Колесная пара

(19) (1 94 вбОВ 37/ СССРРЫТИЙ НИЯ ОПИС К АВТОР где х и льств 4, 19(54) (5ось, пбольшийподсту ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ Е ИЗОБРЕСВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспортаим, М.И.Калинина, Всесоюзный научноисследовательский институт железнодорожного транспорта, Всесоюзныйнаучно-исследовательский институт вагоностроения и Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторскотехнологический институт трубной промышленности(56) 1. Авторское свидете о СССРУ 458466, кл. В 60 В 37/О 73,КОЛЕСНАЯ ПАРА, содержащая ступичные части которой имеют диаметр, чем средняя и предичные ее части, и посаженные 112691 А с натягом на подступичные части колеса со ступицами, о т л и ч а ю щ а -я с я. тем, что, с целью повышениянадежности и расширения эксплуатаци"онных возможностей, подступичные части оси снабжены кольцевыми выточками,обращенными от внутренних торцов ступиц колес в сторону средней частиоси, причем ширина каждой выточкинаходится в пределах от 0,18 до 0,35разности ширины нормальной и узкойколеи, глубина не превышает 0,03 диаметра подступичной части оси, а профиль выточки определяется по формуле 1 - (1 - -), при Ос хР Ях а Ь(1,5 е)Е 1,при 1 ех с 21, Я у - текущие координаты по длине и глубине соответ- Мев ственно (начало координат " у наружного края выточ-. ки) е в -основание натуральных ло-,гарифмов, 2 Х - ширина выточки,Ь - глубина выточки. Ю1 11126Изобретение относится к области машиностроения и используется в ходовых частях железнодорожных вагонов.Известна колесная пара, содержащая ось, подступичные части которой имеют 5 больший диаметр, чем средняя и предподступичные ее части, и посаженные с натягом на подступичные части колеса со ступицами.Недостатком такой колеснойпары является снижение прочности соединения колес с осью при переформировании колесной пары на узкую колею.Целью изобретения является повы,.шение надежности и расширение эксплуатационных возможностей.Указанная цель достигается тем, что колесная пара, содержащая ось, подступичные части которой имеют 20 больший диаметр, чем средняя и предподступичные ее части, и посаженные с натягом на подступичные части колеса со ступицами, подступичные части оси снабжены кольцевыми выточками, обращенными от внутренних торцов ступиц колес в сторону средней части оси, причем ширина каждой выточки находится в пределах от 0,18 до 0,35 разности ширины нормальной и узкой 30 колеи, глубина - не превышает 0,03 диаметра подступичной части оси, а профиль выточки определяется по формулх3У = Ъ. - (1 -- ) при Оех 21;у = Ь(1,5 е) П 1,прих с 2Большое значение имеют не только размеры, но и оптимальный профиль выточки, определяемый из формулы при 0- х 1 х а,при 1ординаубинеачало 21 екущие ко ы длине и г ственно ( оответоординавыточо к ая у наружнки)основани натуральных гарифмов,91 2колеи Ь, - ширина узкой колеи; 21ширина выточки, Ь - глубина выточки,сплошными линиями - положение кореипри формировании колесной пары наколею нормальную, пунктирным - наколею узкую,Кольцевая выточка (канавка) навалу является концентратором напряжений. Однако в конкретных условиях,когда выточки на подступичных частяхоси колесной пары при формированииее на нормальную колею располагаютсяот внутренних торцов ступиц колес всторону средней части, оси, можетбыть достигнуто существенное (до 407)снижение концентрации напряжений вопасном сечении под кромкой ступицыколеса. Чтобы при этом выточка неоказалась ослабленным элементом оси,ее глубина Ь не должна превышать0,03 от диаметра подступичной части,а длина 2 1 - .не менее 0,18 от разности ширины нормальной и узкой колеи.ко уз 50 где х и у - текущие координатыпо длине и глубине соответственно (начало координат у наружного краявыточки);е - основание нятуральныхлогарифмов;21 - ширина выточки;Ь - глубина выточки.На фиг.1 показана предлагаемаялесная пара, общий вид на фиг.2ел 1 на фиг.1.Колесная пара состоит из оси 1 и колес 2. С наружной стороны колесной пары на оси расположены предподступичные части 3. Подступичные части 4 оси снабжены кольцевыми выточками 5 и переходят в среднюю часть 6 черадиусные переходы 7. На чертежезначено: Ь- ширина нормальной Для такого профиля обеспечивается оптимальное распределение напряжений в оси при формировании колесной пары как на широкую, так и на узкую колею, одновременно обеспечивается технологичность упрочнения оси путем поверхностной накатки.При ширине выточки не более 0,35 от разности ширины нормальной и узкой колеи после переформирования колес на колею 1435 мм их ступицы перекрывают полностью и располагаются вблизи галтельных переходов подступичных частей оси в среднюю.Экономическая эффективность предложенной конструкции достигается тем, что она позволяет повысить осевые нагрузки на 3 тс без увеличения метал-лоемкости оси,колесной пары, что обеспечит рост грузоподъемности вагона и его производительность, модерниэи3 1112691 4ровать существующие стандартные ко- осевых нагрузок, которые реализованылесные пары, обеспечив их прочность для вагонов СССР и намечаются наи надежность в условиях повышенных перспективу. Корректор Е.Рошко Техред Л.Олейн дактор Н.Козлов Подпйсн каз 7924/ Тираж б 20Государственноглам изобретенсква, Ж, Ра Н о комитета СССРий и открытий ушская наб., д. 4/ п 13035