Путевая машина

Изобретение относится к механизации работ по ремонту железнодорожного пути и предназначено дла автоматизации управления механизмом подьема путевой машины, а также для контроля состояния отремонтированногопути по уровню с целью определенияпо условиям безопасности максимальна допустимой скорости движения первых поездов, пропускаемых по отремонтированному участку. 10Известна путевая машина, содержащая закрепленные на шасси путеподъемник, смонтиронанную с возможностьюустановки н транспортное положениетележку с рабочими органами, базавую ось, на которой смонтирован автоуровень, включающий маятник, сельсиндатчик, механически соединенный смаятником и электрически - с сельсинприемником, установленным на пультеуправления, успокаитель антоколебаний маятника и механизм управленияпутеподъемником 1.13.Недостатком известной путевоймашины является то, что машинноемасло, применяемое как успокоительмаятника, себя не оправдывает ибазовая ось, закрепленная на электромагнитах путеподьемника, не служитпоказателем положения рельсовыхнитей па уровню, а также отсутствиеконтрольного уровняЦель изобретения - повышениекачества выправки пути.Поставленная цель достигаетсятем, что путевая машина, содержащая 35закрепленные на шасси путеподъемник,смонтированную с возможностью установки в транспортное положение тележку с рабочими органами, базовуюось, на которой смонтирован авто" 40уровень, включающий н себя маятник,сельсин в датч, механически соединенный с маятником и электрически -с сельсин-приемником, установленнымна пульте управления, успокоительавтокалебаний маятника, и механизмуправления путепадъемником, снабжена шарнирно установленной поперектележки за путепадъемником рамой,несущей базовую ось, рамкой, смонтирананнай на последней, и успокоителем колебаний рамки, содержащимсмонтированные на рамке гибкие пластины, расположенные вдаль пути,установленные на стойках рамы импульсные электромагниты для взаимо 55действия с пластинами, при этом успокоитель колебаний маятника включает н себя две гибкие пластины,расположенные поперек пути, и за.крепленные на стержне маятника, ко. 60тарый смонтирован на базовой оси,и закрепленный на рамке электромагнит для взаимодействия с указаннымигибкими пластинами, причем сельсиндатчик, установлен на рамке и соедийен с сельсин-приемником по индикаторной схеме, а механизм управленияпутеподьемником включает в себясоединенную с сельсин-приемникомгибкой связью каретку .с электроконтактами и дополнительную кареткус электраконтактом для взаимодейстния с электроконтактами укаэаннойкаретки.Кроме того путевая машина снабжена смонтировайной на шасси за указанной тележкой дополнительной тележкой и установленным на ней контрольным автоуровнем, установленным напульте управления, и регистрирующимустройством, соединеннымс сельсиндатчиком контрольного автоуровня,причем регистрирующее устройствовключает в себя сельсин-.приемник,соединенную с ним гибкой связью исмонтированную с возможностью продольного перемещения каретку с консольно закрепленным на ней электроконтактом, шкалу с электроконтактами и импульсный электросчетчик, соединенный с последними,На фиг. 1 изображен автоуровеньпутевой машины, общий вид; на фиг.2 то же, нид сбоку;на фиг. 3 -пульт,управления автоуровня; на фиг. 4регистрирующее устройство.Путевая машина 1 содержит путеподъемник, автауровень, которыйсостоит из физического маятника,включающего груз 2, который виситна стержне 3. Ось 4 вращения маятника, расположенная вдоль оси пути,подвешена к базовой оси 5 и покоитсяна стойках б, шарнирно опирающихсяна двухколесйую тележку 7, расположенную на рельсовом пути сзади электромагнитного путеподъемника. Наперекладине 8, соединяющей стойки б,закреплен стержень 9, который нахо-.дится между двумя направляющими 10.