Устройство для вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 1041 19) 51 Г 01 М 1 У 04 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ. ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬПИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИКАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус, цилиндричес"кое гнездо и выходной канал корпуса,полый золотник с отверстиями и фланцем, установленный в гнезде и жестко связанный через фланец с закрепленной на валу шестерней, и радиальныесепарирующие каналы, причем полостьзолотника сообщена через последниеполостью картера двигателя и черезотверстия золотника - с выходным каналом корпуса, о т л и ч а ю щ е ес я, тем,что, с целью повышениянадежности работы путем снижениямассы и момента инерции золотника,устройство снабжено экраном, установленным между фланцем золотника иторцом шестерни, а радиальные сепарирующие каналы выполнены в видепазов на торце.ОЙ 720 город, ул. Проектная,Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам длявентиляции картеоов двигателя внутреннего сгорания с маслоотделителями.5Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому результату кпредлагаемому является устройстводля вентиляции картера двигателя внутрейнего сгорания, содержащее корпус, 10цилиндрическое гнездо и выходной канал корпуса, полый золотник с отверстиями и Фланцем, установленныйв гнезде и жестко связанный черезФланец с закрепленной на валу шестерней, и радиальные сепарирующиеканалы, причем полость золотника сообщена через последние с полостьюкартера двигателя и через отверстия золотника - с выходным каналомкорпуса. В этом устройстве радиальные сепарирующие каналы выполненына фланце золотника, связанного с,гшестерней при помощи штифта 1.Недостатком такого устройстваявляется малая надежность его работы из-за большого диаметра фланцазолотника для обеспечения эффективной сепарации масла в каналах, аследовательно, из-за больших массы имомента инерции золотника, вследствие чего при вращении шестерни и золотника имеются случаи поломки штифта.Цель изобретения - повышение на- дежностии работы устройства путем сни. жения массы и момента инерции золот 35ника.Укаэанная цель достигается тем, что устройство для вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус, цилиндрическое40 гнездо и выходной канал корпуса, полый золотник.с отверстиями и фланцем установленный в гнезде и жестко связанный через фланец с закрепленной на валу шестерней, и радиальные сепарирующие каналы, причем полость золотника сообщена через последние с полостью картера двигателя и через отверстия золотника - с выходным ка-. налом корпуса, снабжено экраном, ус-. 50 тановленным между Фланцем- золотника и торцом шестерни, а радиально сепарирующие каналы выполнены в виде пазов на торце.На чертеже представлено устройство, продольный разрез.ВНИИПИ Заказ 7089/3 яфилиал ППП "Патент", г. Уж Устройство для вентиляции картердвигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 крышку газораспределительного механизма двигателя), цилиндрическое гнездо 2 и выходной канал 3 корпуса 1, золотник 1 с отверстиями 5 и Фланцем 6, установленный в гнезде 2, и жестко связанныйпри помощи штифтов 7 через Фланец 6с шестерней 8, закрепленной на кулачковом валу 9 механизма газораспределения. Между фланцем 6 и левым торцом шестерни 8 установлен тонкостенный экран 10 с центральным отверстием 11, выполненный из пластмассы илилегкого металла, например магния. Налевом торце шестерни 8 выполнены радиальные сепарирующие каналы 12 ввиде пазов. Полость 13 золотника 4 со:общена через отверстие 11, каналы12 и отверстия 11 в диске шестерни8 с полостью 15 картера двигателя, ачерез отверстия 5 - с выходным каналом 3 корпуса 1; сообщенным с атмосферой или с впускной системой двигателя.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя и схождении поршней не показаны) газы из картера поступают в полость 13 золотника 1 через отверстия 1 Й, каналы 12 и центральное отверстие 11 экрана 1 О. При вращении золотника 4 вместе с шестерней 8 и при совпадении его отверстий 5 с выходным каналом 3 корпуса 1 газы выбрасываются через, канал 3 в атмосферу. За оборот коленчатого вала двигателя отверстие 5 золотника 1 одинраз соединяет полость 13 с атмосферой в момент схождения поршней и повышения давления в картере. При вращении шестерни 8 и экрана 10 картерные газы, проходя через радиальные сепарирующие каналы 2, под действием центробежных сил отделяются от находящихся в газах более тяжелых частиц масла.Предлагаемое устройство обеспечивает эффективную сепарацию картерных газов от маслапри надежной работе, поскольку Фланец 6 имеет небольшой наружный диаметр, массу и момент инерции, а сепарирующие каналы 12 - оптимальную длину, при этом исключается возможность поломки штифтов 7. Тираж 535 Подписное