Поплавковая камера карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Е 02 М 5/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Белорусский политехнический институт(54) ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшить пусковые качества карбюратора путем удалениятоплива из камеры после выключениядвигателя. Поплавковая камера содержиткорпус 1 с емкостью (Е) 2 для топлива спостоянным уровнем 3, поплавок 7 с топливным клапаном 8 и подводящий, балансировочный и топливозаборный каналы 4, 5 и 6,Канал перепуска топлива из Е 2 выполнен 2с входным окном 9, сообщенным с Е 2 в зоне ее дна 10, и имеет сообщенный с окном 9 криволинейный участок (У) 11, обращенный изгибом 12, расположенным в плоскости уровня 3, вверх, сливной У 13 и расположенный между последним и У 11 дроссель 14, установленный ниже размещения входного окна 9. При пуске двигателя подаваемое через канал 4 топливо заполняет Е 2 до уровня 3, причем часть топлива сливается, пройдя изгиб 12, в У 13 через дроссель 14 и образует перед ним столбик жидкости. Воздушная пробка, имеющаяся в У 11, удаляется путем растворения воздуха в жидком топливе и уноса последним в У 13. После остановки дв игателя топливо продолжает удаляться из Е 2 до полного ее опорожнения вследствие отсасывания топлива столбом жидкости в У 11, что предотвращает переобогаще. ние смеси при последующем пуске прогретого двигателя. 1 ил.1588894 5 10 15 20 25 Формула изобретения 30 35 40 45 СоставительЛ. КапраловРедактор М. Бандура Техред А. Кравчук Корректор С. ЧерниЗаказ 2522 Тираж 437 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О Изобретение относится к машинострое, нию и, в частности, к поплавковым камерамкарбюратора для двигателя внутреннего сго рания.Целью изобретения является улучшениепусковых качеств карбюратора путем удаления топлива из камеры после выключениядвигателя.На чертеже изображена поплаковая камера карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, разрез.Поплавковая камера содержит корпус 1 семкостью 2 для топлива с постояннымуровнем 3, имеющей подводящий, баланси ровочный и топливозаборный каналы 4, 5 и 6,поплавок 7, размещенный в емкости 2 и связанный с топливным клапаном 8, установленным в подводящем канале 4, и канал перепуска топлива, выполненный с входным окном 9, сообщенным с емкостью 2 в зоне еедна 10, и имеющий сообщенный с входнымокном 9 криволинейный участок 11, обращен ный изгибом 12 вверх, расположенным вплоскости постоянного уровня 3 топлива, исливной участок 13, причем канал перепускатоплива снабжен дросселем 14, установленным между криволинейным и сливнымучастками 11 и 13 ниже размещения входного окна 9, Сливной участок 13 каналаперепуска топлива сообщен с топливным баком 15 системы питания двигателя внутреннего сгорания (не изображен).Поплавковая камера карбюратора работает следующим образом,Перед началом работы двигателя топливо в поплавковой камере отсутствует. Передпуском двигателя подают топливо в подводящий канал 4, из которого оно через открытый клапан 8 поступает в емкость 2, Подостижении необходимого постоянного уровня 3 топлива поплавок 7, всплывая, перекрывает клапаном 8 подводящий канал 4.Одновременно с заполнением емкости 2 черезвходное окно 9 топливо заполняет криволинейный участок 11, достигнув его изгиба 12,начинает стекать к дросселю 14, у которогообразуется столбик жидкого топлива. Приэтом в криволинейном участке 11 образуется воздушная пробка. Так как топливо иземкости 2 по изгибу 12, криволинейномуучастку 11 и дроссель 14 медленно перетекает в сливной участок 13 и далее в бак 15,то эта утечка легко пополняется из подводящего канала 4 (при приоткрытом топливном клапане 8). В таком состоянии времени пуска и прогрева двигателя (даже в условиях низкой температуры окружающей среды) воздушная пробка в криволинейном участке 11 полностью исчезает вследствие растворения воздуха в жидком топливе и уноса при помощи последнего через дроссель 14, При этом возникает более интенсивный пере- пуск топлива из емкости 2 в бак 15 через канал перепуска топлива, так что при работе двигателя увеличенное поступление топлива через подводящий канал 4 предотвращает образование паровых пробок в системе питания.П ри выключении двигателя после его остановки прекращается поступление топлива через подводящий канал 4, однако пере- пуск топлива в бак 15 сохраняется вплоть до полного опорожнения емкости 2; так как происходит отсасывание топлива столбом жидкого топлива, имеющегося перед дросселем 14, в связи с чем предотвращается переобогащение засасываемой в цилиндры смеси в случае пуска прогретого двигателя, особенно в условиях повышенной температуры окружающей среды. Поплавковая камера карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с емкостью для топлива с постоянным уровнем, имеющей топливоподводящий, балансировочный и топливозаборный каналы, поплавок, размещенный в емкости и связанный с топливным клапаном, установленным в подводящем канале, и канал перепуска топлива, выполненный с входным окном, сообщенным с емкостью, и имеющий криволинейный и сливной участки, отличаюи 4 аяся тем, что, с целью улучшения пусковых качеств карбюратора путем удаления топлива из камеры после выключения двигателя, входное окно канала перепуска топлива выполнено в зоне дна емкости, криволинейный участок расположен между входным окном и сливным участком и обращен изгибом вверх, расположенным в плоскости постоянного уровня топлива, причем канал перепуска топлива снабжен дросселем, установленным между криволинейным и сливным участками ниже размещения входного окна.