Физический маятник снабжен импульснымэлектромагнитным успокоителем, состоящим из расположенных поперек пути иприкрепленных к стержню 3 двух гибкихпластин 11, между которыми с небольшими зазорами расположен импульсныйэлектромагнит 12, смонтированный нарамке 13, прикрепленной к базовойоси 5. Рамка также снабжена двумя импульсами успакаителями, каждый из которых состоит из одной гибкой полосы14, расположенной вдоль пути и прикрепленной к рамке 13, и импульсного электромагнита 15, прикрепленногок стойке б. Груз 2 маятника соединенгибкой связью с ротором сельсиндатчика 16, закрепленного на рамке13 и электрически соединенного ссельсинам.-приемником 17, расположенным на пульте управленияРотор седьсина-приемника 17 гибкой связью сое"динен с управляемой кареткой 18,снабженной нвумя электроконтактами19, межцу которыми расположен электртроконтакт 20 управляющей каретки 21Последняя насажена на винте 22, который находится в зацеплении с редутооом 23, соединенным с механизмом 24твода возвышения5,Цвухколесная тележка 7 шарнирнокрепится к ферме машины при помощидвух тяг 25. В транспортное положение тележка с маятником поднимает.ся пневмоцилиндром и крепится специальными крюками (не:.показаны),Контрольный маятник, устанавливаемый сзади машины, от описанноговыше отличается тем, что, его сельсин-датчик 16 соединен электрически 15с регистрирующим устройством 26,состоящим из сельсин-приемника 27,связанного гибкой связью с кареткой28, на которой консольно закрепленэлектроконтакт 29, свободный конецкоторого опирается на пластин 30с рядом расположенными контактами 31,разделенными диэлектрическими промежутками на интервалы, соответствующие111,1 Ч.и Ч степеням отклонения .отнормального положения пути по уровню, Контакты 29 и 31 соединены с импульсным электросчетчиком 32, подсчитывающим во скольких местах отступления по уровню достигают величины тойили иной степени. Тележка 4 контроль ного уровня снабжена краскопультом(не показан),Устройство работает следующимобразом.Во время зарядки машины ВПО35опускают из транспортного в рабочееположение тележку 7 с рабочим маятником, расположенным у электромагнитов путеподъемника, и тележку с контрольным маятником, расположенным в 40конце машины, Затем включают в электросеть сельсины, импульсные электромагниты и электроконтакты. Во времядвижения машины маятник устойчиво сохраняет отвесное состояние,так как 45импульсный электромагнит 12,укрепленный на рамке 13,непрерывно на долисекунды,то притягивает к себе,то от".пускает гибкие пластины 11,которыеприкреплены к стержню 3. Поэтому,если даже поперечный толчок тележкивозникает в момент, когда магнит 12отпускает пластины 11, то отклонение маятника от вертикали будет незначительным, так как маятник сновапритягивает к себе пластины. Новместе с тем. если уровень рельсовых нитей будет изменяться, маятникбудет постепенно менять свое поло"жение относительно рамки 13, сохраняя при этом отвесное положение. 60Импульсные электромагниты 15 с гибл.кими пластинами 11 также препятствуют возникновению колебаний маятникасовместно с рамкой 13 в плоскостипродольной оси пути. 65 При изменении взаимного расположения рельсовых нитей по уровню базовая ось 5 остается параллельноГ линии,соединяющей головки рельсовых нитей.При этом меняется расстояние между грузом маятника и сельсин-датчиком 16, закрепленным на рамке 13. Вследствие этого. происходит поворот ротора сельсина на угол, пропорциональный величине изменения уровня рельсовых путей, В рабочем маятнике вместе с ротором датчика поворачивается и ротор сельсин-приемника 17, установленного на пульте управления. Поворот .ротора сельсина-приемника вызывает перемещение каретки 18 с двумя контактами 19. Иежду этими контактами.расположен контакт 20, укрепленный на каретке 21.