдвавинта 17, установленных в соответствую 20 щих насадках 25, рули 26 расположены задвумя винтами.В конструкции на фиг,1 - 3 горизонтальная секция 12 днища заканчивается в томместе передней части судна, где линия дни 25 ща 22 начинает подниматься,Судно, показанное на фиг.4 - 7, можетбыть выполнено аналогичным образом, у которого горизонтальная секция 12 днища будет заканчиваться примерно в положении30 плоскости сечения 23. Однако можно продолжить горизонтальную секцию 12 днищавперед таким образом, что образуется клиновидной формы выступ 27, выступающийвниз и вперед с корпуса. Основанием такого35 клиновидного выступа служит передняячасть горизонтальной секции 12 днища,Очень хорошо использовать системуподачи воздушных пузырьков в конструкции настоящего изобретения таким обра 40 зом, чтобы выпускные отверстия 28располагались вдоль нижней кромки наклонной секции 13 днища. Желательно зтиотверстия 28 располагать как можно ближек местам соединений между наклонными45 секциями 13 днища и горизонтальной секцией 12 днища. Кэк показано на фиг,2, отверстия 28 для выпуска воздухарасположены по всей длине участка Р,1816272 1 Формула изобретения 1,Корпус судна ледового плавания, включающий носовую часть Ч-образной формы в плоскости ватерлинии, бортовые секции, каждая из которых вертикальна или имеет наклон наружу/вверх, и горизонтальную в поперечном сечении секцию днища, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем повышения эффективности отвода льдин при минимальных потерях водоизмещения, он выполнен с наклонными в поперечном сечении секциями днища, расположенными симметрично между горизонтальной секцией днища и бортовыми секциями, причем на протяжении по меньшей мере 20-ЗОО длины судна по ватерлинии наклонные и горизонтальная секции днища выполнены шириной каждая по меньшей мере 20 от максимальной ширины корпуса судна. 2.Корпус по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что угол наклона секции днища к горизонтальной плоскости больше угла наклона бортовой секции к вертикальной плоскости, 5 3;Корпус по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что горизонтальная в поперечном сечении секция днища выполнена увеличивающейся по ширине по направлению в корму судна.10 4.Корпус по п.З, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что он выполнен с клиновидным выступом, расположенным в носовой части судна в районе подъема линии днища, причем клиновиднцй выступ выполнен продолжающим 15 горизонтальную секцию днища в направлении к носу судна.5.Корпус по пп.1-4, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что наклонные секции днища выполнены с отверстиями для подачи воздуха, 20 расположенными у нижних кромок упомянутых секций.1816272 орректор Н. Милюкова Кулаков дакт 3 рпизводст янно-изд каз 1649 ВНИИПИ Госуда Составитель В. ДолгиТехред М.Моргентал Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 13035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 льский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина. 10