Рельсовый уравнительный прибор

2889 А СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК П 9) (П) 3(51) Е 01 В 11 24 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ство ССС 1929ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬГИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Днепропетровское отделениеИнститута механики АН УССР(56) 1, Патент США Р 2629556,кл. 238-259, 1953.2. Авторское свидетель РВ 22037, кл. Е 01 В 11/24(54)(57) 1. РЕЛЬСОВЫЙ УРАВНИТЕЛЬНЫЙПРИБОР, содержащий смонтированныена продольных балках рамы остряки,прикрепленные к концам рельсов,сопряженные друг с другом с образова.кием косого рельсового стыка и взаимодействующие друг с другом посредством упругих элементов,а также огра-ничители продольного и поперечногоперемещений остряков, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности в работе и упрощенияконструкции, упругие элементы выполнены в виде цилиндрических оболочек,ориентированных своими образующими.поверхностями перпендикулярно к подошве рельса и приваренных своими боковыми кромками к боковым поверхностям остряков с одной и с другой стороны рельсового стыка, а ограничители продольного и поперечного перемещений представляют собой пару консольных, жестко прикрепленных к боковым кромкам каждой цилиндрической оболочки и параллельных относительно одна другой пластин, свободные концы которых перекрывают одна другую и снабжены ограничительными буртиками, ориентированными навстречу друг другу и.взаимодействующими между собой, приЧем одна из пластин прилегает к рельсовому стыку с перекрытием его эР а другая снабжена упором для взаимодействия с торцом свободного конца первой пластины,2. Прибор по и. 1, о т л и ч а ющ и и с я тем, что, с целью исключения накопления загрязнений в рель- ф совом стыке, в продольных балках рамы под рельсовым стыком выполнены углубления для сбора загрязнений. и каналы для их удаления.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции верхнего строения железнодорожного пути.Известен рельсовый уравнительный прибор, содержащий рельсы, сопряженные концы прямоугольной формы которых соединены между собой пружинными накладками, выполненными в виде цилиндрических оболочек с плоскими основаниями, закрепленными на рельсах в зоне стыка посредством болтового соединения Г 11.Недостаток указанного прибора сравнительно невысокий предел регулирования по величине зазора между рельсами, обусловленный наличием прямоугольного стыка и болтового соединения оснований пружинных накладок с рельсами. Кроме того, данный прибор нуждается в применении специальных устройств, обеспечивающих требуемую электропроводность-. стыка, что ведет к усложнению его конструкции.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является рельсовый уравнительный прибор, содержащий смонтированные на продольных балках рамы остряки, прикреплен. ные к концам рельсов, сопряженные друг с другом с образованием косого рельсового стыка и взаимодействующие друг с другом посредством упругих элементов, а также ограничители продольного и поперечного перемещений остряков Г 23.Недостатком известного устройства является сравнительно низкая надежность, поскольку сопряжение остряков посредством уступа и впадины исключает различное их проседание под з нагрузкой при перемещении транспортного средства только в одном направлении, а при перемещении последнего в обратном направлении происходит интенсивный износ остряков за счет их различного проседания. Кроме того, конструкция этого устройства многодетальна и сложна вследствие наличия специальных скоб с отверстия ми для регулировочных болтов, пружин колодок, сложной формы самих остряков.Цель изобретения - повышение надежности в работе и упрощение коцит рукции устройства.Указанная цель достигается тем, что в рельсовом уравнительном приборе, содержащем смонтированные на продольн.х балках рамы остряки, прикрепленные к концам рельсов, сопряженные друг с другом с образованием косого рельсового стыка и взаимодействующие друг с другом посредством упругих элементов, а также ограничители продольного и поперечного перемещений остряков, упругие элементы,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 выполнены в виде цилиндрических оболочек, ориентированных своими образующими поверхностями перпендикулярно к подошве рельса и приваренныхсвоими боковыми кромками к боковымповерхностям остряков с одной и сдругой стороны рельсового стыка, аограничители продольного и поперечного перемещений представляют собойпару консольных, жестко прикрепленных к боковымфкромкам каждой цилинд.