При монтаже пульта управления устанавливают каретку 21 путем вращения винта 22 в положение, при котором ее указатель располагается по шкале против отсчета, соответствующего возвышению одной рельсовой нити над другой в сечении пути, над которым расположена тележка 7. После этого устанавливают каретку 21 тай, чтобы контакты 19 распологались с обеих сторон контакта 20, и закрепляют каретку 18 к нити, соединяющей ее с ротором сельсина 17. Во время выправки прямых участков пути каретку 21 устанавливают так, чтобы ее указатель установился против нуля или, если необходимо на всей прямой одну рельсовую нить поднять относительно другой на 5,мм, то указатель следует установить против отсчета 5 мм.В процессе работы, если фактическое положение пути по уровню под тележкой отличается от величины, заданной кареткой 21, один из контактов 19 касается контакта 20, в результате чего происходит срабатывание механизма подъема одной из рельсовых нитей и фактическое положение по уровню становится равным заданному.На переходных кривых механизм 24 отвода возвышения через редуктор 23 поворачивает винт 22 так, чтобы на протяжении всей переходной, кривой каретка переместилась до величины заданного возвышения наружной рельсовой нити на круговой кривой. Б этом положении она остается неподвижной, а на протяжении второйпереходной кривой она опять возвращается в прежнее положение.На кривых участках пути вследст вие поворота рычагов относительно продольной оси пути тележки 7 перемещаются относительно фермы машины не только в поперечном; но и в продольном направлении. При этом стойки6, шарнирно закрепленные на тележке, несколько наклоняются, так как стер 108289110 жень 9 расположен между двумя направляющими 10, То же происходит и при подъеме тележки 7 в транспортное положение. Маятник совместно с рамкой 13, закрепленной на базовой оси 5, остается все время в вертикальном положении, и гибкая связь груза 2 с сельсин-датчиком 16,. а также импульсный успокоитель (пластина 11 и электромагнит 12) не испытывают каких-либо изменений, что способствует повышению точности работы автоуровня.Контрольный маятник, установленный в конце машины, работает следующим образом, 15При монтаже этого маятника с.регистрирующим устройством каретку 28 устанавливают в такое положение, при котором электроконтакт 29 располагает на отсчете шкалы, соответ ствующем возвышению одной рельсовой нити над другой под тележкой 7В таком положении.при включенных сельсинах закрепляют каретку.к нити, которая соединяет ее с ротором сель сина 27, Пластина 30 с электроконтактами 31 располагается так, чтобы ее середина находиласв против отсчета, соответствующего проектной величине возвышения оцной рельсовой нити З 0 над другой.В процессе движения машины элек троконтакт 29 показывает по шкале состояние по уровню под тележкой 7 контрольного маятника. Когда фактическое возвышение одной рельсовой нити над другой отличается от проектного на величину, характеризуемую как 111 степень неисправности по уровню, контакт 29 касается первого от середины контакта 31 на пластине 30 и в счетчике 32; в ячейках, в которых подключаются неисправности 111 стейени, имеющаяся цифра увеличивается на единицу. Если неисравность пути больше Ч степени и контакт 29 касается второго от середины контакта 31, в ячейках счетчика, в которых показывается количество мест и неисправностями 1 Ч степени, цифра увеличивается на единицу, а в ячейках 111 степени уменьшается на единицу. То же,происходит и когда контакт 29 касается третьего бт середины контакта 31, цифра в ячейке Ч степени увеличивается на единицу, а в ячейках 1 Ч степени уменьшается на единицу.1Сигналы, поступающие при замыкании контактов 2 и 31, заблокированы так,что они вызывают указанные изменения цифр.в счетчике 32 только в случае, когда контакт 29 движется от середины пластины 30 в одну или другую сторону. При движении контакта 29 от концов пластины 30 к ее середине на замыкание контактов 29 и 31 счетчик не реагирует.Внедрение предлагаемого изобрете ния позволит повысить точность работы по выправке пути, а также будет способствовать повышению скорости и безопасности движения поездов но отремонтированному участку пути.фиг. 2иг.З ВИИИПИ Заказ 1 б 96/28 Тирах 519 Подписноееавеюе Филиал ППП фПатеитф, г. Уигород, ул.Проектиая, 4