Колесно-рельсовая пара

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОИЗОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 21.03.75 (21) с присоединением заявки Нов 15174/27 В 190 осударственный комитет СССР во яелам изобретений и открытийта опубликования описания 25. 04 72) Авторы изобретени И.И рицкий, Л. у,березко:ов.Е. 1) Заявител 54) КОЛЕСНО-РЕЛЬСОВАЯ и к со ро ве на- раИзобретение относится к тяжелому машиностроению и может быть использовано в устройствах, работающих при. больших Йагрузках в условиях перекосов н смещений осей, вызываемых деформациями и неточностями изготовления конструкций.Известна колесно-рельсовая пара,держащая рельс и колесо, на котое внутренней цилиндрической порхностью посажен с минимальным радиальным зазором выполненный в виде кольца с ребордой бандаж, установленный наружной поверхностью на головку рельса, причем бандаж связан с ходовой рамой тележки посредством подшипникового узла 1 .Недостатком известного устройства является невозможность осуществления линейного контакта между бандажом и .головкой рельса иэ-эа личия жесткой связи последнего с мой транспортного средства во время прохождения криволинейных участко пути.Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является колесно-рельсовая пара, содержащая рельс, колесо с прямолинейной образующей обода и систему тяг, крепящих колесо, а контакт между поверхностью колеса и головкой рельса просходит какконтакт цилиндра с плосостью.Кроме того, при перекосах и смещениях оси выравнивание колес дляподдержания необходимого контактапары колесо-рельс осуществляетсятягами, установленными между колесами и рамой транспортного средства.Этот контакт позволяет значительноувеличить грузоподъемность данныхпар по сравнению с известными 2 .Недостатком известной конструк ции является то, что при работев условияхперекосов и смещенияоси из-за наличия тяг происходитизменение высотных размеров при отклонениях конструкции от эвоих О номинальных положений, что ограничивает ее применение в высокоточным машинах, кроме того, вследствиеналичия тяг, конструкция опорногоузла сравнительно сложна, имеетбольшие габариты и вес.Цель изобретения - повышениегрузоподъемности и работы в условиях перекосов и смещений осей.Укаэанная цель достигается тем, О .что в колесно-рельсовой паре, сонт,ктная держащей рельс, колесо, установлен.ное с радиальным зазором в кольцевом бандаже, имеющем реборды и опирающемся наружной поверхностью наголовку рельса, рельс выполнен сплоской опорной поверхностью, а бандаж имеет цилиндрическую илч коническую наружную поверхность и установлен свободно относительно оси,причем обод колеса выполнен сферическим,Кроме того, бандаж имеет диск жесткостиТакое выполнение устройства позволит повысить грузоподъемность устройства при уменьшении веса и габаритов.На чертеже изображена колеснорельсовая пара, продольный разрезКолесно-рельсовая пара содержитрельс 1, колесо 2, обод которого выполнен сферическим, и установленноес радиальным зазором в кольцевомбандаже 3, имеющем реборды 4 и опирающемся наружной поверхностью наголовку рельса, выполненного с плоской опорной поверхностью, бандажимеет цилиндрическую наружную поверхность, а его наружная образующая поверхность выполнена конической, причем бандаж установлен ссвободно относительно оси 5 и выполнен с диском жесткости 6.Колесно-рельсовая пара работаетследующим образом. При движении, т.е. при вращении колеса 2, сферический обод его, накатываясь на бандаж 3, насаженный на колесо с радиальным зазором, разворачивает его и тем самым.перемещает его по рельсу 1. При работе . в условиях перекосов и смещений осей 5 колесно-рельсовая пара обеспечивает постоянный контаНт между поверхностью головки рельса и наружной поверхностью бандажа; а также между внутренним диаметром бандажа и сферической поверхностью колесного обода..Изобретение благодаря свойству самоустанавливающего по рельсу бандажа позволяет обеспечить,постоянный линейный контакт, ведущий к увеличению грузоподъемности колеснорельсовой пары,формула изобретения 1. Колесно-рельсовая пара, содержащая рельс, колесо, установленноес радиальным зазором в кольцевомбандаже, имеющем реборды и опирающемся наружной поверхностью на головку.20 рельса, о т л и ч а ю щ,а я с ятем, что, с целью повышения грузоподъемности и работы в. условияхперекосов и смещений осей, рельсвыполнен с плоской опорной поверхностью, а бандаж имеет цилиндрическую или коническую наружную поверхность и установлен свободно относительно оси, причем,обод колесавыполнен сферическим.2. Колесно-рельсовая пара пои. 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью уменьшения весаи габаритов бандажа, последний вы-.полнен с диском жесткости.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Германии Р 594131,кл. 20 0 8/01, опублик. 1931.2. Патент СШЬ 9 3711055,кл. 248-425 опублик. 1973 (протоф тип)ВНИИПИ Заказ 1970/2Тираж 732 Подписное