Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

О На фиг. 1 показана объединенная.конструктивная схема регулятора вместе с топливным насосом; на фиг. 2 график изменения настройки характеристики топливоподачи.В корпусе 1 топливного насоса вы сокого давления в цилиндрическом отверстии 2 плунжер 3 совершает возвратно-поступательное и вращательное движения. Рабочее пространство 4 заполняется топливом, которое подает ся через продольную канавку 5, расположенную на боковой поверхности плунжера 3, и через канал 6 в корпусе 1 из всасывающей полости 7 во время всасывающего хода плунжера. 65 Изобретение относится к двигателестроению, а именно к регуляторамчастоты вращения двигателей внутреннего сгорания.Известен регулятор частоты вращения двигателей внутреннего сгора 5ния, содержащий размещенный в корпусе центробежный датчик частотывращения, главный рычаг, один конец которого нагружен главной пружиной регулятора и снабжен упоромтопливоподачи, а другой шарнирносвязан с промежуточным рычагом, взаимодействующим с дозируюшим органом топливного насоса и шарнирносвязанным с подпружиненным урав новешивающим рычагом, который установлен на оси,закреплеиной в корпусе 1 .Недостатком известного регулятора является невозможность изменять характеристику корректирования топливоподачи без разборки регулятора вследствие того, что механизм корректирования топливоподачи расположен на уравновешивающем рычаге. 25Цель изобретения - упрощение настройки регулятора.Поставленная цель достигается тем, что в регуляторе частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащем размещенный в корпусе центробежный датчик частоты вращения, главный рычаг, один конец которого нагружен главной пружиной регулятора и снабжен упором топливо- подачи, а другой шарнирно связан с промежуточным рычагом, взаимодействующим с дозирующим органом топливного насоса и шарнирно связанным с подпружиненным уравновешивающим рычагом, который установлен на оси, за крепленной в корпусе, главный рычаг расположен между промежуточным и подпружиненным уравновешивающим рычагами, центробежный датчик связан с промежуточным рычагом, и в корпусе ус тановлены регулируемые упоры, размещенные по разные стороны от закрепленной в корпусе оси уравновешивающего рычага. В начале хода нагнетанйя после поворота плунжера 3 и закрытия канала 6топливо подается в продольный канал 8 в плунжере 3, Из канала 8 черезрадиальное отверстие 9 и через распределительную канавку 10 топливопоступает в напорный канал 11 с обратным клапаном 12. Во всасывающуюполость 7 топливо поступает при помощи насоса 13 из резервуара 14. Управляющий клапан 15, расположенныйпараллельно насосу, поддерживает вполости 7 заданное давление. На плунжере 3 подвижно установлен дозирующий орган 16, перекрывающий отсечное отверстие 17 на плунжере, связанное через канал 8 с рабочим йространством 4, благодаря чему происходитпереключение (соединение и разъединение) рабочего пространства 4 и всасывающей полости 7. Чем ближе доэирующий орган 16 к верхнему крайнему положению, тем больше топливаподается в цилиндры двигателя.Дозирующий орган 16 перемещаетсяпромежуточным рычагом 18, установленном на шарнире 19, при помощи головки 20, которая заходит в выемку 21дозирующего органа 16. Шарнир 19расположен на конце уравновешивающего рычага 22, ось 23 вращения которого установлена в корпусе топливного насоса. Между подпружиненнымуравновешивающим рычагом 22 и промежуточным рычагом 18 находится главный рычаг 24, одним концом установленный на шарнире 19. На другом конце главного рычага 24 выполнено отверстие 25, в котором помещен штырь26 с головкой 27. Между головкойштыря и главным рычагом установленапружина 20 холостого хода. На другойконец штыря 26 воздействует главнаяпружина 29, закрепленная в рычаге30, установленном на оси 31 и предназначенном для предварительной затяжки основной пружины. На