рической оболочки и параллельныхотносительно одна другой пластин,свободные концы которых перекрываютодна другую и снабжены ограничительными буртиками, ориентированныминавстречу друг другу и вэаимодействующими,между собой, причем одна изпластин прилегает к рельсовому стыкус перекрытием его, а другая снабжена.упором для взаимодействия с торцом свободного конца первой пластины.Кроме того, с целью исключениянакопления загрязнений в рельсовомстыке в продольных балках рамы подрельсовым стыком выполнены углубления для сбора загрязнений и каналыдля их удаленияНа фиг, 1 изображен предлагаемыйприбор, вид в плане; нафиг. 2разрез А-А на Фиг. 11 на фиг. 3разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг4разрез В-В на фиг. 2,Рельсовый уравнительный приборсодержит смонтированные на продольных балках рамы 1 и закрепленныепосредством сварки в сечениях ь -ии р - р на концах рельсов 2 и 3, сопряженные друг с другом с образованиемкосого рельсового стыка остряки 4 и5, которые соединены между собойупругими элементами б и 7, выполненными в виде цилиндрических оболочек,ориентированных своими образующимиповерхностями перпендикулярно подошве рельса. Упругие элементы б и 7приварены боковыми кромками к боковым поверхностям остряков 4 и 5 содной и другой стороны рельсовогостыка и снабжены ограничителямипродольного и поперечного перемещений остряков, представляющих собойпару консольных, жестко прикрепленных к боковым кромкам каждой цилиндрической оболочки и параллельных,:относительно одна другой пластин 8и 9, свободные концы которых перекрывают одна другую и снабжены ограничительными буртиками 10 и 11,ориентированными навстречу другдругу и взаимодействующими междусобой.Пластина 8 прилегает к рельсовомустыку, перекрывая его и предотвращая поперечное смещение остряков,а пластина 9 снабжена упором 12 длявзаимодействия с торцом свободногоконца пластины 8.Для исключения накопления загрязнений (особенно твердых частиц) взазоре между остряками в продольныхбалках рамы 1 под рельсовым стыкомвыполнены углубления 13 для сборазагрязнений и каналы 14 для их удаления, которые могут продуваться сжатым воздухом,Остряки 4 и 5 прикреплены удлиненными накладками 15 и 16 и болтами 17с помощью подкладки с решеткой 18 10и электроизоляционной упругой про.лкладки 19 к продольной балке рамы 1.Чтобы обеспечить надежность крепления стыка остряков и исключить выдергивание болтов 17, хвостовикиэтих болтов выполнены конусными суширением книзу, Концы рельсов 2 и 3прикреплены к поперечным балкам рамы1 с помощью обычных креплений, применяемых для соединения рельсов ишпал.20Рекомендуемый угол среза остряковпо отношению к продольной оси рельсаравен .14 , что при одинаковом зазорев направлении, перпендикулярном плоскости среза, и при прочих равныхусловиях позволяет компенсироватьтакие же удаления рельсовых плетей,к,зк при использовании четырех обычных стыков с углом среза 90 ф.Рельсовый уравнительный прибор 30работает следующим образом.При удалении рельсов в связи сизменением их температуры или подругим причинам остряки 4 и 5 сближаются, сжимая приваренные к ним упругие элементы б и 7, которые в полностью сжатом состоянии создают значительные реактивные силы, способствующие возврату рельсовых плетейв исходное полржение. При достижении между концами остряков 4 и 5 некоторого минимальногозазора (0,5 - 2 мм) торец свободногоконца пластины 8 вваимодействует супором 12 пластины 9, что исключаетвозникновение распирающего поперечного усилия по плоскостям косогосреза остряковПредотвращение поперечного. смещения остряков обеспечивается также пластинами 8, прилегающими к рельсовому стыку с двухсторон с перекрытием его,При предельном укоречении рельсовограничительные буртики 10 и 11 пластин 8 и 9 сцепляются между собой,исключая возможность возникновениянедопустимых напряжений в упругихэлементах б и 7.Упругие элементы 6 и 7 благодарясвоей цилиндрической форме имеютнезначительную жесткость в горизонтальной плоскости, вследствие чегомогут использоваться в качестве компенсатора температурных измененийдлины рельсов, и большую жесткостьв вертикальной плоскости, что позволяет исключить различное проседаниеостряков под нагрузкой от проходящихв любом направлении транспортныхсредств. Это способствует снижениюизноса остряков и повышению надежнос.ти устройства в целом. Остряки просты по конструкции, а наличие приваренных к ним упругих элементов с ограничителями продольного и поперечного перемещений дополнительно упрощает рельсовый уравнительный прибор. Кроме того, отпадает необходимость в Дополнительных устройствах, обеспечивающих требуемую электропроводность стыка.