Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИКР 50 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТВ К АВТОРСКОМУ С(54) (57) СИ ЛАЖД ЕНИЯ ГО СГОРАН М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОткРытии(53) 621.43.07 (56) 1. Патен кл. Р 01 Р 5/ Бюл,32иреев, М. С. Яхин и П. Т. Бог (088.8)т Франции2199345, 00, опублик. 1974.СТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕИЯ, содержащая основной кон,801038503 тур циркуляции теплоносителя с рубашкой охлаждения, радиатором и насосом, перепускной трубопровод, сообщенный с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса, и устройство для регулирования количества перепускаемого теплоносителя, включающее клапан и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик температуры, отличающийся тем, что, с целью увеличения эффективности охлаждения путем снижения кавитации, клапан установлен в перепускном трубопроводе.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к регулированию циркуляции теплоносителя в системе охлаждения двигателейвнутреннего сгорания.Известны системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие основной контур циркуляции теплоносителя с рубашкой охлаждения, радиатором и насосом, перепускной трубопровод, 10сообщенный с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса, и устррйство для регулирования количества перепускаемого теплоносителя, включающееклапан и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик температуры 11,Однако установка клапана в основномкруге циркуляции охлаждающей жидкостиповышает гидравлическое сопротивлениев основном контуре, способствует возникновению кавитации и снижению эффективности охлаждения системы,Цель изобретения - увеличение эффективности охлаждения путем снижения кавитации.Для достижения поставленной цели клапан установлен в перепускном трубопроводесистемы жидкостного охлаждения двигателявнутреннего сгорания, содержащей такжеосновной контур циркуляции теплоносителяс рубашкой охлаждения, радиатором и насосом, а также устройство для регулирова 30ния количества перепускаемого теплоносителя, причем перепускной трубопровод сообщен с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса.На фиг. 1 показана схема выполнениясистемы жидкостного охлаждения двигателя,в которой радиатор установлен в трубопроводс ьы хола охлаждающей жидкости издзо, ысл я; н а фиг. 2 - схема выполненияспет,:, ы жидкостного охлаждения двигателя,з которой радиатор установлен в трубопроводе выхода охлаждающей жидкости изнасоса.с.истома жидкостного охлаждения двигателяутреннего сгорания содержитосновной контур циркуляции теплоносителяс рубашкой охлаждения (не показана), радиатором 2 и насосом 3, перепускной трубопровод -. сообщенный трубопроводом 5 свыходом 1 из рубашки и с нагнетательноймагистра,п;о 7 насоса 3, и устройство длярегулирования количества перепускаемого 50теплоноситсля, включающее клапан 8, установленный в перепускном трубопроводе и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик 9 температуры.Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя на нагрузках меньших максимальной и при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже расчетной определенная часть расчетного количества охлаждающей жидкости в зависимости от температуры этой жидкости пере- пускается клапаном 8 по перепускному трубопроводу 4 из трубопровода выхода охлаждающей жидкости из насоса 3 в трубопровод 5 выхода этой жидкости из двигателя 1. Благодаря этому уменьшается количество прокачиваемой через двигатель 1 охлаждающей жидкости при работе его на указанных нагрузках и температурах окружающего воздуха (забортной воды). А это, в свою очередь, обеспечивает уменьшение скорости движения охлаждающей жидкости в полостях охлаждения двигателя и оптимальный температурный режим двигателя при работе его на нагрузках меньших максимальной и при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже максимальной.При работе двигателя 1 на максимальной нагрузке и при максимальной температуре окружающего воздуха (забортной воды) клапан 8 не перепускает охлаждающую жидкость по трубопроводу 4. При этом через двигатель 1 насосом 3 прокачивается максимальное (расчетное) количество охлаждающей жидкости, обеспечивая оптимальный температурный режим при работе на максимальной нагрузке и при максимальной температуре окружающего воздуха (забортной воды).В результате система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания обеспечивает оптимальный температурный режим двигателя при работе его на всех нагрузках при различных температурах окружающего воздуха (забортной воды), кроме того, уменьшает скорости движения охлаждающей жидкости в полостях охлаждения двигателя при работе его на нагрузках меньших максимальной при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже максимальной, что уменьшает кавитационные разрушения омываемых теплондсителем поверхностей рубашки охлаждения на всех режимах его работы, увеличивая долговечность двигателя.Составитель Т. Берновская Редактор Н. Безродная Техред Ц. Верес Корректор Г, Решетник Заказ 6171/33 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д, 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4