Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания

3 СОВЕТСКИЦИАЛИСТИЧЕСН УБЛИН СОЮС 01 й САН ЗОБРЕТЕТЕЛЬСТВУ Я 1 д ОРСКОМУ СЗ АРСТВЕННЮЙ КОМИТЕТ СССР М ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ(61) 937710 (1) 3379875/25-06 (22) 07.01.82 (Ь 6) 15.09.83,6 юл. й 34 (72) В.И.Шехместер, А.Д,Старинский, Г.Э,Скречко, Г,А.Нагорняк и Р.П.Пак (71) Всесоюзный конструкторско-экспе риментальный институт автобусостро-ения и Львовский автобусный завод им. 50-летия СССР (53) 621.43.065(088.8) (6) 1. Авторское свидетельство СССР" й 937710, кл. Р 01 И 1/00, 1981, (91)(57) 1. ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫХЛОПА ", ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. СССР йф 937740, о т л и -, . ч а е щ и й с я тем, что, с целью расширения рабочего диапазона, центрально расположенная трубка и пер-У 817,у.,801041721 Форированный стакан де усеченных конусов шинами в противополо причем большее основ тральной трубки и ме конуса перфорированн пряжены между собой перегородке, отделя чатую камеру от про ледняя дополнительно цовой камерой через патрубке, соединяющ цовую камеру с кольц ду перфорированным с выполнены в виобращенных вер жные стороны, ание конуса ценньшее основание ого стакана сои прикреплены к ющей двухступенмежуточной, а пос.сообщена с тор-кольцевую щель в ем крайнюю торевым зазором межтаканом и корпусом,2, Глушитель по и. 1, о т л ич а ю щ и Р с я тем, что между впус ной камерой и перфорированной трубкой установлено суживающееся сопло.1041 Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов технике глушения шума.По основному авт,св. У 937740известен глушитель шума выхлопа д;ядвигателя внутреннего сгорания, содрржащий корпус с плоскими торцами,внутреняя полость котор го разделена перегородками на расш рительныекамеры - впускную, примыкающую к , 1 Овпускному патрубку,двухступенчатую,образованную центрально расположенными перфорированной трубкой, подключенной к впускной камере перфорированным стаканом, размещенным в корпусе с кольцевым зазором и установленной в них диаметрально тарелкой,и по меньшей мере две камеры, размещенные в зоне выпускного патрубкапромежуточную, примыкающую к двухступенчатой и крайнюю торцовую камеруснабженную двумя дополнительными патрубками, первый из которых соединяетее с кольцевым зазором между перфорированным стаканом и корпусом, а второй " с внутренней полостью перфорированной трубки двухступенчатой камеры, а ее перегородка снабжена перФорацией, сообщающей торцовую камерус промежуточной, выпускной патрубок,ЗО , подключенный к промежуточной камередополнительную перегородку, охватывающую впускной патрубок, причемпоследний снабжен перфорацией научастке между торцом и перегородкой,а диаметральная тарелка выполнена с З 5сопловым отверстием в центре перфорированной трубки и установлена с за-,зором в перфорированном стакане 111.Цель изобретения - расширениеърабочего диапазона.Указанная цель достигается тем,что в глушителе шума выхлопа длядвигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с плоскими торцами,внутренняя полость которого разделе .на перегородками на расширительныекамеры - впускную, примыкающую к впускному патрубку, двухступенчатую образованную центрально расположенными перфорированной трубкой, подключенной к впускной камере, перфорированным стаканом, размещенным в корпусе с кольцевым зазором, и установленной в них диаметрально тарелкой. и по меньшей меое две камеры, размещенные р зоне выпуск ного патрубка - промежуточную, при-. мыкающую к двухступенчатой и крайнюю торцовую камеру, снабженную двумя 721 2гцотолнительными патрубками, первый иэ которых соединяет ее с кольцевым зазором между перфорированным стаканом и корпусом,а второй - с внутренней полостью перфорированной трубки двухступенчатой камеры, а ее перегородка снабжена перфорацией,сооощающеи торцовую камеру с промежуточной, вып од патрубок подключенный дпр .точной камере, дополнительную, ре 86 родку, охватывающую впускной .