номинальномскоростном режиме основная пружинаприжимает главный рычаг 24 к регулируемому упору 32,Промежуточный рычаг 18 в среднейчасти снабжен пятой 33, взаимодействующей с муфтой 34 центробежногодатчика 35. Центробежный датчик 35 содержит чашку 36 с грузами37, имеющими плечи 38 для взаимодействия с буртом 39 муфты 34, Благодаря этому движение от грузов черезмуфту передается к пяте 33. К концу,промежуточного рычага 18 присоединена пусковая пружина 40, прижимающаяпромежуточный рычаг 18 к муфте 34,На главном рычаге 24 установлен корректор 41, состоящий из упора 42,пружины 43, корпуса 44, жестко илипри помощи резьбы, связанного с глав-,ным рычагом 24. Корректор 41 проходит через выемку в уравновешиваю1082976 1 О якцикл ф фф/фема Рис. раж 52 НИИПИ . Заказ 1709/32 одписно илиад ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная щем рычаге 22, С уравновешивающим рычагом 22 соединена пружина 45 отрицательного корректирования, прижимающая рычаг 22 к регулируемому упору 46, расположенному слева от оси 23.По другую сторону оси 23 в корпусе 1 установлен регулируемый упор 47, которым регулируется величина отрицательного корректирования топливо- подачи.Регулятор работает следующим образом.В исходном положении главный рычаг 24 под действием главной пружины 29 прижат к упору 32, что соответствует полной нагрузке двигателя, Одно временно под действием пусковой пружины 40 промежуточный рычаг 18 прижат к муфте 34 и устанавливает дозирующий орган 16 в верхнее положение, соответствующее пусковой пода че (точка ц на фиг. 2) . При пуске двигателя приводится во .вращение центробежный датчик 35, при этом грузы 37 своими плечами 38 поднимают муФту 34. Пружина 40 растягивается и промежуточный рычаг 18 перемещается в сторону главного рычага 24, по-. ворачиваясь .вокруг шарнира 19. Доэирующий орган 16 будет перемещаться вниз в направлении уменьшения подачи топлива до тех пор, пока рычаг 18 не встанет на упор 42 и подача избыточного пускового количества топлива прекратится (точка Б на фиг.2). Так как усилие затяжки пружины 43 корректора больше усилия затяжки пружины 45 отрицательного корректирования, то при дальнейшем увеличении частоты вращения как только усилие грузов 37 преодолеет усилие предварительной затяжки пру жины 45 (точка с на Фиг.2), главный рычаг 24 вместе с,промежуточным рычагом 18 поворачиваются вокруг. Упора 32. Вследствие этого доэирующий орган 16 начнет перемещаться вверх в направлении увеличения подачи топива, При этом уравновешивающий рыаг 22 поворачивается вокруг оси 23, растягивая пружину 45 до тех пор, пока второй конец рычага 22 не встанет на упор 47. С этого момента прекращается увеличение подачи топлива (точка 1 на фиг,2) .Регулируемые упоры 46 и 47 служат для настройки характеристики отрицательного корректирования. Упором 46устанавливается предварительный натяг пружины 45 (точки с, с, с), а упором 47 измеряется величина отрицательного корректирования (точки д, д 3) , Прн дальнейшем увеличении частоты вращения как только усилие грузов 37 преодолевает усилие затяжки пружины 43 корректора (точка е на фиг. 2), промежуточный рычаг 18 начинает поворачиваться вокруг шарнира 19,. сжимая пружину 43 корректора через упор 42. Доэирующий орган 16 перемещается вниз в сторону умень. шения подачи ( линия е,1 на фиг. 2), Как только промежуточный рычаг 18, утопив упор 42 переместится до соприкосновения с корпусом 44 (точкана фиг2), промежуточный рычаг 18 и главный рычаг 24 начнут работать как одно целое. При дальнейшем увеличении частоты вращения двигателя главный рычаг 24 снимается с упора 32 и вместе с промежуточным. рычагом 18 поворачиваются вокруг шарнира 19, растягивая главную пружину 29. Дозирующий орган продолжает перемещаться вниз на уменьшение подачи топлива (линия т , к на фиг. 2) .Применение предлагаемого регулятора позволяет существенно упростить его настройку.