Подвеска электромагнитного рельсового тормоза транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет -Гееудврстввлнык квмнтвт СССР Опубликовано 30.08.82. Бюллетень 32Дата опубликования описания 05.09.82(53) УДК 625.2- -592 (088.8) по делам нэоБретенкй и вткрытий(72) Авторы изобретения А. А. Ренгевич и В. В. Зиль Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени горный институт им, Артема(54) ПОДВЕСКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано, преимущественно, на рудничных локомотивах. По основному авт. св.755654 известна подвеска электромагнитного рельсового тормоза транспортного средства, содержащая шарнирно соединенные с рамой транспортного средства гидроцилиндры механизма подъема и опускания тормозных электромагнитов и жестко соединенный с корпусом последних аккумулятор энергии торможения, снабженный рабочими упорами для взаимодействия при торможении с упорами, установленными на раме транспортного средства. Аккумулятор энергии торможения выполнен гидравлическим и снабжен золотниковым устройством для сообщения при отпуске тормоза рабочих полостей аккумуля ора энергии торможения и гидроцилиндров механизма подъема тормозных электромагнитов 11.В известной конструкции зарядка аккумулятора энергии торможения осуществляется в первоначальный момент процесса торможения за счет смещения рамы транспортного средства относительно рельсового тормоза. В момент конструктивного зазоранаблюдается удар - тормозной импульс,превышающий в 6 - 8 раз установившеесязначение тормозной силы. Эо отрицательно5 влияет на комфортабельность торможенияи может привести к поломке элементов подвески, вследствие чего возможна авария.Цель изобретения - повышение надежности торможения путем обеспечения плавного нарастания тормозной силы в первоначальный период торможения,Поставленная цель достигается тем, чтоаккумулятор энергии снабжен дросселем,сообщающим его поршневую полость с маслоба ком,15 На чертеже изображена принципиальнаясхема подвески электромагнитного рельсового тормоза.Электромагнитный рельсовый тормоз 1при помощи пружин 2 крепится к поворотному рычагч 3, вращающемуся в подшипниках 4. На крышке электромагнитного тормоза 1 установлены проушины 5 и 6 длясъема тормозной силы и гидравлический аккумулятор 7 энергии торможения с пружиной 8. Поршни 9 и 10 гидравлического акку954296 25 формула изобретения ВНИИПИЗаказ 6 51/15филиал ПППг. Ужгород, у Тираж 542Подписноеатент,Проектная, 4 3мулятора 7 энеогии торможения своими штоками упираются в упоры 1 и 2, установленные на кронштейнах 13 и 4, предназначенных для передачи тормозного усилия тормоза 1 раме транспортного средства.Штоковые полости А и Б гидравлического аккумулятора 7 энергии торможения через систему трубопроводов 15 и золотниковое устройство 16 соединены с рабочей полостью В гидроцилиндра 17 механизма подъема, а поршневая полость Г через обратный клапан 18 и дроссель 19 соединена с маслобаком 20. Устройство 16, выполненное в виде четырехходового двухпозиционного распределителя, установлено на магнитопроводе тормоза 1 и управляется его магнитным полем. Между устройством 16 и маслоба ком 20 установлен обратный клапанп 21.11 одвеска электромагнитного рельсового тормоза работает следуюшим образом.При включении катушки электромагнитного рельсового тормоза 1 устройство6 переключается, соединяя рабочую полость В гидроцилиндра 17 механизма подъема и штоковые полости А и Б гидравлического аккумулятора 7 энсргии торможения с маслобаком 20. Тормоз 1 опускается под действием силы собственного веса, вытесняя масло из полости В гидроцилиндра 17 механизма подьема в маслобак 20, и под действием электромагнитной силы примагничивается к рельсу. Транспортное средство, воздейстг вуя упорами 11 и 12 на пошни 9 и 10, сжимает пружину 8 до тех пор, пока кронштейны 3 и 14 не придут в соприкосновение с проушинами 5 и 6. В это время масло из поршневой полости Г гидравлического аккумулятора 7 энергии торможения вытесняется через дроссель 19 в маслобак 20, обеспечивая плавный подход кронштейнов 3 и 14 к проушинам 5 и 6. При перемещении поршней 9 и 10 штоковые полости А и Б, гидравлАеского аккумулятора 7 4энергии торможения заполняются маслом, поступаюшим под действием атмосферного давления из маслобака 20, Обратному ходу масла припятствует клапан 21. Процесс зарядки закончен. Далее электромагнитный рельсовый тормоз 1 и транспортное средство двигаются с одинаковой скоростью (как одно целое).При отключении намагничивающей катушки тормоза 1 устройство 16 переключается в исходное положение, соединяя штоковые полости А и Б с рабочей полостью В гидроцилиндра 7. Поршни 9 и 10, перемещаемые пружиной 8, вытесняют масло из штоковых полостей А и Б гидроаккумулятора 7 энергии торможения в рабочую полость В гидроцилиндра 1 механизма подъема. Тормоз 1 поднимается в исходное положение. Одновременно с этим поршневая полость Г аккумулятора 7 энергии торможения заполняется маслом, поступающим под атмосферным давлением из маслобака 20 через клапан 18.Использование изобретения позволит улу чшить комфортабельность и повысить належность торможения. Подвеска электромагнитного рельсовоготормоза транспортного средства по авт.св.755654, отличающаяся тем, что, с зо целью повышения надежности торможенияпутем обеспечения плавного нарастания тормозной силы в первоначальный период торможения, аккумулятор энергии снабжен дросселем, сообщающим его поршневую полость с маслобаком,35 Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР755654, кл. В 61 Н 7/08, 1980 (прототип).