пурубок, причем последний снабжен перЪиЬацией на участкемежду торцом й перегородкой, а диаметральная", дка выполнена ссопловым отверстием в центре перфорированной трубки и установлена с зазором в перфорированном стакане, центрально расположенная трубка й перфорированный стакан выполнены в виде усеченных конусов, обращенных верши" нами в противоположные стороны, причем большее основание конуса централь ной трубки и меньшее основание конуса перфорированного стакана сопряжены между собой и прикреплены к перегородке, отделяющей двухступенчатую камеру от промежуточной, а последняя дополнительно сообщена с торцовой : камерой через кольцевую щель в патрубке, соединяющем крайнюю торцовую камеру с кольцевым зазором между перфорированным стаканом и корпу" сом.1 Между впускной камерой и перфори" рованной трубкой установлено суживающееся сопло.На чертеже схематически .изображен предлагаемый глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания.Глушитель содержит корпус 1 с плоскими торцами 2 и 3, впускные 4 и выпускной 5 патрубки, В корпусе 1 установлены перегородки 6-9, образующие камеры 10-14 шумоглуаения (последовательность обозначения камер со"ответствует направлению движения по-тока отработавших газов), Первая резонансная камера 10 со" держит параллельно установленные перФорировные трубки 15 и 16, сообщенные с впускными патрубками 4 и со вт -ой - впускной расширительной камерой 11. Третья - двухступенчатая резонансная камера 12 содержит концентрично установленные центральную перфорированную трубку 17 и концентричный ей педфорированный стакан 18.Составитель С,АмандыковРедактор И.Касарда . Техред М,Тепер Корректор А. Йзятко Заказ 7089/34 Тираж 535 ПодписноеВНИИПИ Государственйого комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раущская наб д, 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,3 . 104 Трубка 17 и стакан 18 выполнены в ви". де усеченных конусов, обращенных вер" шинами в противоположные стороны, причем большее основание конуса цен- тральной трубки 17 и меньшее основание конуса перфорированного стакана 18 сопряжены между собой и прикреплены к перегородке 8, отделяющей двухступенчатую камеру 12 от промежуточной камеры 14 шумоглушения, Внутри :1 о центральной трубки 17 установлено сопло 19. Между впускной камерой 11 и перфорированной трубкой 17 установлено суживающееся сопло 20, Про" межуточная камера 14 является вы-. пускной и связана посредством внпускного патрубка 5 с атмосферой. Четвертая - торцовая камера 13 шумаглу-; щения отделена от промежуточной ка" меры 14 посредством перегородки Э и сообщена с полостью центральной труб" ки 17 при помощи проходного патрубка 21. Промежуточная " выпускная камера .14 дополнительно сообщена с тор. цовой камерой 13 через кольцевую щель в патрубке 22, соединяющем торцовую камеру 13 с двухступенчатой камерой 12.Глушитель работает следующим образом.Поток отработавших газов от двигателя через входные патрубки 4 поступает через первую резонансную ка меру 10, работающую по принципу акустических Фильтров, во вторую расширительную камеру 11, где отработав-З 5 шие газы, расширяясь, теряют скорость и звуковую энергию, после чего через сопло 20 поступают в полость центральной трубки 17, затем, пройдя сопло 19, частично через проходной пат" 40 рубок 21, пройдя камеру 13 через пат;. 1721 4рубок 22, а частично через перфорацию усеченных конусов, патрубок 22и кольцевую щель поступают в выпускную камеру 14, откуда через выпускной патрубок 5 - в атмосферу. Поскольку части патрубка 22 соосны, потоки газов встречаются,и их звуковаяэнергия гасится. При этом площадь поверхностей перфорированных усеченныхконусов, через которые проходят отработавшие газы, а также их,объеми скорость соответствуют режиму работы двигателя,При малой частоте вращения коленвала двигателя газы в небольшой объеме эжектируются только через перфорацию внутреннего усеченного конуса вобъем между соплами 19 и 20 в связис возрастанием скорости потока газов,газы эжектируются через перфорирование поверхностиобеих усеченных конусов, проходят тем большие перфорированные поверхности, чем больше частота впащения коленвала, Так как усеченные конусы с противоположно направленной конусностью, расстояниемежду образуоцими конусов постепенноувеличивается, и чем больше частотавращения коленвала двигателя, темдоста 1 очней разряжения для эжекциигазов через большую перфорированнуюповерхность наружного усеченного конуса, Следовательно, с возрастаниемчастоты вращения коленвала двигателяи в связи с этим увеличением уровняшума поток газов проходит большуюплощадь перфорации усеченных конусовтеряет больше звуковой энергии.Таким образом, автоматически регулируется в зависимости от режимаработы двигателя величина эаглущения и противодавления.