Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(51)4 Г 01 Р 11 БРЕТЕНИЯ К А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Осовс ство СССР 18, 1978. СТНОГО О ВНУТРЕНАЖ ЕГ ляет повысить наограничения макс.обводном канале е сопло 12 эжекОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ(54) СИСТЕМА ЖИДКОДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСГОРАНИЯ(57) Изобретение позводежность системы путемдавления. Для этого в13, сообщающем активно 80147791 0 тора 11 с выпускным патрубком 2 циркуляционного насоса , установлен регулятор 14 расхода жидкости. Регулятор 14 м,б. выполнен в виде корпуса с каналом 15 для прохода жидкости, плунжера 16, размещенного в корпусе с возможностью перекрытия канала 15, и подпружиненного поршня 17, прикрепленного к плунжеру 16 и образующего надпоршневую и подпоршневую полости 8 и 19. Полость 18 сообщена с расширительным бачком 7, а полость 19 - с атмосферой. В эжекторе 11 создается дополнительный напор, обеспечивающий дополнительный кавитационный запас в системе. При этом эжектор 1 не создает на входе в насос 1 избыточного давления.з.п, ф-лы, 1 ил.477910 5 10 15 20 25 Формула изобретения 30 35 40 45 Составитель Л. ЧерныйРедактор Г. Волкова Техред И. Верес Корректор Э. ЛончаковаЗаказ 2339/33 Тираж 457 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, уд. Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания работающих в условиях изменения давления охладителя, и является усовершенствованием изобретения по авт, св.821717.Цель изобретения - повышение надежности путем ограничения максимального давления в системе.На чертеже представлена схема системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит циркуляционный насос 1, подключенный выпускным патрубком 2 к рубашке (не показана) охлаждения двигателя 3, радиатор 4, подключенный при помощи отводящего трубопровода 5 к рубашке охлаждения двигателя 3, а при помощи сливного трубопровода 6 - к насосу 1, расширительный бачок 7, сообщенный через дренажный трубопровод 8 с отводящим трубопроводом 5 и через компенсационную трубку 9 - с пассивным соплом 1 О гидравлического эжектора 11, активное сопло 12 которого при помощи обводного канала 3 сообщено с выпускным патрубком 2 насоса 1, и регулятор 14 расхода жидкости, востановленный в обводном канале 13.Регулятор 14 расхода жидкости выполнен в виде корпуса с каналом 15 для прохода жидкости, плунжера 16, размещенного в корпусе с возможностью перекрытия канала 15, и подпружиненного поршня 17, прикрепленного к плунжеру 16 и образующего надпоршневую 18 и подпоршневую 19 полости. Надпоршневая полость 18 сообщена с расширительным бачком 7, а подпоршневая - с атмосферой.Расширительный бачок выполнен с паровоздушным клапаном 20, ограничивающим максимальное давление в системе.Система жидкостнОго охлаждения двигателя внутреннего. сгорания работает следуюгци м образом.При работе двигателя 3 насос 1 прокачивает воду через рубашку охлаждения двигателя 3 и радиатор 4. Часть воды, выходящей из двигателя 3, прокачивается через дренажный трубопровод 8, поддерживая в расширительном бачке 7 температуру, близкую к температуре воды, выходящей из двигателя 3, на всех температурных режимах работы двигателя. Благодаря этому давление в расширительном бачке 7 равно сумме парциальных давлений воздуха и насыщенных паров воды при температуре воды, выходящей из двигателя. Это давление, ограниченное затяжкой паровоздушного клапана 20, передается на вход насоса 1 и обеспечивает необходимый кавитационный запас в системе.Вода, подведенная к активному соплу 12 по обводному каналу 13 через регулятор 14, создает в эжекторе 11 дополнительный напор, повышающий давление на входе в насос 1. Благодаря этому в системе создается дополнительный кавитационный запас, обеспечивающий надежную работу системы,Поршень 17 перемещает плунжер 16, который закрывает канал 15 в случае максимальной температуры воды в системе, давление в расширительном бачке 7 повышается до максимального. Эжектор 11 не создает дополнительное давление на входе в насос 1. Система сохраняет в этих условиях необходимый кавитационный запас без избыточного давления, создаваемого эжектором 11. 1. Система жидкостного охлаждения дви. гателя внутреннего сгорания по авт. св.821717, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем ограничения максимального давления в системе, она снабжена регулятором расхода жидкости, установленным в обводном канале. 2, Система по п. 1, отличающаяся тем, что регулятор расхода жидкости выполнен в виде корпуса с каналом для прохода жидкости, плунжера, размещенногов корпусе с возможностью перекрытия канала, и подпружиненного поршня, прикрепленного к плунжеру и образующего в корпусе надпоршневую и подпор шневую полости, причем надпоршневая полость сообщена с расширительным бачком, а подпоршневая полость - с атмосферой.