Электромагнитный тормоз

9) П 1) И 04 ф Н 02 К 7 3(59 Н 2 К ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМ У ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЯЛДМ ИЭСБЩтИНИЙ И ОтНЕЫтИЙ(21) 3499462/24-072 Я) 14.10.82 4 б).28 е 02.84. Бюл,8 (72) В,П. Камчаткин и А.П,Камчаткин, (71) Специальное. конструкторское бюро систем проыааленной автоматики Чебоксарского производственного объединения "Промприбор" (53) 621.,313.13(088.8) (56) 1, Патент Японии В 48-44970, кл. 55 А 424, 19732. Авторское свидетельство СССР В 182986, кл. Н 02 К 49/00, 1965,(54)(57) 1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ, :содержащий установленные на одной осн подвижный кронштейн с магнитопроводсм, взаимодействующий с амортиза ционной пружиной, и качающийся рычаг с якорем, конец которого опирау ется на тормозную пружину, прижимающую тормозную колодку к шкиву, а также стержень, на котором установлены укаэанные пружины и упорные гайки подвижного кронштейна и тормозной пружины, о т л и ч а ю щ и й - ся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем упрощения процесса регулировки зазоров и тормозного усилия, тормоз снабжен двумя Фиксирующими стаканами и пакетом регулировочных шайб, при этом Один Фиксиру)ощий стакан расположен на стержне между подвижник кронштейном и его упорными гайками, другой - на стержне между тормозной пружиной и ее упорными гайками, а регулировочныеф шайбы размещены в Фиксирующих стаканах.1077026 2. Тормоз по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что в стенкекаждого стакана выполнены вырезы, а 1Изобретение относится к электромашиностроению и может быть исполь-,зовано в подьемно-транспортных иэлектрических исполнительных механизмах для их торможения. 5Известен электромагнитный тормоз, содержащий электромагнит, тормозной диск,.возвратные пружины итормозные колодки, Электромагнитжестко-прикреплен к корпусу тормозного устройства. Тормозной диск имеет стальное кольцо, расположенноесо стороны электромагнита, и можетперемещаться по направляющим шпилькам. Возвратные пружины надеты нанаправляющие шпильки, расположенныемежду корпусом тормоза и тормознымдиском со стороны электромагнита.Тормозные колодки прикреплены к диску," насаженному на вал ротора двигателя. Тормоз имеет регулятор зазоров между тормозными колодками, тормозящим диском и фланцем двигателя Р.Недостатком данного тормоза является сложность устройства регулирования зазоров.Известен также электромагнитный :тормоз, содержащий установленные наодной оси подвижный кронштейн с магйитопроводом, взаимодействующий с ЗО амортизационной пружиной, и качающийся рычаг с якорем, конец которого опирается на тормозную пружину, прижимающую тормозную колодку к шкиву, а также стержень, на котором уста новлены укаэанные пружины и упорнья гайки подвижного кронштейна и тормозной пружины. В процессе эксплуата-,ции из-эа износа тормозной колодкиувеличивается зазор между якоРем и 40 магнитопроводом упри превышении предельного значения зазора якорь к электромагниту не притягиваетсяи происходит уменьшение тормозного момента. Для нормальной работы тормоза,45 в процессе эксплуатации по мере износа тормозной колодки необходима ре". гулировка зазора между якорем и маг" нитопроводом и тормозного момента. Зазор регулируют при помощи упорных гаекподвижногокронштейна, а тор мозной момент - при помощи упорных гаек тормозной пружины, причем по.- следние необходимо перемещать на, такую же величцну, что и упорные гайки подвижного кронштейна 12 3. .55Ф регулировочные шайбы снабжены вЫступамй, входящими в эти вырв зы,2Однако известный тормоз неудобенв эксплуатации из-за сложности идлительности процесса регулировкизазоров в процессе эксплуатации.Цель иэобретения - улучшение условий эксплуатации тормоза путемупрощения регулировки зазоров и тормозного усилия в процессе эксплуатации.Поставленная цель достигаетсятем, что электромагнитный тормоз,содержащий установленный на однойоси подвижный кронштейн с магнитопроводом, вэаймодействующий с амортизационной пружиной, и качающийсярычаг с якорем, конец которого опи, рается на тормозную пружину, прижимающую тормозную колодку к шкиву, атакже стержень, на котором установле, ны пружины и упорные гайки подвижного кронштейна н тормозной пружины,снабжен двумя Фиксирующими стаканамии пакетом регулировочных шайб, при,этом один из стаканов расположен настержне между подвижным кронштейноми его упорными гайками, другойна стержне между тормозной пружинойи ее упорными гайками, а регулировочные шайбы размещены в Фиксирующих стаканах.В стенке каждого стакана могутбыть выполнены вырезы, а регулировочные шайбы снабжены выступами,входящими в эти вырезы.На Фиг. 1 схематически изображенпредлагаемйй электромагнитный тормоз; на Фиг. 2 - разрез А-А наФиг. 1.Тормоз состоит из оси 1, подвижного кронштейна 2 с магнитопроводом3, амортизационной пружины 4, качающегося рычага 5 с якорем 6, тормоэной пружины 7, тормозной колодки 8,шкива 9, стержня 10, упорных гаек 11и 12; регулировочных шайб 13, атакже Фиксирующих стаканов 14 и 15,в которых могут быть выполнены вырезы 16. Регулировочные шайбы 13снабжены выступами 17.В процессе эксплуатации иэ-эаизноса тормозной колодки 8 происходит увеличение зазора С и при достижении им предельного значения необходвчЬ регулировать зазор С и тормозной момент,Для регулировки зазора С необходимо отжать пбдвижный кронштейн 2,Заказ 768/52 Тираж 667ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Рауюская наб., д. 4/5 Подписное филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 снять несколько регулировочных шайб13 из стакана 14 до установления необходимоГо зазора С, а снятые шайбы13 установить в стакан 15. При этом происходит восстановление 5первоначального тормозного момента,суммарная толщина регулировочных,шайб может быть выбрана такой, что после снятия последней иэ стакана, необходима замена тормозной колодки,Регулировка йредлагаемого тормоза в процессе эксплуатации,осуществляется перестановкой регулировочных шайб из одного стакана в другой, что сокращает время, затрачиваемое на регулировку в 1,5-2 раза, и следовательно, повелевает удобство эксплуатации тормоза.