Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 1390396

Автор: Пожидаев

ZIP архив

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН Г 0 1 Р 3/20, Г 02 В 29 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Цц в,(54)ВНУТР(57)эААек ИСТЕМА 0ННЕГО СГОРзобретениеивность ох ХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛ НИЯ ляет повысит дения ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Заявка ФРГ Р 2523436,кл., Р 01 Р 7/16, опублик. 1977. циркуляции охлаждающеи жидкости между местом подключения к нему бай:асного трубопровода 7 и радиатором подключен термостат 10. В трубопроводе 7установлен терморегулируемый дроссель Я и терморегулятор 9. Магистраль6 перепуска жидкости подключена ктрубопроводу 7 между ними. Система,обеспечивая увеличение точности регулирования т-ры жидкости на выходеиз двигателя, одновременно регулируетсреднее значение т-р жидкости в неми т-ры жидкости на входе и охладительнаддувочного воздуха. 1 ил.Изобретение относится к мапшностроению, в частности к двигателе,строению, а именно к системам жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом,Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения.На чертеже представлена схема системь охлаждения двигателя внутреннего 10сгорания.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждения двигателя 1, 15радиатор 2, охладитель 3 наддувочного воздуха, охладитель 4 масла и циркуляционный насос 5, магистраль б перепуска жидкости мимо радиатора 2 иохладителей 3 и 4 наддувочного воздухя и масла и байпасный трубопровод 7с установленными в нем дросселем 8и терморегулятором 9. Система охлаждения снабжена термостятом 10, включенным в контур циркуляции между местом подключения к последнему баипасного трубопровода 7 и радиатором 2,дроссель 8 выполнен терморегулируемым, а магистраль б перепуска жипкости подключена к байпясному трубопроводу 7 между дросселем 8 и терморегулятором 9.Систем охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующимобразом, 35При работе двигателя на режимехолостого хода при прогреве охлаждающая жидкость от двигателя 1 поступает в термостят 10.Пока температура охлаждающей жидкости низкая и терморегулируемыйдроссель 8 и терморегулятор 9 полностью открыты, а термостат 10 полностью закрыт, около б 5-703 потокажидкости направляется к циркуляционному насосу 5 и зятем в двигатель 1,и лишь 30-35% потока проходит черезтерморегулятор 9 и поступает черезохлядитель 3 наддувочного воздуха,охладитель 4 масла к циркуляционному,30насосу 5 и возвращается в двигатель 1.По мере прогрева двигателя 1 и повышения температуры охлаждающей жидкости на его выходе терморегулируемыйдроссель 8 и терморегулятор 9 уменьшают расход горячей жидкости миморадиатора 2, а термостят О увеличивает расход горячей жидкости в радиатор 2,Соответственно снижается температура жидкости ня входе в охладитель 3няддувочного воздуха, охладитель 4масла и двигатель 1. Таким образом,компенсируется приток тепла в систему охлаждения, вызвавшего отклонениетемператур, и регулируется с повышен ной точностью температура жидкостина выходе из двигателя и входе в него и среднее значение температуры охлаждающей жидкости в зарубашечномпространстве. При переходе двигателяна номинальный режим работы и достижении максимальной температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя полностью закрывается терморегулируемый дроссель Я и полностью открывается термастат 10,При этом поток охлаждающей жидкости из двигателя полностью направляется в радиатор 2, гге обеспечивается его максимальное охлаждение. Выходящий из радиатора 2 поток жидкости в дальнейшем максимально охлаждаетнаддувочный воздух в охладителе 3,масло в охладителе 4 и компенсируетвозмущение, вызвавшее повышение температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.Эффект от использования предлагаемой системы охлаждения состоит в повышении эффективности охлаждения двигателя как на частичных, так и на номинальном режиме работы, в том числеи при высоких температурах окружающей среды. Система, обеспечивая увеличение точности регулирования температуры жидкости ня выходе из двигателя, одновременно регулирует среднеезначение температур жидкости в нем итемпературы жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха, Это витоге приводит к экономии топлива наэксплуатационных режимах работы двигателя как при низких, тяк и при высоких температурах окружающего возцухя, забортной воды и повышает надежность функционирования системы в целом.Формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости,включающий рубашку охлаждения двигателя, радиатор, охладители няпдувочного воздуха и масла и циркуляционный на1390396 Составитель Л,черныйТехред А. Кравчук,Корректор,С.Иекмар Редактор В.Бугренкова Тираж 492 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Заказ 1750/36 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 сос, магистраль перепуска жидкости мимо радиатора и охладителей наддувочного воздуха и масла и байпасный трубопровод с установленными в нем дросселем и терморегулятором, подключенный к контуру циркуляции параллельно радиатору, о т л и ч а ю щ а я с я, тем, что, с целью повьппения эфйективности охлаждения, она снабжена термостатом, включенным в контур циркуляции между местом подключения байпасного трубопровода и радиатором, дроссель выполнен терморегулируемым, а магистраль перепуска жидкости подключена к байпасному трубопроводу между дроссегем и терморегулятором.

Смотреть

Заявка

4120673, 30.06.1986

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

ПОЖИДАЕВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F01P 3/20, F02B 29/04

Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания

Опубликовано: 23.04.1988

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1390396-sistema-okhlazhdeniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания</a>

Похожие патенты