Способ работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

(19) ( а) Г 02 В 33/22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ( 71) Харьковский ордена Ленина политехнический институт им. В.И. Ленина(54)(57) СПОСОБ РАБОТЫ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯпутем подачи первой порции свежего заряда в основную камеру сгорания,сжатия второй порции свежего. зарядав компрессорном цилиндре и ее перепуска в дополнительную камеру, сооб- .щенную с основной камерой сгоранияпри помощи канала, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, вторую порциазаряда после компрессорного цилиндраохлаждают и перепуск ее в дополнитель"ную камеру осуществляют через общийна все цилиндры коллектор на тактахсжатия, причем в качестве первойпорции свежего заряда используютвоздух.Изобретение относится к двигателямвнутреннего сгорания.Известны способы работы многоцилиндровых двигателей внутреннегосгорания путем подачи первой порциисвежего заряда в основную камерусгорания, сжатия второй порции свежего заряда в компрессорном цилиндреи ее перепуска в дополнительную камеру, сообщенную с камерой при помо щи канала.В таких способах предварительноесжатие части свежего заряда в компрессорном цилиндре позволяет повысить общую степень сжатия заряда 15 в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, в результате чего повышается термический коэффициент полезньго действияРаздельная подача заряда в основную и дополнительную камеры 20 способствует сжиганию обедненныхсмесей, что также повышает коэффициент полезного действия 11.Однако в известных способах не используются все резервы для дальнейшего повышения экономичности двигателя.Цель изобретения - повышение экономичности.Указанная цель достигается тем, что согласно способу работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания путем подачи первой порции свежего заряда в основную камеру сгорания, сжатия второй порции свеже. го заряда в компрессорном цилиндре 35 и ее перепуска в дополнительную камеру, сообщенную с основной камерой сгорания при помощи канала, вторую порцию заряда после компрессор- ного цилиндра охлаждают и перепуск 40 ее в дополнительную камеру осуществляют через общий на все цилиндры коллектор на тактах сжатия, причем . в качестве первой порции свежего заряда используют воздух..На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания содержит компрессорный цилиндр 1 и рабочие цилиндры 2 - 4. Рабочие цилиндры имеют основные камеры 5 - 7 сгорания и дополнительные камеры 8 - 10, причем последние сообщены с основными камерами сгорания при помощи каналов 11 - 13, дополнитель ные камеры сгорания содержат свечи 14 - 16 зажигания и впускные клапаны 17 - 19. Общий на все цилиндры коллектор 20 для топливовоздушной смеси снабжен мембранным демпфером 21и соединен с дополнительными камерами .8 - 10 сгорания. На впускном трубопроводе 22 компрессорного цилиндра1 установлен карбюратор 23. Во впуск"ном коллекторе 24 рабочих цилиндров2 - 4 установлена заслонка 25, приводкоторой через рычаг 26 и штангу 27осуществляется с помощью сильфона28, внутренняя полость которого трубопроводом 29 соединена с общим навсе цилиндры коллектором 20 длятопливовоздушной смеси. Рабочиеи компрессорный цилиндры снабженывпускными клапанами 30 - 33. Рабочие цилиндры имеют выпускные клапаны (не показаны. Компрессорныйцилиндр снабжен автоматическим нагне.тательным клапаном 34. После компрессорного цилиндра 1 установлентеплообменник,Способ осуществляется следующимобразом.На такте впуска в компрессорномцилиндре 1 топливовоэдушная смесьиз карбюратора 23 по впускному трубопроводу 22 поступает в компрессорный цилиндр 1. На такте сжатия вследствие испарения топлива снижаетсятемпература топливовоэдушной смеси.Через нагнетательный клапан 34 онапоступает в теплообменник 35; гдепроисходит дополнительное ее охлаждение. После этого топливовоздушнаясмесь поступает в общий на все цилин-дры коллектор 20. Для сглаживанияколебаний давления в этом коллекторе,обусловленных периодической подачейтопливовоздушной смеси компрессорнымцилиндром 1, впуском смеси, в дополнительные камеры 8 - 10 сгорания,коллектор 20 снабжен мембранным демп"фером 21. В основные камеры 5 - 7 сгорания на тактах впуска поступает из коллектора 24 воздух, количество которогозависит от степени открытия заслонки25. С увеличением давления топливовоздушной смеси в коллекторе 20сильфон 28 через штангу 27 и рычаг26 открывает воздушную заслонку 25,На тактах сжатия в рабочие цилиндры через впускные клапаны 17 - 19 из коллектора 20 в дополнительные. камеры 8 - 10 сгорания поступает топливо- воздушная смесь, которая вследствие перетекания воздуха иэ надпоршневых3 . 1032201 4 полостей в основные камеры сгорания лам 11 - 13 перетекают в надпорв-. отжимается к верхней, части дополни- .невые полости основных,камер 5 - 7 тельных камер сгорайия ( к свечам сгорания, где они и догарают. Высо- зажигания). За счет этого достигает-кие скорости перетекания обеспечивася расслоение заряда и в дополнитель ют интенсивную турбулизацию, полное ных камерах сгорания, Топливовоздущ-. сгорание продуктов сгорания. ная смесь в дополнительных камерах Таким образом, применение предлагасгорания воспламеняется в конце емого способа позволяет за счет)такта сжатия свечами 14 - 16 эажига- расслоения заряда и повышения анти" ния в соответствии с порядком работы10 детанационных качеств двигателя доНеполные продукты сгорания по кана- стичь высокой экономичности.Составитель В. Шилов Редактор П. Макаревич Техред Т.йаточка . Корректор А. ЗимокосовЗаказ 5362/40 Тираж 550. Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Филиал ППП "Патент"., г; Ужгород, ул. Проектная, 4