Устройство для снижения сопротивления движению транспортного средства

1 66863 СОЮЗ СОВЕТСКИХнНннниниинииРЕСА ЛИК . аа 1 Ю 17 02 Й СПИ ОБРЕТЕНИ ЬСТВУ. К АВТОРСКОМ(2) 3439680/27.11(7) Ленинградский ордена: Ленина и ор.дена Красного Знамени механический инсти .тут.(54) (57) УСТР СОПРОТИВЛЕ ПОРТНОГО С :рельсового, со на его передне рону движения це которого за тем, что, с пель стержень подн нии относител и смонтирован горизонтальной ОЙ СТВО НИЯ ДВ РЕДСТВ держа щ и части стержен креплен ю повыш ружинен ьно тран с возмо плоскос 2 и АРСТВЕККЫЙ КОМИТЕТЛАМ ИЗОВЕТЕНИЙ И ОТКР ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ИЖЕНИЮ ТРАНС А преимущественно ее смонтированный направленный в стоь, на свободном кондиск, отличающееся ения эффективности, в осевом направлеспортного средства жностью доворота в . ти.Изобретение относится к транспорту е , может быть использовано для снижения сопротивления движению транспортных средств преимущественно рельсовых.Известноустройство для снижения сопротивления движению транспортного средства, содержащее смонтированный на его передней части направленный в сторону движения стержень, на свободном конце которого закреплен диск 11).Недостатком данного устройства является низкая эффективность, так как оно установлено неподвижно и не может изменить форму кавитационного пузыря при изменении скорости транспортного средства и его поворотах, что приводит к повышению сопротивления движению транспортного средства по сравнению с прямолинейным равномерным движением.Цель изобретения - повышение эффективности устройства.Указанная цель. достигается тем, что в устройстве для снижения сопротивления движению транспортного средства преимущественно рельсового, содержащем смонтированный на его передней части направленный в сторону движения стержень, на свободном конце которого закреплен диск, стержень подпружинен в осевом направлении относительно транспортного средства и смонтирован с воэможностью поворота в горизонтальной плоскости.При определенном расстоянии между дис Ком и передней частью рельсового транспорт ного средства, зависящим от скорости движу ния транспортного средства, в области между диском и передней частью обраэуетсн торообразный вихревой поток воздуха, способствующий существенному снижению сопротивления движению транспортного средства,На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, устройство при повороте транспортного средства; на фиг. 3 - устройство, вариант исполнения.Устройство для снижения сопротивления движению транспортного средства содержит смонтированный на передней части 1 транспортного средства 2 направленный в сторону движения стержень 3, на свободном конце которого закреплен диск 4, и установлено в продольной плоскости симметрии транспортного средства, в нижней его части. Вылет стержня 3 с диском 4 на свободном конце относительно передней части 1 транспортного средства 2 зависит от скорости движе. ния транспортного средства. При прямолинейном движении стержень 3 с диском 4 на конце расположен в продольной плоскости симметрии транспортного средства 2, а при поворотах развернут в горизонтальной плос кости в сторону поворота относительно плоскости симметрии на угол, пройорциональный радиусу поворота,Устройство может быть выполнено в виде, представленном на фиг. 3. Стержень 3 выполнен в виде двух телескопических элементов 5 и 6, установленных в цилиндре 7 и подпружиненных пружинами 8 и 9. Телеско пический элемент 5 жестко соединен с дис.ком 4. Цилиндр 7 имеет жестко связанные с ним полуоси 10 и 11 и проушину 12 для1 О соединения с механизмом поворота устройства.Устройство работает следующим образом.При разгоне транспортного средства 2происходит выдвижение стержня 3 с дискомР 4 на конце на величину, зависящую от скорости транспортного средства 2. Для этогов рабочую полость цилиндра 7 подается гидравлическая жидкость под определеннымдавлением, и телескопические элементы 5и 6 выдвигаются,Втягивание элементов 5 и 6 производится под действием набегающего потока воздуха, действующего на диск 4, и пружин 8и 9 при снижении давления гидравлической,. жидкости в цилиндре 7. Тем самым обес 25 печивается установление оптимального дляданной скорости транспортного средства 2расстояния между его передней частью 1и диском 4,что приводит к существенномуснижению сопротивления движению транспортного средства и повышению эффективности устройства.При торможении транспортного средствадавление гидравлической жидкости в цилиндре 7 сбрасывается, и происходит быстрое втягивание телескопических элементов5 и 6, что приводит к резкому возрастаниюсопротивления движению и более быстромуторможению. При поворотах устройство разворачивается в горизонтальной плоскости вокруг полу осей 10 и 11 на угол, пропорциональный радиусу поворота, за счет приложения усилия к проушине 12 цилиндра 7, что приводит к уменьшению боковой силы, действующей на транспортное средство при поворотах, и, следовательно, к снижению сопротивления 4 движению транспортного средства;Предлагаемое устройство имеет болеевысокую эффективность по сравнению с прототипом, принятым эа базовый объект, так как оно позволяет уменьшить сопротивление движению транспортного средства за счет снижения лобового сопротивления и боковой силы, действующей на транспортное средство при поворотах, Кроме того, благодаря возможности изменения в широких пределах лобового сопротивления, умень; шается время, з;рачиваемое транспортным средством на разгон и торможение.Состав Тех ред Тираж ПИ Государетве делам изобрет Москва, Ж - 35 П Патент, г.