Соединение рельсовых плетей железнодорожного пути

СОЮЗ СОВЕТ СОЦИАЛИСТ РЕСПУБЛИН 11/2 Ьбп Е Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 46,(р:1. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ленинградский ордена Ленинаинститут инженеров железнодорожного(54) (57) 1. СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее закрепленные на шпалах рельсовые вставки с продольными скосамина концах, сопряженных с концевымиучастками рельсовых плетей, при этомпоследние установлены с наклономк продольной оси пути внутрь колеи О 1082890 на подрельсовые подкладки, поверхность контакта с рельсовой подошвой которых параллельна поверхности катания колеса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности работы за счет снижения рабочих напряжений, продольные Скосы концов вставок выполнены прилегающими по всей длине к боковым поверхностям головки, шейки и подошвы концевых участков рельсовых плетей, которые изогнуты в стороны от колеи, и снабжены выступом с опорной поверхностью для взаимодействия с участками подрельсовых подкладок, которые расположены горизонтально.2. Соединение по п. 1, о т л и = а ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено направляющими, скрепленными со шпалами вне колеи, в которых размещены изогнутые концы рельсовых С, плетей.10 Изобретение относится к верхнемустроению железнодорожного пути, вчастности к устройствам для соединения рельсовых плетей бесстыковогопути.Известно соединение рельсовых 5плетей железнодорожного пути, содержащее закрепленные на шпалах рельсовые вставки с продОльными скосамина концах, сопряженных с концевымиучастками рельсовых плетей, приэтом последние установлены с наклоном к продольнойоси пути внутрьколеи и подрельсовые подкладки, поверхность контакта с рельсовой подошвой которых параллельна поверхностикатания колеса 1 1.Однако известное соединение отличается малой долговечностью и недостаточной надежностью работы за счетбольших рабочих напряжений в остряках при контакте их с колесами транспортных средств.Цель изобретения - повышениеэффективности работы за счет снижения рабочих напряжений,Указанная цель достигается тем,что н соединении рельсовых плетейжелезнодорожного пути, содержащемзакрепленные на шпалах рельсовыевставки с продольными скосами наконцах, сопряженных с концевыми30участками рельсовых плетей, при этомпоследние установлены с наклономк продольной оси пути внутрь колеина подрельсовые подкладки, поверхность контакта с рельсовой подошвой З 5которых параллельна поверхностикатания колеса, продольные скосыконцов вставок выполнены прилегающими по всей длине к боковым поверхностям головки, шейки и подошвы юэнценых участков рельсовых плетей,которые изогнуты н стороны от колеи,и снабжены выступом с опорной поверхностью для взаимодействия с участками подрельсовых подкладок, которые 45расположены горизонтально.Кроме того, соединение рельсовыхплетей железнодорожного пути снабжено направляющими, скрепленными сошпалами вне колеи, в которых раэмещены изогнутые концы рельсовых плетей.На фиг. 1 изображено соединениерельсовых плетей, вид сверху; нафиг. 2 - сечение А-А-на фиг. 1; д"фиг. 3 - соединение с раснорными поперечинами,вид сверху) на фиг.4сечение Ь-В на фиг. 1.Соединение рельсовых плетей 1железнодорожного пути состоит изрельсовых вставок 2, размещенныхмежду плетями на шпалах и скрепленных с ними. Эти вставки выполненыс продольными скосами 3 на концах4, сопряженных с концевыми участками рельсовых плетей 1. Конец вставки (остряк) 4 имеет переменное по перечное сечение, принимая к центру вставки 2 форму рельса. Он ныполнен прилегающим по всей длине к боковым поверхностям головки, шейки и подошвы концевых участков рельсовых плетей 1 и снабжен выступом 5 с опорной поверхностью б. Последняя введена в контакт с горизонтальными участками 7 подрельсоных подкладок 8 на шпалах. Поверхность контакта 9 с рельсовоРЬ подошвой рельсовых подкладок выполнена с уклоном о(, равным уклону поверхностей катания колес 10 транспортных средств.В варианте выполнения рельсовые вставки 2 дополнительно могут быть снабжены распорными поперечинами 11, скрепленными с обоими рельсами вставок 2 и со шпалами. Концевые участки рельсовых плетей введены в направляющие 12, скрепленные со шпалами вне колеи.В предлагаемом устройстве обеспечивается свободное автоматическое перемещение концевых участков рельсовых плетей 1 при скольжении их по продольным скосам 3 на концах 4 рельсовых вставок 2. Длина концевых участков рельсовых плетей 1 подобрана исходя иэ наибольших деформации рельсовой плети 1 при максимально возможном перепаде ее температуры. Изгибаясь в зоне контакта с концом (остряком). 4 переменного поперечного сечения, концевой участок рельсовой плети 1 отходит всторону вне колеи, Этот нерабочий участок переменной длины =наибольшей при максимальной температуре и наименьшей при минимальной. Колесо 10 транспортного средства при качении контактирует с неиэогнутой частью рельсовой плети 1, затем частично с изогнутой частью и концом (остряком) 4 рельсовой вставки 2 и затем с рельсом рельсовой вставки. При выполнении скосов 3 прилегающими по нсей длине к боковым. поверхностям головки, шейки и подошвы концевых участков рельсовой плетиснабжении их выступом 5 с горизонтальной опорной поверхностью 6, введенной в контакт с горизонтальными участками 7 подрельсовых подкладок 8, а также выполнении поверхности контакта 9 с рельсовой подошвой рельсовых подкладок с уклоном к продольной оси пути внутрь колеи, равным уклону поверхностей катанйя колес 10, концы (остряки) 4 максимально разгружаются от рабочих сил и моментов пар сил. Эти силы и их моменты передаются непосредственно на несущие опорную поверхность 6 и поверхность контакта 9, Снабжениие рельсовых вставок 2 распорными поперечинами 11 обеспечивает взаимную Фиксацию обоих рельсов рельсовыхказ 1696 2 О вставок 2 при значительных поперечных силах, а введение концевыхучастков рельсовых плетей 1 в направляющие 12 разгружает рельсовыевставки 2 от больших поперечных силоо стороны изогнутых концевых участков рельсовых плетей 1. В предлагаемом соединении рельсевых плетей, снижаются рабочие напряжения в остряках вследствие улучше ния геометрии и характера контакта.их с колесами. Рабочие усилия имоменты передаются непосредственнона два опорных участка (горизонтальный и наклонный) подкладки. Кроме.того, увеличивается поперечная жесткость устройства, взаимная фиксацияего элементов . При этом устройстворазгружается от больших поперечныхсил. Все это приводит к увеличенйюсрока службы устройства. Филиал ППП "Патентф,г.ужгород,ул.Проектная,4